Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Cel mai popular Volkswagen.

Există mai mult decât fostul Volkswagen Fostul ... Desigur, în Wolfsburg, totul se îndreaptă încă spre ea, precum și pe celelalte plante care colectează mașini populare. Stop! Aici am făcut o rezervare
 

Doar un brand de oameni în înțelegerea inițială a cuvântului poporului și nu a făcut-o. Odată cu apariția reprezentantului Phaeton, iar apoi soldatul premium Touareg, Folswagen a precizat că interesele companiei se întind mult mai mult decât segmentele de automobile bugetare. Și, în ciuda prezenței în linie, de exemplu, Pointterul Buget, este SUV-ul premium care a devenit principalul boomer al mărcii, care a obținut o creștere semi-tovază a vânzărilor în Rusia. Apropo, Touareg a fost în mod clar cel puțin competitori premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz și Porsche. Să încercăm să evaluăm: de ce acest model a devenit cel mai popular.

 

A devenit cea mai accesibilă una care a fost cea mai accesibilă, dar, în opinia mea, una dintre cele mai echilibrate versiuni, ambalate cu benzină de 3,2 litri V6. În baza de date există un motor puternic de 240 de viteze, o mașină Tiptronic cu 6 trepte, o diferență centrală blocabilă, prezența unei transmisii reduse și a clearance-ului de 240 mm, este destul de suficientă pentru a stăpâni drumurile virgine și sparte Petersburg.

 

Cabina este liniștită și confortabilă: izolarea zgomotului în toate versiunile este la fel de bună. Dar nu va exista lingușire: doar confortabil, fără excese.
  
Finisajul este neutru și un pic plictisitor, dacă te uiți la saloanele Mercedes sau Porsche înainte de el. Chiar și inserțiile sub aluminiu de măcinare nu schimbă puternic imaginea. Și tapițeria de țesături nu este cea mai premium soluție. Cu toate acestea, stați confortabil. Este că fotolii din față mi se părea prea moale, ca și cum mașina a fost destinată fixării excursii cu respectarea obligatorie a vitezei și o manipulare extrem de lentă a volanului. În rândul volanului, era necesar să rămânem, deoarece nu era suficient suport lateral. Cântarele albe au fost clar vizibile și citite. Volea de direcție este convenabilă și funcțională, doar închiderea aderenței pe zece și două ore împiedicate cu disperare subțire paralelă de tricotat. Locația comutatoarelor de direcție nu le-a plăcut: au fost prea scăzute, iar imaginile lor se suprapun din nou acele de tricotat de direcție.

  

Anvelopele rutiere (evident nu pentru sezon) Să fie recursă la impresie, dar nu face parte din planurile noastre de a se bloca în urechile suburbiilor și ale regiunii Len. Și aspirațiile mașinii cu noi au coincis complet. Pe autostrada acoperită de zăpadă sa mutat în modul de transmisie crescută, Touareg reacționează vesel la acțiunile de direcție și manevre, strict următoarele comenzi. Din când în când, sistemul, desigur, stabilitatea a reasigura driverul arogant cu o scădere a alimentării cu combustibil și lipirea roților. Costuri pentru a include diferențele de transmisie reduse și blochează, pe măsură ce Touareg a urcat în puțuri mici și coborât pe pante. Principalul lucru nu este de a uita de clearance-ul: suspensia de pe primăvara V6, deci 240 mm și asta este. Ar exista o suspensie pneumatică care poate fi crescută la 300 mm. Dar pentru că va trebui să plătească aproximativ 3.500 de dolari.


În modul de antrenare, scot acceleratorul la podea: rezultă un ticălos scurt, o pauză și apoi o accelerație netedă, dar încrezătoare. Aproximativ același lucru se întâmplă în poziția selectorului de sport, numai transmisia se transformă mai repede, motorul se rotește mai lung și despre cel de-al șaselea automat de viteză și uită.
Nimic nu uită numai ESP, din nou obsedat de spectaculos (cu puntea spate planificată), dealerul auto Volkswagen. Din nou, sunetele neplăcute pentru mine, resetarea automată a gazului, brazarea ... data viitoare când voi dezactiva acest sistem.
 



Prețuri:
Touareg costă aproximativ 60 de mii de dolari în configurația de testare. În plus față de configurația de bază, au fost roți din aliaj de 18 inch, un volan multifuncțional din piele, Bixenon, Pachet de crom și alte câteva opțiuni. Pragul de preț mai mic este de 4.8080 dolari pe turbodiesel de 2,5 litri cu o transmisie manuală. Costul de bază al benzinei V6 cu o pisică mecanică va costa 56.663 dolari. Cu un pistol de mașină - 2160 dolari mai scump.
 


Mașina este prevăzută pentru centrul de testare Volkswagen Auto din Classic.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№101 / 2006]