Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Talent multifuncțional

Reprezentanții lui Volkswagen nu se simt când Tuareg este numit parchet. Ei cred că au avut creierul lor, multe talente. Inclusiv în ceea ce privește calitățile off-road.
 
Dacă veniți la Volkswagen Dealer și apelați la Taireg de un parchet, vânzătorul va participa la cei vii. El va contesta imediat că mașina și coborârea și încuietori sunt disponibile. Și în general: El se urcă pe el însuși. El este sănătos!
 
E greu de crezut că mașina este într-adevăr o parcare. Dar puteți să credeți vânzătorul. Prin agregatul calităților de conducere și off-road, Tuareg este reprezentat de mijlocul de aur dintre Parktnik și Jeepul real.
 
Cu toate acestea, veți veni la dealerul Volkswagen, chiar nu știți despre Talena Versatilă Talena. Veți fi de ajuns că costă că este semnificativ mai ieftin decât competitorii europeni eminenți.
  
Listă de prețuri
Modificarea cea mai accesibilă a R5 TDI cu un turbodiesel cu 5 cilindri de 2,5 litri în 174 forțe. Cu o cutie manuală cu 6 trepte (!) Costă de la 47.288 dolari, cu automată de la 49 971. Câteva mai scumpe decât benzina V6 cu 3,2 litri 220-puternic șase. În configurația de bază pentru aceasta, acestea sunt solicitate de la 54.308 dolari cu mecanică și de la 56.445 dolari cu un mitralieră. Mașină cu prestigioasă benzină V8 cu un volum de 4,2 litri și o capacitate de 310 CP Echipat numai cu un mitralieră și este mult mai scump de la 77.095 dolari. Adevărat, este inițial mai bogat.
 
În cele din urmă, versiunea de top. Cel puțin 91 330 de dolari va trebui să dea V10 TDI cu o cutie automată și un turbodiesel cu 5 cilindri cu o capacitate de 313 forțe. Este clar că motorina cu astfel de caracteristici ar trebui să fie doar un chum. Și într-adevăr, el este cel mai direct, cel mai rapid și mai dinamic al tuturor motoarelor. Dar prețul! Chiar dacă pachetul de versiune de benzină V8 este echivalat cu V10 TDI, acesta din urmă se va dovedi a fi de aproximativ 5.500 de dolari mai scump. Astfel încât dieselul (indiferent cât de bine este) costă mai mult decât cel mai prestigios motor de benzină, nu înțelegem.
 
 
Ferestrele laterale (începând cu ușile din spate) și paharul celei de-a cincea uși ale Taguega au o nuanță mai adâncă de 35% (360 de dolari). Bagajele de bagaje Reliefuri de drumuri, de asemenea, echipamente personalizate (279 USD)

Sistemul de întreținere al Taguega vă permite să alegeți echipamentul la discreția dvs. Și, deși la prima vedere în configurația de bază există aproape tot ceea ce este necesar, o listă de progrese conține multe lucruri plăcute și utile. Potrivit statisticilor, versiunea Cumpărătorilor V6 a ordonat o medie de 10.1005.000 de opțiuni și V8 $ 700012.000.
 
Prețurile pentru echipate în mod similar, cu motoare Mercedes M-Class echivalente și BMW-X5 aspect doar mai scumpe. Numai nu în dolari, dar în ... euro.
 
 
Oglindă pliabilă unitate electrică comandată separat (171 $), fie incluse în pachetul de memorie

Pentru cunoștință, am ales modificarea V8. Nu pentru că este cea mai optimă. V6 versiunea în configurația egală costă 13.000 de dolari mai ieftin. Având în vedere că motorul cu 6 cilindri se află în majoritatea situațiilor, sunt suficiente, o astfel de sumă numai pentru doi cilindri suplimentari și nu sunt de acord cu 90 de forțe suplimentare. Doar cu o tauareg cu 6 cilindri pe o suspensie de primăvară, am fost deja întâlnită (pneumatic pentru dealerii V6 sunt comandați rareori). Prin urmare, am vrut să încercăm în cel mai prestigios motor de benzină și pneumatică. Instanța pe care o vedeți este echipată cu o masă de echipament personalizat și este oferită pentru 89.000 de dolari.
 
