Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Lumea a treia

La sfârșitul verii, am adunat împreună reprezentanți ai a trei școli de industrie auto-road de autovehicule, trei puteri de automobile - Germania, Marea Britanie și Statele Unite. Toate acestea? - SUV-urile luxegen echipate cu motoare cu benzină V8 și sisteme complexe de acționare solide. Da, iar prețul este similar. Găsiți aventuri Am mers la o carieră mare lângă Moscova, cunoscuți iubitori de drumuri gratuite Pokatushek. Dar mai întâi a fost asfaltul:

Origine

Discovery Generation - altele printre SUV-uri. Dacă numai pentru că nu sa născut ca totul. Astăzi, producătorii de automobile, promovând noile modele de lux ale clasei SUV, doresc să ne convingă că produsul lor este într-adevăr ceea ce se numește. Este un SUV ", accentuează Mercedes. Acest lucru este adevărat, un SUV ", asigură BMW. Crede-mă, mașina asta este adevărată trecere ", insistă Volkswagen și Volvo. Înainte de tine deplină! - Spune Land Rover. Descoperirea, în general, ar putea apărea fără acest cadru integrat și o cabriolet cu un bodie - oricum, nimeni nu ar avea îndoieli că este un SUV. Dovada acestui nume este numele legendar. Pe test, am făcut o versiune de top foarte comună a HSE cu o benzină V8 de 4.4 Litra.

Grand Cherokee, ca descoperirea, aparține vechii curse off-road. Dar el a reușit să devină mai faimos în Rusia într-un timp tulburat. Împreună cu Mercedesovsky G-Klasse. Recent, au început vânzările din noua generație a mașinii. Deci, recent, mulți dealeri de pe site-uri sunt încă atârnați de Grandul anterior? Cherokee. Marea noastră a fost în configurația de vârf - limitată. Și acest lucru înseamnă că, sub capotă are un Hemi de 5,7 litri, bine familiarizat de Chrysler? 300C. Aici a fost definit de la 340 la 326? Ls. Podul continuu din față al modelului anterior a dat drumul unei suspensii independente, iar mecanismul roții de vierme este grabă.

Touareg - Un oaspete frecvent pe străzile metropolitane. Debutarea în toamna anului 2002 de ani, această mașină a devenit lovită de vânzări Volkswagen. Touareg poate fi găsit oriunde în lume, care contribuie la un program de configurare flexibil. De exemplu, numai motoarele pentru aceasta, compania oferă cât mai mult șase bucăți. Una dintre cele mai populare modificări este un model cu 4 litri B8. Doar am intrat în rivalii Jeep și Land? Rover. Ei bine, ea o deosebește de rudele standard. Componentele individuale, printre avantajele incontestabile ale căreia este un interior magnific de piele cu două culori și roți de 19 inci.

În fața oglinzii

Touareg este un adevărat german. Stressed stricte, fără patos în exces. Armonios. Poate, din întreaga triplă - cea mai bună mașină, aspectul său va avea de a face cu numărul maxim de cumpărători. Cantitate moderată cromată, vedere ușor deasupra și accentuată Sistemul de evacuare epuizat.

Noul Grand este în mod unic definit ca Jeep. Grila de radiator cromat de marcă, cu șapte sloturi, faruri rotunde dublă, arcurile integrate de roată se extind. Dar capota a fost prelungită, rafturile din față au devenit mai greu și se mișcă înapoi, partea era mai mare, iar ferestrele laterale erau deja. Grand blestemat, a tras-o, a apărut o agresiune rezonabilă Tolik în aspect. Și încă mai merge negru. Apropo, pe site, cu excepția culorilor de bază, de dragul lui Hochma poate fi efectuat și special este o sută la sută murdărie. Foarte realist. În timp ce aproape toate Chrysler sunt construite pe platforme Mercedes-Benz, Jeep rămâne, nimic de-a face cu G-, nici cu clasa M.

