Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Pentru steaguri

De mult timp a fost: am călătorit pe steagurile împrejmuite ale Țărilor Școlii Giper din El Montanya din Spania, la poalele lui Pyreneev. Și o astfel de emoție brutală ma smuls, așa că am vrut să sari peste cutiile ... Amintiți-vă vânătoarea pentru lupii Vysotsky? Sau cu rudele altcuiva? Ei bine, în general, a venit de pe pistă. A băut la fecioara interzisă. Și-a păstrat regele. Plantele de ierburi mutate. Care este instructorul inteligent Ramon Beil (apoi Double Dakarker; Acum, înainte de Dakar, probabil, cu ochii legați, poate ajunge acolo) a izbucnit de catalană non-tipărită. În limba engleză, s-a spus următoarele: Vedeți că un țăran cu binocluri, pe un deal? Aceasta este vânătoare. Asigurați-vă că numărul mașinii pe care a înregistrat-o deja. Ați intrați în Moscova mâine și mă voi trage în instanță ...


Ce este plăcut pentru Jijer, Rusia nefericită aici este încă posibilă pentru casetele de selectare. Și cu Rips până când totul este în ordine. Există unde să fiți înnorat pe patru lideri, da la scăzut, da cu încuietori ... iarba de a muri, desigur, nu este bun, dar ... dar este bine că nu suntem complet condus în rezervare. De aceea, întreabă, europenii din Europa Sa separabilă și reglementată este un SUV cu drepturi depline? O dată pe an pentru a promite să meargă la clubul 4x4 și pentru un număr de euro pentru a posta noroiul acolo. O dorință legitimă de a satisface ordinea legală. Acest lucru este de înțeles, dar ce să faceți cu toate acestea mici și blochează restul de 364 de zile? Pentru a purta cu tine exact așa. Și transmisia off-road are greutate. Și SUV-ul în sine nu este rău. Într-un fel, Paris, chiar și pe Corsa, laudă problema bordei. Și deja pe un SUV ... În general, este un păcat pentru mine pe acești euroși torturați. Fie că avem, cu volnitzul nostru. Transmisia noastră off-road va fi întotdeauna ponderată cu noi, nu este pentru Ponte, așa că nu vă înecați într-un rând. Avem toată viața unui teren solid. Live și portabil.


Apropo, pot lua în considerare SUV-ul Volkswagen Touareg? Depinde de ce punct de a investi. Am, de exemplu, termenul SUV clasic provoacă astfel de asociații: murdărie, bătălie, plictisitoare, pui transpiratori, părul săptămânal, nisipul pe dinți, l-au băgat pe Hari cu mușcături de țânțari, plute de scojage în buzunarul de sân, trei zile pe cerb la cea mai apropiată locuință. Rândul poate continua la discreția dvs. Dacă dansați de la el (cu toate acestea, nu insistăm), atunci Touareg nu este deloc un SUV. În primul rând, atributele de țânțari ale romantismului sunt aproape irelevante. Nivelul de confort este ceea ce a urmat chiar și în mișcare, nu deschideți ferestrele, iar spatele nu va încerca. În al doilea rând, la trei zile mai târziu, este de dorit ca cerbul să locuiască că mașina este simplă ca un cui. Deci, dacă nu le dați lui Dumnezeu, era posibil să remediați chiar acolo. Îmi amintesc, la trofeul cămilii, am văzut o axă spate de combatere a SUV (!) În câmp, în instrument cu patru căi, regulat, de câteva ore sau puțin mai mult. Și mașina Touareg este departe de a fi spațiere. Bine, există o bucată de fier, care va zbura polwy. Și dacă există un cip important în creier? Ce sa fac? Prindeți cerbul înapoi? Nu, pe atât de sofisticat în tehnologia electronică, mașinile sunt mai bune să nu dispară din civilizație. Cel puțin singur.