Lista echipamentelor standard
Motoarele V6 și R5 TDI:
ABS + ESP.
Sistemul de control al biroului montan
Sistem antidenă (numai cu transmisie automată)
6 airbag-uri
Imobilizator.
Stingător de foc
Triunghi de avertizare
Lumina de fundal a ușii din față
Coloana de direcție reglabilă în două direcții
Aer condiționat
Power Windows.
Oglinzi electrice și încălzite
Castelul central cu D / Y
CD MAGNETOL, 10 difuzoare
Oglinzile cosmetice ușoare
Fotolii din față cu reglarea înălțimii
Fabric Salon.
Roți din aliaj ușor, anvelope 235/65 R17
Compresor swap de anvelope electrice
 
Motorul V8 suplimentar:
Faruri automate pe + pistă la domiciliu
Senzor de ploaie
Oglindă internă cu întunecare automată
Alarmă cu liliac autonom, volum intern și senzori de înclinare
Încălzirea duzelor de spălare a sticlei
Lumina de fundal a ușilor din spate
Oglinzi în aer liber cu iluminarea zonei în jurul ușii
Compartimentul motorului de iluminat
Finisarea din piele a unei direcții multifuncționale și a pârghiei PPC
Controlul climatizării cu 2 zone
Control de croazieră
Scaunele din față de confort ridicat cu electric și încălzire
Salon de piele
Finisarea cromată a laticii radiatorului, matrițelor laterale și a cadrelor de ferestre
Anvelope 255/60 R17.
 
Motorul V10 TDI suplimentar:
Farurile Bixenon cu o mașină de spălat
Lumini de ceață
Coloana de direcție cu reglare electrică
Sistem de acces la aparat și porniți motorul fără o cheie
Sistem audio cu amplificator de 8 canale, 11 difuzoare
Pregătirea pentru instalarea telefonului
Metalul de colorat
Anvelopele 255/55 R18.
Suspensie pneumatică
 
În afara și în interior
Apariția lui Svoznikov este adesea controversată prea grea sau, dimpotrivă, agresivă. Dar apariția respingerii Taguega nu provoacă pe nimeni. Proporții verificate și design-ul strict-strict: Tuareg arată ca un vagon de pasageri prestigios furnizat pe un șasiu înalt. Asociația subliniază, în special, farurile frontale înguste instalate pe partea superioară a barei de protecție masivă.
 
Dacă luăm în considerare apariția Taguega fără emoții, din punctul de vedere al funcționalității, trebuie remarcat centura de protecție din plasticul negru de-a lungul perimetrului inferior al corpului și scene scurte. Pentru sacrificiu, acesta este un plus indiscutabil. Decizia nereușită părea doar la linii de ceață personalizate ($ 236), situată chiar în partea de jos a barei de protecție. Aceasta este înainte de primul zăpadă. Dar cât de bun a lucrat corpul! Diferențele cutanate, garniturile de cauciuc între îmbinările ușilor, încuietori ușor de lucru. Originea germană este deja simțită atunci când se apropie de Tuareg.
 
Ușile largi și un aspect ușor de corp în combinație cu podele înalte oferă o potrivire foarte confortabilă atât pe scaunele din față, cât și pe scaunele din spate.
  
În proiectarea interiorului Tuareg, a adoptat o mulțime de la Phaeton Executiv. Aceeași combinație de instrumente, același selector de automatizare, aceleași mânere interioare. Și materialele de finisare ar trebui să fie. Plastic moale, nobil, decor magnific din lemn, tapițerie de catifea de catifea pentru cele mai mici lucruri, un diapozitiv cu un capac din lemn alunecat, asemanator cu o cutie scumpa. Singurul element străin din această lume a calității germane arată ca o consolă simplă de plafon cu un geam. Dar nu vom judeca strict. În alte sedanuri scumpe, chiar și un copac pe speciile de plastic se întâmplă.
 
