Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Osul alb.

Aceste mașini combină nu numai tracțiunea în patru roți, prețul și dimensiunile apropiate. Tuareg și RX300 Soughhead din secolul XXI, ținând cont de toate cererile cumpărătorului modern al acestor mașini.

Imaginați-vă mai mult
Lexus-RX300 este o mașină complet nouă, în ciuda faptului că numele său nu sa schimbat. Pentru prima dată după ce mergeți la scenă în luna ianuarie a acestui an în Detroit, până la primăvara a apărut pe această parte a Atlanticului. Versiunea europeană are un motor mai economic pentru 300 CMS de un volum de lucru mai mic, cu faze variabile de distribuție a gazelor. Aparatul este echipat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și o transmisie constantă cu roți integrale cu un blocaj de blocare moale. În testul nostru, cea mai scumpă RX300 din configurația R3 cu o suspensie pneumatică și un set complet de echipamente suplimentare, inclusiv sistemul audio Mark Levinson cu 11 difuzoare, trape și faruri adaptive în spatele unghiului.
 
Volkswagen-Tuareg a fost reprezentat de publicul trecut, dar foarte accesibil pentru ordinul a devenit doar după aproape șase luni. Opțiunile hardware au fost deja multe. Cumpărătorii sunt oferite Tuaregs cu motoare cu benzină V6 3,2 litri și v8 4,2 litri și motoare turbo diesel: 5 cilindri de 2,5 litri și greu de cinci litri V10 în 313 litri. din. Orice opțiune poate fi obținută cu un automat de 6 trepte și cele mai modeste versiuni ale unui motor cu benzină și motorină cu o transmisie mecanică cu 5 trepte. Opțiunea de suspensie pneumatică pentru toate mașinile, cu excepția V10TDI, unde este instalată în serie. Prețul abilităților este de a renunța la 55 de ani și de a urca 85 mm este de 27303020 euro.
 
Înțelegeți, o tarifre diesel de 174 în echipamentul de bază cu RX300 este lipsită de sens. Precum și Lexus cu 204 de litri. din. Nu este un concurent cu un model Super-Power Volkswagen 5,0tdi cu un preț pentru 80 de mii de verde. Prin urmare, din întreaga varietate de mașini germane, am ales un motor cu 6 cilindri, o suspensie automată și pneumatică.
 
Nu sunt încă generali
Imaginea nu este nimic numai pentru cei care beau sprite din sticlă în mijlocul străzii. Cel care cumpără mașini pentru 50 de mii de dolari și mai mare, uneori este mai important decât prețul. Tuareg, pe de o parte, posedă deja originea germană dreaptă, dar nu este încă inclusă în clubul de prestigiu al Mercedes-Benz, BMW, Audi și Porsche.
 
Lexus, desigur, marca numărul unu în scara ierarhică Toyota și gradul de încredere în tehnologia japoneză în Rusia este foarte mare. Acesta este doar cuvântul Lexus în sine nu este sinonim cu luxul și aristocrația. Cel puțin, departe de motism, nu spune nimic. Atât că crawlurile vor trebui să ia de la ambii concurenți.
 
Cinci minute frumos
Lexus-Rx300 este ca el însuși. Nu laudă și nu condamnarea este o declarație de fapt. Dacă luați fostul RX300 și încercați să vă imaginați cum ar trebui să privim următorul lucru, se va dovedi a fi un RX300 modern. Este bine sau rău? Proporții bune plăcute, înălțimea înălțimii înclinate înclinate, iluminatul de cristal la modă, aspectul ușor mai mult, capota de plastic de relief, dimensiuni mari și crescută pe bază de roți de 100 mm. Mai rău decât ideile noi în designul mașinii puțin. Iar impresia generală nu este mai mare de un al patrulea cu un plus. Numai proprietarii de modelul anterior sunt atrași de noul RX300 de pe stradă.
 
Taureg nou din categoria de mult așteptată. Așteptările sunt întotdeauna supraestimate, iar prima impresie este rar suspendată. Da, o mașină externă nu este prea originală. În profil, el reamintește deloc o versiune de Passat lărgit. Dar lupta este o altă problemă. Cu toată simplitatea evidentă a înregistrării, Tuareg are propria persoană care o emite din seria totală Volkswagensky. Și totuși apariția lui este foarte conservatoare, chiar și în ciuda redării semnalelor de întoarcere în urechile oglinzilor retrovizoare. Cerințele de modă pierdute în mod clar de dorința generală de a face o mașină solidă.
 
 
Da, Turareg este mult mai activ decât Lexus, atrage atenția asupra trecătorilor și trecerii. Dar nu este surprinzător: nu am văzut un astfel de folcuri mari. Uită-te la o dimensiune uriașă de emblemă cu o sală de mese.
 