Land Rover iubește contururile cubice. Gloss și prestigiu metropolitan - aceasta este ceea ce nu avea modelele anterioare. Fratele mai mare al lui Rover a ajutat (el nu a avut o manieră pentru el) și-a împărtășit proprietățile cu întreaga linie de noul Land Rover. Datorită abundenței suprafețelor plate și fețelor perpendiculare, Disco se uită în același timp atât elegantă, cât și cea mai brutală în triple. Tot caracterul lui este în expresia feței. Bara de protecție este absent vizual, elementele verticale continuă grila de falsar în jos. Suflarea este un element greu stupid - asta simtiti cand te uiti la descoperirea frica. El nu suferă obiecții. Spre deosebire de alți doi participanți la teste, în apariția discotecă - nu o picătură de posteritate. Amestecurile laterale nu sunt în principiu, barele de protecție și căptușeală de pe arcurile cu roți nu sunt vopsite în culoarea corpului și lăsate în plastic. În întregul exterior al cromului numai pe plăcuța de identificare V8 HSE de pe ușa din spate. Și aceasta este cea mai scumpă performanță, prețurile versiunii noastre de disco încep cu 71 $ 000. Vor înțelege toată lumea?

Sclipici și sărăcie

Găsirea în descoperirea interioară, vă simțiți puțin înșelătoare. Unde este pielea? Numai pe volan și pe scaune! Presupune. Dar unde sunt alte materiale de finisare, altele decât plasticul întunecat? Aspectul funcțional geometric lăsați-l să fie înspăimântat de alții și în cabină pe cineva să sufere? Motivele lui Cube împreună cu dispozitivele rustice și neplăcerile de butoane mici dintr-o singură bucată - aceasta nu este în mod clar ultima ergonomie cuvânt. Undeva mai jos, în centrul consolei Sheer - un afișaj de infertilitate monocrom al sistemului stereo. Counarea arată ca un ecran tactil de culoare mare, care vă permite să utilizați deja două elemente de meniu: navigarea care necesită CD-ul corespunzător și: Setări de ecran. HMM: Configurarea comandantului confortabil și spațiul din cabină compensează o dezamăgire primară. Abundența luminii și a aerului în interior este meritul unui tavan înalt și o zonă uriașă de geamuri. Prin urmare, vizibilitatea excelentă. Pe canapeaua din spate, acoperișul face o etapă de familie și devine secțiuni transparente din sticlă, sunt peste fiecare dintre cele trei rânduri de scaune situate în amfiteatrul. Principalele organisme ale plângerilor nu au fost cauzate, chiar și un nod pedale, de obicei pe Land Rover deplasat spre stânga, aici este situat, așa cum ar trebui. În interiorul Grand Cherokee, în ciuda dimensiunilor tot mai mari, nu a existat mai spațios, creșterea bazei de date este vizibilă, cu excepția faptului că pasagerii din spate - se închină acum, dar plafonul este ca mai jos. În spatele ei este mai bine să stați împreună - salonul se împarte în jumătate de tunel masiv. Front spațios.
Reglarea scaunelor electrice împreună cu intervalele mari de mișcare a roților vă vor permite să acționați pe oricine. Dar există, de asemenea, reglarea electrică a unui nod pedale în lungime - o opțiune utilă și rară. Ergonomia sunt bune. Totul este în loc, de înțeles și disponibil. Interiorul reamintește despre Chrysler? 300C - în interiorul strict, multe suprafețe mari curate și fețe ascuțite. Dar Grand? Cherokee Aproximativ, materialele de pe atingere nu sunt atât de de înaltă calitate - plastic alunecos și sună. Și detalii plăcute, cum ar fi inelele cromate și butoanele, și nu deloc. Ascetismul asupra scăderii costurilor reduse. Limita de vizibilitate a rafturilor frontale groase și foarte încurcate, dar unele datorită oglinzilor uriașe.