 
 

Salonul spațios Taguega este foarte binevenit pentru pasagerii din spate. În configurația de bază la dispoziția lor, o cotieră centrală largă și deflectoare de ventilație reglabile la capătul consolei de podea și în corpurile medii. Și pentru 360 de dolari puteți obține încălzirea scaunelor din spate și controlul climatului cu 4 zone cu cea de-a doua consolă pentru 775 USD. În plus, puteți comanda perdele pe ferestrele din spate, micul de zgomot dublu și mai adânc, 35% tinting de ferestre laterale și spate. Cu un astfel de set de facilități, Tuareg este destul de potrivit pentru rolul sacrificiului reprezentativ.
 
  
Caseta de mănuși este răcită cu aer condiționat. Acesta poate fi transformat într-un minibar

În partea superioară a boxului central, este prevăzută suportul pentru sticle
 
 
Aerul de la deflectori din rafturile centrale poate fi trimis la ferestrele ușilor sau pasagerilor din spate

Vizorii de protecție solară Puteți închide simultan partea și parbrizul și chiar o bandă îngustă între oglindă și tavan.
 

În spatele roții
Ca o masă a fost făcută un singur motorizator familiar: și scaunele sunt pătrate aici. Și, de fapt, plat și pătrat, ca și cum ar fi perne de la canapea de canapea la modă la trendy în vremurile sovietice. Doar greu german. Și, deși călătoria de lungă durată nu a dezvăluit niciun inconvenient dintr-un astfel de pătrat, sentimentul că scaunul a fost făcut de figura dvs., ca în BMW-X5, nr.
 
Dar care este numărul aici și ce game imense de reglaje de direcție și scaune. Cu astfel de capabilități de setări, o aterizare convenabilă este furnizată șoferului oricărui complex. Dacă scaunele sunt echipate cu regulatori electrici, aceștia schimbă separat înălțimea părților din față și din spate ale pernei, iar rola de spate lombară se deplasează nu numai în direcția orizontală, ci și în direcția verticală.
 
Pentru o suprataxă, puteți obține o ajustare electrică a scaunelor cu rotile și o înălțime a scaunului, precum și memoria a trei scaune, volan, oglinzi și centuri (964 $). În memorie, chiar poziția inversă a oglinzii drepte este introdusă în memorie pentru fiecare dintre cele trei drivere, care este reglată automat la roata din spate atunci când roata din spate este pornită. Iar apelul la setări poate fi programat de la Keychain. Dar asta nu e tot.
 
 
Controale

 
1. Butonul de disprimare a rezervorului de gaz. 2. Butonul de disprimare cu cea de-a cincea ușa. 3. Butoane de pornire. 4. Butonul blocării centrale. 5. Mânerul de oprire a frânei de mână. 6. Comutator de lumină centrală. 7. Regulatorul de iluminare a instrumentului. 8. Comutați butoanele de iluminare de pe volan. 9. Panou de control al controlului croazieră. 10. Butoane ale volumului sistemului audio. 11. Panou de control al computerului lateral. 12. Boxing pentru trifle. 13. CD MAGNETOL. 14. Schimbarea comutatorului și a comutatorului de încălzire. 15. Comutator Parktronic. 16. Comutator de alarmă. 17. Indicator al airbagurilor de pasageri deconectate. 18. Controlul climatizării. 19. Scrumieră. 20. Comutarea airbagurilor de pasageri. 21. Socket 12 V. 22. Regulator de înălțime pneumatic. 23. Comutatorul limitatorului de viteză. 24. Steferința de amortizoare. 25. Switch ESP. 26. Mâner de control al transmisiei. 27. Setări oglindă la distanță.
 