 
Nu tot ce este aurul care strălucește
Puteți să discutați cu ușurință despre stil și design, dar este imposibil să nu rețineți calitatea magnifică a ansamblului corpului. Lacune mici mici, o coincidență excelentă a avioanelor, chiar și în cele mai dificile locuri, colorarea perfectă. Cu toate acestea, în interiorul diferenței dintre Volkswagen și Lexus este vizibil mult mai mult decât în \u200b\u200bafara.
 
Tuarega tabloul de bord. Exemplu decent de stil high-tech. Cu tot standardul extern, este greu de confundat cu cealaltă. Dar chiar și în ciuda sticlei anti-reflectorizante, citirile instrumentului sunt greu de citit în lumină puternică. Armele gri deschis ale controlului sistemului audio și a instalației climatice, impecabile în aparență, nu sunt prea plăcute, lăsând sentimentul de înregistrare ieftină de marfă chineză. Butoane de deschidere de box între scaunele din față, strâns și plimbare. Și chiar minunate în forma și stilul de stil al selectorului cutiei de viteze la atingerea greu și plasticului. Poate că este acceptabilă pentru mașina clasei medii de preț, dar Tuareg este dificil de atribuit acestuia.
 
Cu avantajul său ușor în dimensiuni și, în special, se poate aștepta un salon mai spațios de așteptat de la Volkswagen. Cu toate acestea, de fapt, tot avantajul de lățime de 20 mm pentru pasagerii din spate. Un spațiu mai mare asupra capului șoferului din Tuareg, rezultatul absenței unei trapei glisante în acoperiș.
 
Șeful Trump Lexus atenție la Therms. Furați întrerupătoarele, selectorul cutiei de viteze se potrivește complet cu mașina. Chiar și cel mai mic buton de pe consolă lasă impresia unui mecanism de lucru fără probleme și orice clic al comutatorului nu lăsa îndoieli că sunt aplicate unele materiale speciale. De fapt, consola este foarte modestă, iar capacitățile computerului de la bord nu sunt o pereche de Volkswagenovski. Dar, la dispozitivele încăpățânate în puțuri adânci, este imposibil să se plângă, ele sunt perfect vizibile la orice iluminare. Și ajustarea individuală a scaunelor din spate? Și boxul glisant sub scaunele din față? Nu, pentru interior, Lexus merită cel mai mare scor.
 
 
Extra trei centri
Șase cilindri, trei litri de volum, mai mult de 200 de cai din oricare dintre motoare ar putea să se exprime perfect sub capota unui sedan de clasă de afaceri. Dar într-un sacrificiu sever, nu este atât de mult. Mai ales într-un astfel de dificil, ca un Tuareg, masa cuptorului de peste 2,2 tone. Pe fundalul său, Lexus, care nu a ajuns puțin la 1900 kg, pare a fi o mașină.
 
Ce este mai important decât 300 de kilograme, 200 de cuburi sau 26 de cai? Din păcate, 300 de kilograme. Nici un avantaj ușor în cuplu și putere, nici automată cu 6 trepte, nici perechea majoră scurtă nu l-au ajutat pe Volkswagen să depășească Lexusul. Uneori, întârzierea lui era minimă, dar nu se putea concentra pe un concurent japonez. Bineînțeles, dacă sub capota lui era un opt de 4 litri sau Turbodiesel V10TDI, el ar cădea în glumă cu japonezii. Dar în categoria următoare există deja alți rivali.
 
Diferența de dinamică nu este atât de mare la 100 km / h Lexus câștigă o secundă, 160 km / h puțin mai mult de trei. La depășirea improvizată, taurul nu este aproape nu inferior la RX300, transferurile scurte și o reacție rapidă a unui automaton cu 6 trepte sunt afectate. În general, posibilitățile de viteză ale ambelor sunt destul de suficiente pentru o mișcare rapidă și casuală, dar nu merită să vorbim despre ambițiile sportive. Dar frânele nu au pompat ambele au demonstrat încetinirea de peste 9,3 m / s. Rezultat excelent pentru mașinile din această clasă.
 

Limită de confort
Asigurați-vă că saloanele noastre accelerează aproape până la 200 km / h, pentru a verifica bine când se confruntă cu drumul înfășurat. La prima vedere, în aceste condiții, Lexus este mai plăcut să gestioneze. Dar numai înainte de o anumită limită, vom numi limita de confort. Dacă doriți să mergeți foarte repede, informativitatea insuficientă a volanului iese și funcționarea corectă a sistemului de rezistență la rata VSC nu este întotdeauna. Ea strânge în mod clar motorul de la ieșire de la întoarcere și, în același timp, se resetează atunci când este necesar să se plătească dependența deja începută. Distrugerea ascuțită, bogată, oscilațiile de schimb valutar vin în mod neașteptat și pot prinde șoferul prin surprindere. Nu vă așteptați ca un ursuleț de pluș să vă muște?
 