Când vă mutați de la Jeep la Touareg, vreau să vă dezactivez, ochii mei nu cred. Ca și cum stați într-un sedan reprezentativ scump. Scaunele sunt confortabile, decorarea interioară cu două culori pare scumpă și nobilă. În general, în salonul Volkswagen mai mult decât toate deciziile și dacă Disco merită pe interiorul sistemului de cinci puncte, cele patru și Jeep este un troiciu cu un plus, atunci Touareg este necondiționat, devine solid cinci. LCD și DVD player sunt atașate la tavan. Calitatea plasticului nu poate aranja, cu excepția proprietarului Bentley. Consola centrală este stinsă cu butoane, imaginea completează un alt afișaj, care sunt afișate toate informațiile utile. Tunelul dintre scaunele din față este separat de lemn, la serviciile pasagerilor din spate a unui control climatic separat. Chiar și cu covoarele au lucrat - sunt cu două culori, cu kart roșu. Cea de-a cincea ușă este inteligentă, este suficientă doar pentru a acoperi - încuietoarea se va potrivi și se închide la capăt singur. Și în praguri, este permisă o bandă de metal cu o inscripție individuală.

În ceea ce privește rezerva locurilor pentru pasagerii din spate, aici sunt conducerea pentru pământ? Rover. În general, în această mașină poate fi spațioasă și confortabilă șapte! Touareg aici este al doilea, Grand - al treilea.
Și prin volumul trunchiului disco, în formă standard - 1260? L, cu scaune pliate - 2558 de litri. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Toate mașinile oferă capacitatea de a plia spatele rândului din spate în proporție de 60/40 sau complet, primind o podea netedă. Există, de asemenea, stafidele lor. În disco este al treilea rând de aterizare. În Jeep - platforma plastic inversată și de blocare cu laturi în mijlocul trunchiului - pentru mâncăruri murdare și în creștere separată a ușilor de sticlă. În Touareg - o rată compactă. Este umflat printr-un sistem pneumatic obișnuit, a cărui montare este situată sub scaunul pasagerului din față. Kitul include, de asemenea, un manometru al furtunului și al presiunii. Doi alți participanți sunt echipați cu piese de schimb de dimensiuni mari.

Arsenal

În comparație cu Grand Cherokee anterioară, nou, datorită suspendării independente și controlului Rush, este mai clară și mai stabilă în management. Cu toate acestea, merită să se transfere la Touareg sau Discovery și să observăm imediat că Grand este puternic cubat în rândul său, și se potrivește nasului atunci când se frânge. Dar feedback-ul de pe volan este distinct, iar acest lucru este, fără îndoială, progresează pentru SUV-ul american. Și, în general, reacțiile sale sunt deși înalte, dar destul de previzibile. În netezimea cursului american - din competiție, tramvai, tramvaiul pentru el pur și simplu nu există. Frânele par insuficiente pentru o mașină cu două tone, cu un V8 gigant 326, datorită căruia este foarte rapid. Cu puțin mai mult de 7 secunde înainte de sute pentru o astfel de mașină, acesta este un indicator grav. Cu toate acestea, pentru a rezista descoperirii și Touareg într-un flux dens pe străzile din Moscova a fost greu. A fost un pic mai întâi gestionat personal numai în mod liber drept. Dar aici un alt minus - la vitezele maxime, mașina pierde stabilitatea. Volanul direct este gol, iar reacțiile rămân destul de ascuțite. Deci, pragul unei viteze confortabile este de 150-160 km / h. Deși merită să plătiți un omagiu motorului - rezerva de tracțiune este întotdeauna prezentă și peste tot până la vitezele limită. Poate că imaginea se pornește anvelopele de sezon cu un profil decent și poate repara situația cu instalarea anvelopelor de autostradă pentru discuri de 18-19 inch, ca, apropo, am intrat în Discovery și Touareg.

În orice caz, mașina devine cu încredere până la 220 km / h de-a lungul vitezometrului și lasă șoferul dreptul de a se controla. Adevărat, prețul anumitor eforturi. Pentru a controla dinamica, este, de asemenea, necesar să se adapteze. Motorul are un cuplu de rezervor, dintre care 90% sunt disponibile în intervalul de 2400-5100 nm. Mai mult decât atât, există un sistem electronic de control al accelerației, se pare că totul este încă un cablu de pedală veche și oțel și chiar fără liber. Marele mișcă jerks, salturi. Desigur, uneori este o mândrie de techit, dar nu în blocajele de trafic și nu în parcare. Mașina este aceeași cu modelul anterior, cu cinci viteze, cu modul manual. Adevărat, dorința de a forța cutia nu a apărut - sa confruntat cu binele ei. Apropo, algoritmul de comutare manuală este neobișnuit - pârghia trebuie să fie umflată în sus în jos, ca în disco și Touareg, dar dreapta-dreapta. Totul este adevărat, rudenia este afectată de Mercedes-Benz. Cel mai probabil, modul manual va fi util pe off-road. Iar noul jeep este perfect izolat nu numai de vibrații (datorită suspensiei), dar și de la zgomotul extern, iar panourile de cabină sunt tăcute.