În opțiunea de memorie, volanul și scaunul vor conduce automat în direcții diferite pentru ușurința de a introduce ieșirea atunci când opriți motorul
 
Volan de direcție foarte convenabil cu butoane de control al vitezei de croazieră, înregistrator de bandă radio și computer de rută. Dacă mașina se pregătea pentru instalarea unui telefon cu un sistem difuzor (486 dolari), o tastă de îndepărtare a tuburilor și capacitatea de a derula notebook-ul vor fi adăugate pe volan. Dar aș înlocui bradul însuși, plecând în loc de o bandă de lemn personalizată (rece și alunecoasă) pentru piele V8. Și poate plăti suplimentar pentru încălzirea volanului $ 157. Va fi mai ieftin și mai util decât lemnul (321 dolari).
 
 
Dispozitivele din Tuareg, mulțumesc lui Dumnezeu, sunt evidențiate de lumina galbenă moale și nu pentru albastru otrăvitor, ca în alte Volkswagenes. Lumina de fundal albastră nu mai enervantă, a rămas doar pe afișajele climatelor și radioul. Dar ordinea însăși este supraîncărcată cu digitizare mică și cadre suplimentare. Ei bine, de ce ar trebui să știu temperatura uleiului în motor și tensiunea în rețeaua de la bord? Iar aspectul încă scanează toate dispozitivele. Oh, această tehnocrație germană.
 
 
Bord
  

1. Indicatorul temperaturii uleiului în motor. 2. Tahometru. 3. Butonul de setare a ceasului. 4. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 5. Afișaj multifuncțional de informații. 6. Indicele nivelului combustibilului. 7. Butonul Zeroing Kilometraj zilnic. 8. Speedometru. 9. Voltmetru.
 

Toate setările de la radio la rigiditatea suspensiei în Tuareg sunt efectuate de butoanele și regulatoarele tradiționale. La început, numărul lor este descurajat. Dar, vă asigur, cântăriți cu multe butoane sunt mult mai ușor decât cu un joystick de acționare a ajutorului. Dacă alte butoane de pe consola centrală s-au distins cu atingerea. Dar nu, tradiția consolei chele a preocupării Volkswagen.
 
Și cum sunt lucrurile cu vizibilitate? Față și lateral perfect. Spatele nu este, de asemenea, rău. Și totuși, mașina Touareg este mare și mare, așa că nu suge la senzorul de parcare din fabrică. Prețul său de 758 dolari este pe deplin justificat. Pentru acești bani, primiți senzori în ambele barele de protecție. Și nu numai că vor fi serviți, ci și un semnal luminos. Mai mult, în lungimea și direcția piesei de rulare, puteți determina cu precizie distanța față de obstacole și locul locației sale. În cazul blocajului de trafic urban, unde pietonii sunt strânși în jurul mașinii, este planificată să dezactivați senzorul de parcare.
  
Georgis Bagaj
Pentru a arunca lucrurile mici în portbagaj, puteți folosi paharul separat al ușii a cincea. Ușa în sine pentru 125 de dolari poate fi echipată cu un automat mai aproape.
 
 
 
Ușa de pe cea de-a cincea din sticlă se deschide separat

 
Capacul de schi într-o acoperire centrală a cotierei (253 USD) și o rețea de siguranță retractabilă (189 dolari) sunt oferite pentru suprataxă
 

Trunchiul de la Taguega este suficient de capabil, forma dreptunghiulară corectă fără scanare. Pe laturi buzunare spațioase cu capace. CD-changer se ascunde în partea dreaptă ($ 549). Cu o canapea pliată, platforma este absolut plată, iar pragul celei de-a cincea uși este acoperit cu o suprapunere protectoare din oțel inoxidabil. În plus, există numeroase capse pentru fixarea fixării, trapei din spatele canapelei pentru transportul lung și o pereche de prize de 12 volți. Pentru suprataxa, puteți obține o rețea de siguranță curată ($ 189) și un caz de schi de tesatura strâns (253 dolari).
  
Înălțimea de încărcare este mică chiar și la mașină cu suspensie de arc. Și dacă mașina este echipată cu pneumatică, poate să se stabilească și să navigheze pe valizele vor fi chiar mai ușoare. Deci, potrivit unei părți a transportului de scarba Taureg este foarte convenabil.
 