Touareg nu merge atât de bine, dar cu sârguință. În aceleași transformări ca Lexus, el forțează mai mult să răsucească barank, mai devreme începe să scadă anvelope, provocând un sentiment de o mașină grea mare, care este în esență. Cu bara transversală evidentă, el este înclinat să cadă din rândul său, deși într-o situație critică este mai fiabilă și mai previzibilă. Da, iar intervenția electronicii nu este atât de intruzivă.
 
 
Îmi place Molchunov.
La viteze de peste 150 km / h, motorul Lesxus este abia auziți, iar zgomotele aerodinamice sunt surprinzător de mici. Și chiar și anvelopele par să nu atingă patul de drum. Suspensia de confort este impresionantă. Se pare că este creată special pentru drumurile noastre de drumuri, chipsuri, mici gropi dispar ca o baghetă magică. La viteze moderate, atmosfera conservatorului din cabină poate sparge doar Mark Levinson.
 
Touareg cu suspensie grosieră convențională. Deși izvoarele sale au o marjă de putere vrednică pentru gropi neașteptate și Koldybin. Confortul chiar pe un drum rupt este destul de acceptabil, dar pentru a concura cu lexus neted de mătase într-o astfel de configurație, este greu pentru el. Prin urmare, sfatul nostru de a cumpăra acest Volkswagen trebuie să fie obligat cu pneumatică (același lucru se poate spune despre Lexus, nu merită să se oprească pe cea mai modestă execuție R1). O astfel de suspensie face TuraReg ca mătase, confortabilă. Aproape lexus. De ce aproape? Totul a decis tăcerea în salonul japonez. Sunetul motorului Taguega la viteze mari, deși plăcut pe timbru, dar obsesing, iar transmisia și anvelopele nu uită să-și amintească existența lor.
  
Nivel adecvat.
Ambele vehicule au un arsenal excelent de securitate, începând cu airbag-uri frontale și laterale, terminând cu perne laterale pentru capete și chiar genunchi de șoferi (RX300). Expertiza independentă Ambele mașini nu au trecut încă, dar trebuie să se presupună că, datorită arsenalului de securitate fără realitate și unui corp solid, vor arăta rezultate excelente. Cu toate acestea, nu vom uita că jeep-urile mari, potrivit experților, încă expun că cusăturile lor de pisică au crescut în comparație cu mașinile de risc convenționale.
 
Avantaje teoretice
Scarlet Setarea soarelui pictat de un tambur de tangerină încălzit în ziua plajei de nisip de aur. Splashul valurilor de azur se ocupă de auzul veșnic zahar. Breeze ușoară este expulzată de o căldură de masă și inspiră răceala de seară ceea ce lipsește în această imagine? Lovituri! Și chiar cablu bun și tractor. Dar ei deja merg
 
Da, naibii, am venit din nou pe aceeași rake, în timp ce plantăm o mașină într-un nisip în vrac. Am fost protejați de unghiurile de intrare și de Congres, clearance-ul, mișcările suspendării, dar nu am luat în considerare una. O mașină cu roți integrală cu un fund plat este perfect în nisip în timp ce sacrificarea superficială, dar abia atingând burta, se așează strâns. Și dacă nu există o lopată bună la îndemână, atunci trebuie să treci un examen pentru postul de crot de nisip mare
 
Da, în toate măsurătorile Volkswagen înainte. Clearance-ul rutier de la un Taguega de 195 mm sub protecția plastic a compartimentului motorului (fără ea, clearance-ul este de 237 mm sub carter), mai mult de 220 mm sub restul unităților, are colțuri mai bune ale intrării și a unui Congres , mai mult pe suspensia spate de 35 mm. Mai mult, pneumatica poate ridica corpul pentru încă 65 mm, asigurând o impresionantă de 258 mm sau 300 sub carter fără protecție. Dar cel mai important card Trump Volkswagen este o transmisie cu drepturi depline, cu o transmisie diferențială de inter-axă rigidă și în aval 2.7. În corectitudine, observăm că anvelopele de autostradă ale lui Bridgestone-Turans-ER30 nu sunt necesare calitățile lor de cuplare chiar și în nisip este extrem de slab. Human-ac-RS-A, în care Lexus înțelept, este, de asemenea, complet fără dinți, dar războiul nu este un exemplu mai bun. Urcând pe o creștere de 50%, Tuareg nu a solicitat un transfer descendent și a învins pe munte dintr-un loc cu o marjă imensă, rănită de capătul ascensorului pentru a accelera la al doilea transfer.
 