Land Rover se comportă pe nobilul asfaltului. Big, cu un profil de direcționare convenabil, când se deplasează la vitezele medii este încărcat cu o forță informativă plăcută. Poate că orașul Disco cea mai bună direcție de la trei am experimentat. Dar pe autostradă, merită să mergem la 120 km / h, o goliciune suspectă solicitată în zona Okolonul, care necesită submarine mici. Deci, să vă relaxați la viteză mare în spatele volanului terenului? Rover nu va funcționa. Având mulțumit activitatea suspendării pneumatice. Fiind deasupra tuturor, chiar și într-o poziție obișnuită, disco, cu toate acestea, nu se încadrează în rotiri - rulourile sunt destul de moderate. Cu toate acestea, o masă mare de masă și un centru de mare gravitate afectează. Într-o întoarcere rapidă, în cazul în care Touareg, Land Rover a fost laminat cu încredere, scârțâind cu disperare cauciuc, a urcat cu încăpățânare a botului. Anvelopele sunt relativ ridicate, iar acest lucru, împreună cu setările de suspensie, vă permite să nu acordați atenție răcelilor, chiar și frontierele pot fi capturate de unul. Frânele, de asemenea, laudă - își cunosc afacerea.

Conform Discovery Dynamics - cel mai modest dintre participanții la teste. 4,4 litri Opt BMW are o povară excelentă, dar inferioară motoarelor rivale. Chiar și modul sportiv al Automatonului nu ajută - motorul este plăcut cântând pe note crescute, dar mașina pătrată se află treptat în spatele principalului concurent - Touareg. Și Jeep este deja înaintea locuinței înainte. Concursurile asfaltice nu sunt încă elementul englezului. Dar el va recupera unde nu există asfalt.

Touareg Manners sunt cei mai mulți pasageri din testul troicii. Mașina este bine prescrisă cu arcuri de mare viteză și mai convenabilă în fluxul orașului. Amortizoarele au trei moduri de operare, cel mai bun este sportiv. Suspensia instalată pe anvelope cu profil redus de 19 dum este proiectată pentru preparate pe autostrăzi. Dar autostrăzile cu asfalt bun, de înaltă calitate. Din păcate, suntem atât de departe de pretutindeni. Și unde nu există, mașina începe să se grăbească pe o rutină sau să se scot de la o parte la alta cu frânare intensivă. Dar roțile sunt mari și largi. Frumoasa. Și acum despre minusul enervant. Germanii s-au dovedit în mod neașteptat să fie cea mai goală a volanului. Pe parcarea se poate răsuci cu un deget. Există un bun. Dar găsiți mulți dintre cei care doresc să se rătăcească cu un deget traiectoria în topirea vitezei de mare viteză? Din păcate, va trebui să o fixeze, deoarece feedback-ul este minim. Există plângeri și cutia de viteze - aparatul este folosit pentru a fi acuzat de griji. Poate că Touareg este cea mai lentă transmisie automată. Dar în modurile standard, acesta trece încet transmisia.

Habitat

În cele din urmă, kilometrele asfaltice au rămas în urmă. Mașinile merg la carieră, Discovery 3 - înainte. Pe off-road are un avantaj, numit, în glandă. El este singurul care a supraviețuit cadrului, chiar și într-o anumită formă. Adevărat, suspendarea a devenit independentă. Dar, în această companie, axul spate nedecriminat al Jeep arată ca o demnitate care nu este expusă, dar un rudiment lipit. Dar în partea de jos a mașinii de la grinzi puternice care leagă locurile de fixare a barei de protecție spate la corp și suspensia din spate. Pe ei, ca în ghemuri, mașina se poate rupe de la munte, fără a deteriora bara de protecție și fundul.