 
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm
 
 
Siguranță
Testele independente de accident în conformitate cu tehnica Euroncap Taureg nu a fost încă supusă. Și despre siguranța sa poate fi judecată numai indirect în funcție de prezența în configurația de bază a șase perne gonflabile, reglabile în înălțimea centurilor de siguranță de pe scaunele din spate și dispozitivele de semnalizare a centurilor neutilizate.
 
Dar există o preocupare a germanilor despre siguranța activă. Acest lucru este mărturisit elocvent atât de puțin. Dacă indicele de viteză al anvelopelor de iarnă sau off-road este sub viteza maximă aliniată a mașinii, pe afișaj poate fi afișat un semnal de avertizare, care va apărea prin maxim admisibil pentru anvelopele de viteză.
  
 
Extinctorul de incendiu este micșorat sub scaunul pasagerului drept. Lângă conexiunile furtunului pentru pomparea anvelopelor (afișate de săgeată)
 

Tuareg are grijă de securitatea dvs. personală. De exemplu, blocarea centrală poate fi programată astfel încât atunci când apăsați butonul Tasta FOB numai ușa șoferului este deblocată. Puteți activa funcția ușilor de blocare automată la viteza de 6 km / h. Și cu un accident, blocarea centrală este deblocată în orice caz.
 
Pentru transportul copiilor în diagrame speciale de braț, fixarea regulată a standardului ISOFIX sunt furnizate pe canapeaua din spate. În plus, Tuareg vă permite să transportați un copil într-un scaun pentru copii, în spate și pe scaunul pasagerului din față. Pentru aceasta, cheia de pe tunelul central este oprită perna frontală și laterală din dreapta. Cu pernele deconectate de pe torpilă, inscripția de avertizare se aprinde.
 
Pe drumuri
Wow, cum este 310-puternic V8! Aceasta este ceea ce este necesar pentru Tuareg. Numai așa cum spun ei, nu înțeleg corect. Motorul V6 Această mașină este de asemenea suficientă. Doar Touareg înregistrează greu pentru clasa sa aproape 2300 kg. Și când cei 220 de ani începe să se disperseze o asemenea machina de la 120130 km / h, simțiți propriul corp. Iar V8 în toate situațiile este cu ușurință Lucky Taguega. El este că începutul celei de-a 120-a că de la 150 km / h a venit și a devenit foarte puternic, dar în același timp neted, fără o accelerație de măgar. Desigur, V8 este vorba. 100 kilometri douăzeci și douăzeci și chiar cu coada. Dar este cu un astfel de taur motor care intră în descărcarea de descărcare a sacrificiului de lux.
 
Motor
  

1. Rezervor de spălare din sticlă. 2. Rezervor de expansiune a sistemului de răcire. 3. Moxes de motor. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Plus (sub capacul roșu) și minus pini pentru conectarea unei baterii externe sau a compresorului electric pentru swap de anvelope. 6. Rezervor hidraulic de direcție. 7. Motorul proprietății petrolului.
 

Tiptronicul cu 6 trepte a arătat bine. Onează-o foarte încet, fără jerks. Adevărat, în modul D Când treceți la kick-jos, se gândește destul de mult timp. Nu are sens să se ocupe de acest lucru cu comutarea manuală. Ca și în majoritatea podurilor, regimul manual este răsfățat. Dacă doriți să mergeți în mod activ, este mai bine să traduceți modul selector la s (sport), iar aparatul va face totul, deoarece trebuie să comutați rapid, deșurubați tahometrul până când se oprește și să ajute în mod activ motorul la frânare.
 
Dar Tuareg nu se poate accelera doar bine. Se încetinește și este furat și el. Se simte doar o mașină bună, dar grea. Este clar să călăreți pe Tuareg învățat inginerii Porsche. Unde au provenit cele mai puternice etriere cu 6 pistoane din toate jantele din aliaj. Nu este surprinzător faptul că cu astfel de frâne, aproape 2,5-tone Mahina cu 150 km / h Capeats ca un sedan de reproducere.
 
