Volkswagen Scirocco Test Drive din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Volkswagen Scirocco din 2008

În fiecare zi

Volkswagen Ssirocco a disponibil sport pentru fiecare zi a anului, spune un comunicat oficial de presă. Am avut obiecții cu privire la mașina sport, unele îndoieli despre cele disponibile, dar sunt complet de acord cu definiția pentru fiecare zi. Eliberarea de emoții pozitive este oferită chiar și iarna. Cel puțin în Portugalia, chiar și în spatele cercului polar.

Încă o dată ajung în IVIVO la testele de noi anvelope de iarnă și încă o dată observ noul Volkswagen în anvelope testate. În februarie anul trecut (cu 6 luni înainte de începerea vânzărilor rusești), l -am găsit pe Tiguan în Laponia. În ianuarie a acestui an, am dat peste Scirocco ... înghețat, înghețat, acoperit cu o furtună de zăpadă. În general, o imagine ciudată pentru a vedea Sportsup în cel mai înalt punct al Laponiei (cu numele Huippu, care nu este notificat pentru urechea rusă), înconjurat de gheață, zăpadă și aer opac înghețat.
El a ajuns la volanul unei mașini cu albastru închis cu un singur scop: să înțeleagă de ce Volkswagen, care are un Golf R32 cu 250 de cai putere, pentru a elibera un compartiment mai puțin puternic? Este vorba despre un design nou? Sau poate Scirocco se ocupă de un singur golf?
Suta la suta! Știu acest lucru chiar înainte de lansarea motorului, doar ridicând volanul cu maree în zona din zona strângerii academice și căzând în scaune curusc cu o mare parte. Cheia este păcat, nu un buton pentru pornire. Pedale perforate din aluminiu în jos. În loc de un raport de vârfuri pe asfalt, semnalul sistemului anti -circ activat și plicul inactiv al roților din față. Pe o mașină cu tracțiune completă, probabil că aș fi mai calm aici ...
În plus față de volan și scaune, numai mânerele ușilor triunghiulare și aceeași formă de formă în pereții tunelului central se disting de interiorul Scirocco de cel de -al șaselea golf. Sunt și aici, în Laponia. Și servesc și modele pentru anvelope, dar nu am timp pentru o cunoștință strânsă cu cei șase. Acest lucru este suficient pentru ca modelul să nu fie în umbra donatorului platformei. Dar interiorul mașinii sport mi s -a părut mai atletic sau ceva. Finisare, dispozitive mai originale. Cel puțin câteva lână Scirocco - și salonul ar arăta diferit. Și odată cu lansarea GTI în cea mai recentă versiune, diferența dintre interioarele lor va fi redusă doar la mânerele ușilor triunghiulare dubioase.

Dar, în bancheta din spate, s -a dovedit a fi mai spațioasă decât mă așteptam: un coleg înălțime peste 182 cm, fără nemulțumire, era situat într -unul din cele două locuri disponibile, fără să -și sprijine capul pe un acoperiș aparent scăzut. Aceasta înseamnă că Scirocco nu este doar pentru sport, ci și potrivit pentru scopuri de transport. Cu toate acestea, profilul rapid al corpului s -a reflectat în volumul compartimentului bagajului: conține aproape 60 litri mai puțin decât golful. Dar vom fi corecți dacă este nevoie să transportăm o marfă de dimensiuni mari, puteți pune pasagerii din spate transformând canapeaua într-o parte a podelei avionului din trunchiul de 755 de litri.
Ei bine, Dumnezeu cu El, cu interiorul, pentru că Siro este o trapă clasică fierbinte, cu excepția faptului că este decorat într -un mod modern. În epoca GTI și GSI, nu era prea puțin interiorul care ar putea surprinde cu designul spectaculos al cabinei. Personal, declarația lui Volkswagen mă configurează într -un mod pozitiv că alte modele ale companiei vor fi finalizate în stilul Sirocco. Așa că aportul larg de aer central, o siluetă rapidă și o zgârietură prădătoare, poate că următoarele generații de sedane și Vanen vor merge
În unele țări din Europa, în configurația standard Scirocco, o suspensie ACC adaptivă precum noul Passat SS. Dar pe mașina mea de testare, amortizoarele și arcurile sunt obișnuite. Cu toate acestea, nu am regretat deloc: aproape că nu se agită în Sirokko, intensitatea energetică a suspensiei nu aduce lovituri în corp, rulourile sunt absente, iar controlul puterii este extrem de precis și acut. Golful nu a stat în apropiere. Sperăm să sperăm la distanță în căutarea unor viraje abrupte, dar autostrada ca norocul nu ar avea nicăieri. În drum spre scopul depozitului de deșeuri de pregătire mondială a testului - doar câteva coturi netede ale pistei, iar alte mașini vor fi deja pe autostrada de gheață șerpuită
Un motor turbo cu două altele de 200 de cai putere, asociat cu o transmisie DSG dublă este o combinație care este de -a lungul laudării și nu există pur și simplu nimic de criticat. Tandemul este norocos la fel ca în Audi TT sau SEAT LEON FR: Persistent, rapid, în timp util. Nu este surprinzător faptul că aici, sub capotă, Scirocco DSG înlocuiește perfect transmisia, cu o precizie incredibilă selectând viteza motorului atunci când scade. Nici măcar săgeata tahometrului nu are timp să schimbe fără probleme poziția: cu o schimbare de viteză, se ridică cu susul în jos sau se descompune. Și în modul sport al punctului de control, scuiparea economiei punctului de control deține săgeata tahometrului în zona de cuplu maximă, reducând echipamentul la momentul potrivit și fără a fi nevoie fără a trece la creșterea. Dinamica lui Scirocco este de invidiat. Principalul lucru este că anvelopele au ceva de a se agăța de drum și apoi chiar zăpada și gheața nu vor deveni un obstacol pentru conducerea rapidă și interesantă.
Am ieșit din volanul unui compartiment albastru închis cu aceeași senzație ca înainte de călătorie. De ce Scirocco? Volkswagen a lansat un concurent Audi TT, Seat Leon FR și, cel mai important, pentru propriul dvs. golf GTI. Da, Sirokko are o suspensie pneumatică, dar GTI poate obține, de asemenea, mi s -a părut că acest lucru nu este deosebit de necesar. Audi TT este mult mai scump, dar Golf VI GTI și Seat Leon FR vor fi cel mai probabil mai accesibile pentru Scirocco. Skirocco este, de asemenea, o mașină sport excelentă, cu o mașină sport, dar există o versiune de curse a GT24 sau seria R de golf R. Dar uneori gradul de sport (și ca urmare - popularitate) determină aspectul. Și cu asta, Sirocco este cu siguranță în regulă ...