Din setul de instrumente off-road, toate cele trei au o serie de transmisie și o transmisie permanentă cu patru roți. De asemenea, blocări diferențiale. Adevărat, Touareg și Disco pot clidica numai interletlurile centrale și din spate. Și Grand Cherokee - totul! Dar Volkswagen și Land Rover se pot ridica ca Münhhhhausen: intervalul de variație clien la primele - 160-300 mm, în al doilea - 180-285 mm. Anglia Chief Trump Card este sistemul inteligent de răspuns la terenul cu o interfață foarte prietenoasă. De fapt, șoferul rămâne doar pentru a identifica tipul de teren pe care este localizat și raportați-l un computer folosind un buton de control al sistemului rotund: iarbă / pietriș, nisip, rutină adâncă, roci. Următorul răspuns de teren va controla independent transmisia pe algoritmul corespunzător. Șoferul rămâne doar pentru a conduce și a controla povara.

Schimbarea momentelor de comutare a echipamentului, gradul și cuplul diferențialelor - toate acestea se întâmplă neobservate pentru șofer. Diferența dintre moduri este simțită numai în reacțiile de operare a gazelor: în pedala de nisip ascuțită, receptivă; În roci - dimpotrivă, stupid, proiectat. Logica este clară. Mi-a plăcut, de asemenea, controlul coborârii dealurilor, care ajută la coborârea de la munte. Frânele și încuietori și încuietori, Land? Rover ușor alunecă de la aproape pantele mai mari.

În interfața Volkswagen nu este mai puțin prietenoasă. Pe consola centrală există două control de compensare a activității casetei, a mașinii complete și a poziției corpului. Tot ce trebuie să faceți este să puneți o mașină neutră și rotiți mânerul în poziția dorită. Astfel, trădezi comanda electronică pentru a bloca diferențele și pentru a permite o serie redusă de transmisie. Mașina va începe să rezolve sarcinile pentru șofer. Simțind alunecarea roților, Touareg va face blocarea necesară și va urca și urca înainte până când permit proprietățile cârlig ale anvelopelor sau până când nu se află pe burtă. A fost alarmat că atunci când conducem nereguli în cea mai mare poziție posibilă a corpului, suspendarea VW a bătut, alegerea amortizoarelor de șoc. Defecțiune? După cum s-au explicat lucrătorii tehnici - bug congenital. Ar crede, lasă viermele de îndoială. Inginerii companiei au permis mașinii într-o serie, știind despre un astfel de neajuns? Poate doar Touaregul nostru rănit eforturile testiculelor anterioare?

Cherokee nu are diferite moduri de funcționare a suspensiei pneumatice și a transmisiei, a butoanelor cu pictograme și indicatori vicleni. Designul de arc subțire, un rând din aval și un sistem complet de acționare sunt activate printr-un singur buton. Iată cea de-a doua generație a sistemului Quadra-Drive. Se compune din trei diferențe controlate electronic - inter-axa și două intercoluri. În primul rând, sistemul este adaptat la cuplul mare al noului Hemi, astfel încât Grand este serios înarmat. Și pe pista off-road, el sa arătat pe egal cu Touareg și Discovery, deși solul a săpat rivalii disperați - pompați Hemi a încercat să se exprime, inclusiv și alunecarea constantă a tuturor roților. Quadra-Drive nu a salvat pe diagonală agățată (purtând un corp demonstrat în acest caz rigiditatea ei - ușile deschise și închise fără un indiciu la înclinare). Suspendarea cu mișcările sale mari cu ușurință se confruntă cu îndatoririle sale și fără pneumatică.

Cu un astfel de set exhaustiv de încuietori, mașina se va urca înainte, chiar dacă contactul cu suprafața este doar o roată. În general, Grand Cherokee pe off-road inspiră încrederea în tine și datorită nu numai electronică, dar și un design simplu, de stejar. Nu este frică să permiteți defalcarea, ceva de rupere sau de rupere. Rivalii sunt atenți și rezonabili, în fața obstacolului, se vor opri, ei vor răni cu electronică, se vor juca cu o suspensie pneumatică și se vor mișca încet, iar Yankees, îl iau din Go, Nakhp. Principalul lucru este să vă implicați într-o luptă, și va da seama! Apropo, numai Jeep vă permite să opriți toate electronica și o mulțime, în copilăresc, pentru a naviga pe traversarea de către coadă.