 
Unitatea de comandă a transmisiei și suspensia pneumatică este localizată pe consola de podea, între fotolii din față

 
Indicatorii de lumină Parktronic arată gradul de aproximare a obiectului și locația sa

 

Dar cum rămâne cu pneumatică ajustabilă? Este amintit, cu o suspensie de suspensie de primăvară, neregulile ascuțite au trecut destul de rigid. La pneumatică, mașina demonstrează un caracter similar al netezimii cursului numai atunci când rigidizatorul de amortizoare este setat în poziția de sport. Dar în modul sportiv, corpul nu se mișcă pe valuri lungi, iar reacțiile devin cele mai asamblate. Modul de confort este opusul. Pe un drum rupt, mașina se confruntă mai bine, dar pe asfalt cu o viteză tot mai mare devine un suport. Ei bine, poziția Auto Golden Mijloc este medie între sport și confort.
 
   
Sub podeaua trunchiului, un dans amplu, un set de scule, un cric și o suspensie pneumatică (cu o suspensie de arc, un compresor electric pentru swap de anvelope). Înainte de a instala docul, trebuie să pompezi până la 3,5 atmosfere de la suspensia pneumatică (furtun cu un manometru sub scaunul din spate stânga) sau un compresor electric
  

Cu toate acestea, suspensia pneumatică este interesantă nu numai cu capacitatea de a schimba rigiditatea. Cu o viteză crescătoare, ea presează corpul la pământ. După 125 km / h cu 25 mm de la nivelul inițial și după 180 km / h încă 10 mm. Datorită acestui fapt, creșterea stabilității, iar consumul de combustibil este oarecum ușor scăzut, iar viteza maximă crește. Și totuși plătind 3403 dolari pentru o suspensie pneumatică numai pentru o anumită îmbunătățire a neteziei, probabil că nu merită. Principalele pneumatice Pneumatics dezvăluie pe terenul off-road.
  
Și fără ei
O rădăcini de pasageri în designul mașinii sunt în mod clar urmărite. De exemplu, protecția cartușelor motorului și punctul de control nu este metalică, dar plastic. Axa spate carter și pârghii de sus ale suspensiei frontale din aliaj ușor. Și multidimensiunile din spate, deși oțel, chlipcat pentru un adevărat jeep. Prin urmare, este evident că nu ar trebui să fie abuzat de Offroud pe Tuareg.
 
Cu toate acestea, designerii au făcut totul, astfel încât Tuareg nu pleacă înainte de off-road. Sistemul său de evacuare și pârghiile de suspensie sunt atrase maxim la fund. Sub carterul de distribuire și puntea spate, sunt fixate treceri tubulare puternice. Partea inferioară este aproape plată, iar punctele sale inferioare sunt limitate la schiuri longitudinale masive de către subframa frontală.
 
 
Plat și cel mai atras de partea de jos a eșecului de eșapament din spate, nu este atât de ușor

 

Dar principalul lucru, Tuareg are brațe de transmisie foarte grave. Transmis permanent cu patru roți, cu o distribuție uniformă a momentului dintre axul din față și spate, diferența centrală de blocare și blocarea parțială a diferențelor inter-roți prin frânarea roților de osie: pentru orice parcare a unui astfel de set ar fi mai mult decât suficient. Tuareg este, de asemenea, echipat cu o transmisie puternică de reducere în distribuție și blocarea rigidă forțată a diferențialului central. Dacă nu sunteți suficient pentru acest lucru, pentru 963 dolari puteți obține o blocare obligatorie a diferențialului din spate.
 