Ei bine, ieșind, Touareg Parkter? Da, nimic de genul asta. Abilitățile sale off-road sunt astfel încât să poți cel puțin în junglă, ar fi cineva de progres. Iată ceva de la Producător declarat. Să începem cu clearance-ul. Acesta variază de la încărcare și descărcare de 160 mm la un drum extrem de off-off (!), Iar în interiorul acestui interval poate fi variat în mod pasiv în funcție de modul mișcare. Adâncimea depășirii brudelor este de 580 mm, dar aceasta este garanția fermă, dar de fapt, ca spectacole practice, puteți urca și mai adânc. În transmisiuni sunt sincer. Există un mod redus. Diferența regulată a axei este blocată atât automat, cât și forțată. Și opțional, puteți comanda și bloca interclauzele. Electronica poate fi transferată la fiecare roată de până la 100% cuplu: dacă cel puțin o laba a găsit că cârligul iese. Plus un unghi de depășire a înălțimii 45 de grade! Plus un unghi de o posibilă laterală de 35 de grade! Plus ... Bine, destul. În general, acesta este un SUV, deși nu este un clasic, dar foarte complet plin. Nu există nici un astfel de parkets.


La testul ne-am touareg, din păcate, în nu versiunea cea mai încărcată. Stând în mașină, eu, desigur, primul lucru pe care a început să fascineze ce o conduce pe SUV-ul în transmisie și șasiu. La tunelul central, mai aproape de conducătorul auto, există o astfel de stoarcere / conducere mâner rotativ. Se pare ca ceva unpervently (foarte asemănător cu comutatorul pentru modul de la mașina de spălat de popular brand italian), dar are mai multe funcții serioase: rotirea acestuia, la rândul său de transmisie redusă și blocarea diferențial inter-sită. Imediat, pe tunelul central, dar mai aproape de pasager, trebuie să existe o altă aceeași poftă de mâncare pentru controlul manual al suspensiei pneumatice. Dar nu este. Și există un soclu gol, conceput ca un dulap. Aceasta înseamnă că, clearance-ul nu va fi capabil să joace, RVS în special adânci și bușteni în special groase peste drum, va trebui să fie evitate, și, în plus, nu va fi posibilă coborârea corpului de până la 160 mm deasupra solului, pentru a facilita încărcarea / descărcarea unei expediționar deosebit de severă Panica. E pacat. Oricum. Nu în junglă ne îndreptăm, dar numai în suburbii. Puțin pentru casetele de selectare ...


Merge. Suntem trăgând o benzină de 3,2 litri cu șase, remarcabile 220 cai putere la 6400 rpm în formă de V. și 305 Nm la 3200 rpm. Motor este bun. Ingrady, receptiv, mai degrabă puternic cu privire la orice moduri de munca lui nu a simțit nici un Natuga, există întotdeauna un fel de stoc, care este frumos. Acest motor de, în principiu, este de ajuns pentru toate lucrurile. Dar el este departe de cea mai tare a Tuaregovskaya Gamma, astfel, mediocră, poți spune. Disponibil și brusc.


Aici, de exemplu, benzina de 4.2 litri și opt ea dă 310 CP. la 6200 rpm. și 410 nm la 3000 rpm. Nu este sclav, nu? Dar acestea sunt încă flori: există un monstru mai avansat în gama volumul Turbodizel de 5,0 litri (!). Caracteristicile sale sunt cu adevărat impresionante. Bine, există o capacitate de 313 de cai la 3750 rpm., Cu toate că pentru un motor diesel masina si acest lucru, cum se spune, mai mult. Dar un cuplu! La vârf său, motorul este eliberat deja la 2000 rpm. Este doar două, cu un pic de viteză ori mai mers în gol. atins ușor pedala de accelerație și sunteți deja la forța de tracțiune maximă. Și știi la maxim? 750 nm. Sapte sute cincizeci! Potențialele capacitățile sunt încă rezervor, iar atenția!) La o sută, aparatul cu acest diesel este accelerat timp de 7,8 secunde. M-da, armura este puternic și rapid tancuri noastre. Adevărat, rezervorul nu este nostru ...