Lexus-RX300 într-o poziție normală are 170 mm de drum. Punctul inferior este un capac de rezervor de combustibil din plastic. În același timp, restul mașinii este doar puțin mai mare de 185 mm, doar acest număr de japonezi este numit clearance-ul oficial RX300. Deci, chiar și atunci când Lexus se ridică pe vârf, sub el 200 mm (sau oficial 215 mm). În starea de spirit ridicată puteți călări cu ușurință, deși nu prea repede. Motivele sunt două: În primul rând, aproximativ 50 km / h, Lexus este redus automat, în al doilea rând, în această stare suspendarea nu dispune de trecerea anomaliei și baterea limitatoarelor din cabină este clar auzită. Împingerea în nisipul profund de la Lexus este suficientă la limită, solul greu sau zăpada adâncă nu este o scurtă specialitate și se fierbe cutia.
 
Am așteptat un tractor, pentru că nu a fost posibil să sapă un manual. Rezumând concurența în pasabilitate, ne vom aminti din nou din anvelope din nou. Doriți să vă simțiți cu încredere pe drumurile de murdărie pentru a avea grijă de anvelopele corespunzătoare. În configurația de testare, avantajele aparente ale Taguega din lista de drumuri, colțurile de intrare și congresul, indicatorii de tracțiune și posibilitățile transmisiei nu au funcționat tocmai din cauza anvelopelor, deși, în general, pasivitatea ambelor mașini corespunde celor mai buni reprezentanți ai parchetelor.
 
Diferența procentuală
Este clar că ambele mașini nu sunt ieftine. Prețul RX300 de la $ 54,900 (echipamente R1) la 63 400 $ (R3), vizitând testul nostru. Opțiunea intermediară (echipamentul R2) costă 59.900 de dolari și diferă de baza suspensiei pneumatice, a roților de 18 inci, a volanului multifuncțional din piele și a dispozitivului electric al ușii din spate. Deci, nu este necesar să vă gândiți la alegerea.
 
Prețurile pentru Touareg cu un astfel de motor și transmisie automată încep de la 44.460 de euro. Dacă păstrați Volkswagen la nivelul Lexus, atunci prețul său va fi de 56.470 euro sau 64 de dolari pe 1000 sau 1,5% mai scump decât japonezii.
 
Pentru 40.280 de euro puteți cumpăra un Taug Diesel de bază (2,5tdi, punct de control mecanic). Pentru 72.280 Euro TurboDiesel V10TDI. Taureagul de opt cilindri începe cu 61 310 de euro. Cu toate acestea, nu credeți că veți putea să ne limitați la bază. La urma urmei, chiar și dreptul de a atârna pe pupa o roată de rezervă costă 1.100 de euro. În standard, o roată de rezervă mică cu ea poate fi doar de andocare pe asfalt.
 
Abordarea lui Volkswagen Impreams Puteți alege tot ce îmi place. Chiar și trapa din acoperiș poate fi obișnuită sau cu un panou solar. Și anvelopele de a alege de la. Nu numai în dimensiunea 17, 18, 19 inci, dar și 65, 60, 55 și 45 ai profilului (respectiv, cu o lățime de 235 la 275 mm), și chiar pe marca și tipul de rulare. Nu doresc Bridgestone-ER30 fără dinți, ia Pirelli-Scorpio-A / T. Alegerea Lexus poate visa doar o astfel de varietate.
    
Ne-am hotărât:
Dacă se calculează cu scrupulozitate punctele, se pare că estimarea medie a RX300 este de 4,3, iar rezultatul Taguega pentru o zecime este mai rău. Un pic mai dinamic și mai confortabil, Lexus a dat drumul la gestionare și pasiune. Și totul a decis avantajul mașinii japoneze ca o adunare și decor interior într-un singur scor. Deci, ambele mașini au câștigat estimări. Numai pentru a utiliza avantajele celeilalte mașini în conformitate cu programul complet, în opinia noastră, Tuareg trebuie să fie achiziționat cu benzină opt. Adevărat, în acest caz, prețul unei mașini va crește la aproximativ 75.000 de dolari, care depășește cu mult prețurile cadrelor RX300.
 
Pentru Lexus, dimpotrivă, lăsați-se să recomande pachetul R2 pentru 59.900 de dolari, care reflectă cel mai mult demnitatea mașinii în ceea ce privește confortul. Din versiunea de top, se distinge printr-un sistem audio mai modest, lipsa unei trapei în acoperiș, religii pe ea și farurile rotative.
 
În concluzie, încă o dată despre anvelope pentru Tuareg, dacă intenționați să lăsați ocazional asfaltul. Reveniți la alegerea lor cu o atenție deosebită, altfel nu va fi posibilă utilizarea avantajelor off-road. Recomandarea noastră: Pirelli-Scorpion-A / T pentru excursii episodice la natură și Pirelli-Pi-Zero-Rosso-N0 sau Yokohama-X816 pe roți de 19 inci pentru asfalt pur.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [09/03]