În același timp, designerii au pus un algoritm foarte competent de lucru în mecanica transmisiei. De exemplu, blocarea centrului nu este activată simultan cu transmisia descendentă, ca pe mulți jeepuri, dar numai după aceasta, la cererea șoferului. Acest lucru este relevant atunci când conduceți printr-un drum greu, dar uscat (de exemplu, de pietre). Transmiterea de reducere în astfel de condiții este necesară, dar blocarea rigidă a centrului pentru a evita supraîncărcarea transmisiei, dimpotrivă, este nedorită. Diferențial care funcționează în modul regulat de auto-blocare, într-o astfel de situație va fi de ajuns.
 
 
Pe afișajul de informații, suspendarea, modurile de transmisie și transmisia curentă sunt afișate în mod clar.

Electronica off-road în Taways este, de asemenea, foarte inteligentă. Chiar dacă butonul ESP-OFF dezactivează sistemul de stabilizare dinamică, care în murdărie și zăpadă micșorează motorul, subsistemul său EDL, simulând blocarea parțială a diferențelor interconectate, va rămâne activată. ABS atunci când downgrade-ul este pornit, reduce semnificativ sensibilitatea sa. Deci, atunci când la frânarea în zăpadă sau murdărie lichidă, roțile au fost blocate și rupte într-o suprafață liberă, permițând mașinii să se oprească mai repede. Ei bine, utilitatea pentru jeepul de hidrocarburi și sistemul de control de coborâre de la munte este cu atât mai evident.
 
Și acum pneumatică. În modul normal strassen, clearance-ul la sol, ca și cu o suspensie de arc, este de 205210 mm. După transferul mânerului la poziția offroad a corpului se ridică la 230 mm. Se pare că mașina crește cu doar 2025 mm, dar este foarte sensibilă pe off-road. Și în cele din urmă, la cel mai înalt nivel al corpului Xtra se ridică la un impresionant de 275 mm.
 
Majoritatea mașinilor echipate cu pneumatice, cu viteză tot mai mare, încep să se uite la nivelul sursei implicite. Adică, pe o mașină de mâner pe care o alegeți de la rutină adâncă, neobservată pentru că accelerează pe o secțiune plană, suspensia este suflată în mod intenționat, iar pe următorul Ughab, mașina este aplicată de partea de jos
 
 
Acum suspensia este setată la cel mai înalt nivel. Distanța este de 275 mm
   

Cu Tuareg, acest lucru nu se va întâmpla. Implicit (dar cu un avertisment pe ecran!) Se cade numai cu Xtra la Offroad după viteza de 20 km / h. Este explicabilă. Deoarece în cea mai înaltă poziție posibilă, suspensia este întinsă până când se oprește și încetează de fapt să funcționeze, modul X TRA este destinat exclusiv pentru a depăși secțiunile deosebit de grele cu un căpript. Dar, astfel încât mașina să nu scadă sub străinătate, este prevăzut butonul de blocare, fixând suspensia la acest nivel și include limita de viteză de până la 70 km / h.
 
Acum vă puteți imagina ce nivel de inginerie este așezat în această mașină. Germanii au creat un sacrificiu cu adevărat universal. Pe asfalt Tuareg este bun, ca un parchet. Dar, în același timp, dacă este necesar, el poate depăși o rutină spartă sau poate întinde remorca cu un hidrociclu pe un țărm abrupt. Acesta este echilibrul perfect al calităților de conducere și off-road, care va satisface majoritatea absolută a cumpărătorilor de Oscridență scumpă.
    
Întrebarea de anvelope
Potențialul off-road al oricărui Jeep depinde în mare măsură de anvelope. La anvelopele regulate de vară Taureg în murdărie este absolut neajutorat. Prin urmare, dacă veți călători nu numai pe asfalt, este logic să comandați cel puțin anvelopele de sezon. În majoritatea cazurilor, acest lucru va fi de ajuns. La urma urmei, Tuareg este echipat cu un compresor. Prin urmare, înainte de a intra într-o cuck, anvelopele pot fi coborâte și când părăsiți drumul dur pentru a pompa din nou. Dar țineți cont de faptul că cauciucul de profil redus nu-i place să conducă într-o stare puternic deconectată. Prin urmare, cel puțin 1.31.5 atmosferic trebuie să plece.
 