În general, atât Grand Cherokee, cât și Touareg, și Discovery dețin pe deplin abilitatea cuceririi off-road și o demonstrează de bună voie. Numai ei au abordări diferite. Dacă au un munte pe drum, Volkswagen va spune: vezi cât de frumos, pe vârf, nimic nu este fund, o voi mișca. Și Jeep va spune: Ha, da, m-am simțit mai bine și sunt deja pe cealaltă parte! Îmi pare rău și unde ai spus, acest munte? - Înfășurat, întrebă mai târziu Land Rover:

Locul de amplasare a locurilor

În Grand Cherokee, americanul este încă recunoscut. Se așeză pe pupa, moare nasul în timpul accelerației, se caracterizează printr-un nas atunci când se frânge, este destul de cubat și pe scaunele moi și alunecoase, este necesar să se alăture volanului. Este un mare, încă o mașină de fier, o mare benzină V8 cu forțele de voce blocate de bas, pentru a împrăștia întregul corp atunci când Peregovzka, dă o overclockare magnifică magnifică. American la Bese Brain, atributul stilului de viață. Charismatic și brutal, este încă în preț. Cu toate acestea, în compania cu modele mai avansate de la vechea mondială Grand? Cherokee poate pretinde doar locul al treilea.

Discovery este capabil să facă față oricăror dificultăți. Sisteme inteligente, suspensie cu picioare lungi, motor puternic - trebuie doar să faceți clic pe accelerator și așteptați. Asigurați-vă că scoateți-vă. Poate că potențialul disco off-road a devenit modest comparativ cu generația anterioară - Jeepers Mater au fost lipsiți de comunicare directă și mecanică cu transmisie. Dar noua descoperire este deja proiectată nu numai pentru ei. Majoritatea cumpărătorilor săi pentru ochi sunt suficienți de ceea ce este capabil. Destul, astfel încât, nu pantofii neclar, să nu fie un gust real, ci un gust distinct al buzzului off-road. Fii de la englezul mai rafinat interior și mai multe maniere de asfalt, el ar fi cu siguranță dimpotrivă pentru primul loc și așa - argint.

Touareg este mijlocul de aur. În timpul săptămânii, se potrivește cu ușurință în condiții urbane, un salon luxos, un confort ridicat. În plus, un brand bine promovat, care este, de asemenea, important. Ei bine, și în weekend, Touareg nu va face nici o problemă să ia proprietarul departe pentru oraș, în natură, într-adevăr greu de ajuns. Această mașină este cu adevărat universală. În ciuda unor dezavantaje, el este cel care deține etapa superioară a piedestalului asupra rezultatelor testului nostru.

Prețuri și echipamente Volkswagen Touareg

VW Touareg vine cu R5 TDI (174 CP), 3,2 litri V6 (241 CP), 4,2 litri V8 (310 CP) și 5 litri V10 TDI (313 CP)

Echipamente standard pentru versiunile V6 și TDI includ: roți din aliaj R17, ornamente interioare din țesături, airbaguri frontale pentru șofer și pasagerul din față, ESP, ABS, EDS și ASR, perne pentru a proteja capul șoferului și pasagerii, perne laterale pe scaunele din față, Oglinzi cu reglare și încălzire electrică, acționări electrice ale tuturor ferestrelor, coloanei de direcție, reglabile în înălțime și plecare, sistem audio cu un CD player și 10 difuzoare, servodirecție, închidere centralizată cu du.

Pachet standard V8: Căptușeala decorativă externă pe rafturile din al doilea și al treilea, elemente cromate în finisarea corpului, decorarea interioară cu furnir natural, volan multifuncțional cu 4 spițe, interior din piele, sistem de alarmă cu senzori de volum intern, liliac și protecție de remorcare, Controlul climatizilor cu două zone, senzor de ploaie, senzor de iluminat, scaunele din față cu reglatoare electric.