Pe acest fundal monstruos, ultimul modest timid arată ca cel mai recent motor în intervalul de 2,5 litri Turboodieselkeeke. Cum a dispărut într-o familie multi-aprinsă mai mare? Uite, barilul a fost atașat, în statutul unei rude sărace. Deși în sine (fără fundal), el nu este foarte rău 174 HP și 400 nm și nu ar trebui subestimată. În special cei care sunt preocupați de economia de combustibil. (Cu toate acestea, există un astfel de utilizatori Touareg? În Occident, da, și suntem cu greu.)
 
În general, mergem în mașină cu un șase silențios de șase și bucurați-vă. Singurul lucru care ușor împiedică o anumită grijă a unui automat de 6 trepte. În modul de croazieră, destul de viteză, dar nu sfâșiat totul este bine. Dar dacă trebuie să grăbiți mașina ușor lipsită de eficiență. Evident, este configurat la motoarele de sus cu camionul de rezervor (apoi a verificat rapoartele de transmisie la fel, numai pe a treia treaptă diferă de 0,01, la care este posibil să se acorde atenție). Apropo, orientarea cuplului mare este principalul motiv pentru eșecul creatorilor Touareg din vehiculul tradițional ZF pentru VW: Potrivit reprezentanților preocupării, ZF nu are încă nici o astfel de casete de putere. Prin urmare, există o mașină japoneză aisin.


Dar care este problema? Trebuie să plecați de la suflet? Vă rog. Aparatul Tiptronic are atât modul de sport S, cât și modul schimbător de viteză manual. Traduc maneta selectorului la pozițiile corespunzătoare și de fiara mașinii. Nu există aproape nici o gândire, întârzierea este minimă. Îmi amintesc scris în închisoarea companiei: ei spun că mașina Touareg este off-road și chiar și pentru mișcarea autostrăzii din banda stângă. Ei bine, mă ridic în rândul stângului, gazul în podea și ... și doar sări de sub roțile lui Zhigulat înspăimântat.


Nu, nu sunt deloc drumul Ham. Farurile nu clipește de nimeni pe care le văd pur și simplu în oglinzi, deoarece ceva teribil vine pe ele și inferior. Uneori, totuși, vă permit să vă întoarceți rândul stâng și multe dintre aceste semnale înțeleg. Uite, în Germania erau. Sunt acceptate atât de acceptate pe Autobahn. Există o clipă de farurile din oglinzile de către rudele fără cap. Și clipeșterea semnalului de întoarcere din stânga în rândul din stânga este politicos, vă rugăm să dați drumul spre drum.


Pe neobișnuit de gol (aici este norocos!) Noul autostradă Nou-Riga stoarcă din suviul din stânga, tot ce poate da. Gazul este permanent în podea, zgomote, desigur, cresc, dar cu o viteză crescătoare, volumul muzicii de la bord crește, deoarece ar trebui să fie în mașinile moderne, iar zgomotul nu este supărat. Iar izolarea fonică a cabinei de la Touareg este destul de decentă ... Ce suntem la radio? Unele trist schulbrikht pe pian, un concert al unui număr de C-Bemol și ar fi necesar pentru a profita de violet, pe autostradă aici ... 190 km / h pe un vitezometru. Și în conformitate cu catalogul, viteza maximă este de 197 km / h (cu acest motor și automat). Cât de bună novoriga de la Moscova la Volokolamsk, când este goală!


... gol, da nu destul. Pe margine, o mașină de crash Fastghan. Îmi amintesc târziu, nici măcar nu am timp să scot piciorul de gaz. Dar acolo, aparent, nu au timp să se trezească. Îmi pare rău, camarazii sergenți, astăzi veți răni fără solidul meu. La post, ai nevoie de Rod -1: 0 în favoarea mea.