Dacă decideți să instalați mai multe anvelope dinte pe taway, acestea vor fi mai ușor de găsit 255/60 R17 în dimensiune decât 255/55 R18. Prin urmare, în acest caz, în loc de discuri de 18 inchi înregistrate, este mai bine să lăsați regulat 17-inch.
 
În configurația de bază, în loc de izvoare în portbagaj, există o cutie de etanșare. Te înțelegi singur, nu este serios împotriva tăieturilor laterale ale materialului de etanșare este neputincios. Prin urmare, cel puțin ordinea trebuie comandată.
 
Funcționare, Service.
Garanția din fabrică pentru Tuareg 2 ani fără limită de kilometraj. În același timp, este necesar să veniți la serviciul planificat la fiecare 15.000 km. Costul muncii Normochs de la dealeri este o medie de 4050 USD.
 
Rusia utilizează 39 de dealeri, fiecare dintre acestea având o gamă completă de servicii. Moscova are un centru de instruire pentru mecanica și depozitul central de piese de schimb. Livrarea de absent în depozitul de piese de schimb nu durează de obicei mai mult de două săptămâni.
 
În plus, Centrul Tehnic Național Volkswagen este creat acum la Moscova. Aceasta nu este o companie privată de dealer, ci diviziunea unei îngrijorări, care este destinată să ofere sprijin tehnic dealerilor și să identifice defecțiunile specifice cauzate de condițiile de funcționare locale. Dacă, de exemplu, dealer-ul din St. Petersburg are dificultăți în diagnosticul sau repararea unei unități complexe, Centrul Tehnologic Național poate deține Advangnivity Online și poate emite recomandări privind tehnologia de reparații. Dacă este necesar, Centrul Tehnologic Național este asociat cu promptitudine cu serviciul tehnic al preocupării.
 
 
Ne-a plăcut
 

Oportunități Suspensie pneumatică ajustabilă

Capabilități de transmisie
 
Funcțional trunchi grijuliu

Cantități mari și intervale de fotoliu șofer și coloană de direcție
 

Precum și:
 
Set bogat și un echilibru optim al calităților consumatorilor
Nivel ridicat de inginerie
Profitabil pe fundalul prețului concurenților europeni
Posibilitatea unei selecții individuale de configurare și decor interior
 

 
Nu ne-a plăcut
 
 
Cantitate mare și digitizare mică a dispozitivelor

Ceață poziționată scăzută

Nu se disting la butoanele de atingere de pe consola centrală
 

 
Volkswagen-Touareg V8
date comune
 
Corp
Vagon cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
2250.
 
Greutate completă, kg
2945.
 
Viteza maximă, km / h
218.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
8,1
 
 
Autostradă de consum de combustibil / oraș, l / 100 km
11.6 / 20.3.
 
 
Rezervă de combustibil
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
benzină, 8 cilindri, în formă de V, cu patru arbori cu came de top
 
Numărul de supape pe cilindru
5.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
84,5x93.0.
 
Volumul de lucru, SMZ
4172.
 
Putere, Hp. la rpm.
310/6200.
 
Cuplu, KGMM la rpm
41,8 / 3000.
 
 
Şasiu
 
Transmitere
Unitate permanentă pentru toate roțile, un diferențial inter-ax cu blocare automată și forțată
 
Transmitere
Automat, 6 viteze
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Vi; Z.KH.
4.15; 2.37; 1.56; 1,16; 0,86; 0,69; 3.39.
 
Cazul de transfer
2-Viteză
 
Numere de transmisie
1.00; 2,70.
 
Geanța principală
4,56.
 
Suspensie:
Independent, pneumatic, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
La pârghiile duble transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat cu amplificator și abs
 
Anvelope
255/55 R18.
 
Preturi * Pentru piese de schimb si apoi euro
 
La 1 (15.000 km) 235
To2 (30 000 km) 235
TO3 (45 000 km) 300
Filtrul de ulei 23.
Filtrul de aer 30.
F.

O sursă: Limuzina Magazine [04-04]