Pachetul standard de V10 TDI, spre deosebire de cele de mai sus, include în plus: roți din aliaj R18, faruri faruri bi-xenon, suspensie pneumatică, sistem de control al șocului (CDC), blocare centralizată cu accesul fără cheie fără cheie, sistemul audio cu 8 canale amplificator și 11 difuzoare.

Prețul VW Touareg cu un turbodiesel cu 5 cilindri și o transmisie manuală cu 6 trepte pornește de la 47 288 $. Agregatul de 3,2 litri cu o mașină cu șase trepte va costa deja de la 55.628 dolari. Prețurile pentru autoturisme cu 4.2 litri V8 Începeți cu 77.095 de dolari. V10 TDI va costa cel puțin 91.737 $.

Prețuri și echipamente Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee vine cu trei motoare: Turbodiesel 3.0 l CRD (218 CP) și benzină V8 - 4,7 litri (231 CP) și 5,7 litri (326 CP).
Pachetul de bază include: Boston Acustics Sistem acustic, balustrade de acoperiș, pernă laterală pentru pasagerii din față și din spate, centru de informare la bord, senzor de ploaie, roți din aliaj R17, spoiler spate, imobilizator, control separat cu două zone, control de croazieră, Și controlul muzicii pe volan, o tăietură interioară din piele, lămpi de ceață față, perne de șofer și pasageri din față, sistemul anti-testare TCS, un minicomputer de traseu, ESP, sistemul de control al presiunii în anvelope, Quadra Drive? II, Parktronic, Castelul central, Du.

În plus, este oferit un pachet P1, care include pachetul de protecție pentru grupul de alunecare, scaunele din față încălzite, alarma de securitate, radio AM / FM, MP3, RDS cu schimbător de CD pe 6 discuri, autobuz 245/65R17.
Pachetul P2 este chiar mai bogat: suplimentar - sistem de informare și divertisment cu DVD, tonifiere de sticlă, trunchi de acoperiș.
Pentru toate pachetele, sunt furnizate următoarele opțiuni: o trapă electrică, divertisment (navigare plus DVD pentru pasagerii din spate), un pachet pentru un climat cald. Prețurile pentru versiunea diesel încep cu 43 900. Aceeași sumă este versiunea cu 4,7 litri V8. Această sumă va trebui să dea pentru setul inițial de Laredo. Mai luxos limitat va costa deja de la 50 900, iar versiunea de top - cu un motor de 5,7 litri va costa 58.300. Pachetul P2 ridică prețul mașinii pentru 1600.

Prețuri și echipamente Land Rover Discovery

Land Rover Discovery este furnizat pe piața rusă cu 2,7 litri Diesel V6 (195 CP) și 4,4 litri de benzină V8 (295 CP). Opțiunile de putere trei: S, SE și HSE (pentru disco 4.4 L - numai se și HSE).

Gasoline Discovery SE din standard este echipat cu un automat de 6 trepte, discuri turnate de 19 inci, suspensie pneumatică, perne de securitate frontală și laterală (lateral - pentru scaunele din față și spate), sistemul electronic de stabilizare DSC (precum și EBD, ABS , Etc, HDC), sistem de răspuns la teren, control climatic, senzori de parcare, bi-xenon, senzor de ploaie și sistem audio.

Echipamentul HSE extinde echipamentul în detrimentul controlului de croazieră, cabinei din piele, sisteme audio Harman / Kardon (8 difuzoare + subwoofer) etc. Pentru ambele seturi complete, este disponibilă o listă extensivă de opțiuni pentru suprataxă (inclusiv electrolyuk, un acoperiș transparent, un sistem de navigație, lumină pivotantă, ornamente din lemn). Prețuri - de la 66.900 dolari pe disco 4.4 l SE și de la $ 71.900 - pentru 4,4 litri HSE. Discovery Diesel în SE și echipamentul HSE are niveluri similare, dar mai modeste de echipament. Disco Diesel este, de asemenea, disponibil - cu mecanică cu 6 trepte și suspensie de primăvară. Prețurile pentru mașinile diesel - de la $ 52 900 (S), $ 56 900 (SE) și $ 71 900 (HSE).

Text: Leonty Tyteleev
 

O sursă: Magazine Motor [№10 / 2005]