Ei bine, cum rămâne cu drumul nostru în afara drumului? Din păcate, partea off-road a unității de testare a fost foarte sacrificată cu vreme uscată. A lucrat legea cuvântului. Așteptarea soarelui, așteptați, dar se dovedește deloc atunci când este necesar. Mă lupt cu ipoteca, vrem să ieșim chiar pe kebab și ar fi crescut dușul și totul ar fi Rassis (este bine descris de Jerome în trei în barcă). Dar am vrut să împingem și ce jeinoceală fără noroi ... Ei bine, și unde se întreabă murdăria?


Nu era murdărie. Și a existat o carieră (absolut uscată), diapozitive pe bază de plante (uscate, uneori ușor roz), Moscova-River în cursul superior (genunchi, hai să spunem așa, pe centură, cu un fund solid) și fluxurile (absolut îngheţat). În general, o versiune tipică de picnic. E pacat.


Tot acest Touareg a bătut cu o mulțime de ușurință de batjocură. Numai pentru imersia în râul Moscovei, am aprins scăzut (de la respect pentru toate aceleași obstacole de apă). Și numai pentru agățarea diagonală a fost tăiată cu blocarea diferențială inter-axă. Pentru ce? Din nou, din respect față de acest termen îngrozitor (Diagonal! Holding!). Nu sa întâmplat nimic rău. Așa cum am atârnat fără probleme, atât de fuzionați înapoi. Ceea ce este frumos, niciunul din panou din cabină nu a făcut nici măcar ghemuit, și nici o ușă nu a răsucit visul în sine și deschide / sparge cât de mult doriți. Mărturia vizuală a rigidității corporale excepționale ...


Această mașină, în general, totul o face singură. Am uitat să blochez Sama în sine și să eliberez diferențial atunci când este necesar. Este necesar să încetinească roata inutilă va determina. Electronică ... Mașină de servitoare Man. Aș fi servit pisica în pat ...


În cele din urmă, am scuipat pe această regiune de la Moscova condiționată în afara drumului și am mers să căutăm o bias mare. Găsite. Limita pentru Touareg 45 de grade acolo, din păcate, nu a fost, ci și ceea ce ar arăta destul de serios. O pantă abruptă de beton în locul în care podul de automobile a fost atașat la malul râului.


Am pus cel mai sever modul de transmisie redus cu blocarea. Târâu în mod liniștit pe cerc. Picioarele îndepărtate cu pedale. Convocată, fotografiată. Împărțit pentru a netezi. Implementat. Înapoi înapoi. Picioarele îndepărtate cu pedale. Convocată, fotografiată. Spolz.


Sunt toate lucrurile. În acest proces, ceva ușor groped în transmisie sau în șasiu. Dar, cred că nu este chib să criminal. Aproape două și jumătate de tone sunt încă. Pe o pantă mare.


În acest sens, reuniunea poate fi considerată închisă. Indiferent dacă am 59,870 $ (este atât de mult despre Touareg meu), probabil aș lua o astfel de mașină. Ar fi posibilitatea de a juca finanțe în intervalul de bază de 39.610-71.040 Euro (listele de prețuri de astăzi sunt la modă pentru a da Euro) probabil, ar fi mai mult așteptat: motorul este un astfel de motor, etc. Și ar fi adăugat pentru opțiuni, deși chiar și taxa de bază aici este suficientă chiar și o sosire corectă.


Este, ia în considerare, Phaeton, doar off-road. Și stilistica salonului faetonului și a unui minc confortabil. Mașină de clasă reprezentativă. Cu toate prăjiturile. În plus, cu capacitatea de a sări cu ușurință pe casetele de selectare. Că în viața noastră stresantă este foarte utilă pentru sănătatea mintală.
 
Sergey Sorokin.
 

O sursă: Motor Motor [iulie 2003]