Test Drive Volkswagen Scirocco din 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco - În partea de sus a atacurilor

Numele noii trapei calde de la Volkswagen Sciocco sună foarte modernă și mai mult decât cea mai mare. Dar puțini oameni din noua generație de entuziaști ai mașinilor sunt cunoscuți pentru faptul că istoria mașinii și numele său provine din șaptezeci îndepărtate și să fie mai precise, apoi din 1974.

Există un mit pe care Scirocco a fost doar o variantă la prima generație de Golf, dar acest lucru nu este așa: Golf Am devenit disponibil pentru cumpărători la doar câteva luni de la începerea vânzărilor Scirocco.

 
Întreaga optică spate și linia de protecție spate spate arată grozavă, dar complică serios accesul la un compartiment mic de bagaje.

Din păcate, linia de viață a lui Scirocco sa dovedit a fi mai scurtă decât Golf-A. La început, Sirock a apărut un receptor, foarte atractiv și popular în cercuri înguste, Corrado. Dar acest lucru, din păcate, nu a putut salva segmentul luminos în linia Volkswagen. Și în 1995, o poveste frumoasă despre Hatchbeks incendiare cu trei uși sa încheiat.

Prin mutarea din 1974 în 2006, conducerea companiei a decis să revigoreze Scirocco. Este necesar să se țină seama de faptul că, în moara concurenților, a început să apară destul de aproape de conceptul de mașini. Deci, la 24 august 2006, la Berlin, conceptul Volkswagen Ioc a fost prezentat pentru prima dată, pictat într-un ton agresiv de verde, bine familiarizat pentru a genera mașini din anii '70, chiar și numele acestei culori a rămas neschimbată: Viperngrun Metal, care este tradus cu vipera verde metalică.

 
În cabină, multe detalii foarte carismatice, cum ar fi, de exemplu, mânerele ușilor de proiectare, tăierea pârghiei PPC etc.

Premiera a dat naștere la o mulțime de litigii: Mașina serială va fi la fel de strălucitoare și atractivă? Va deveni buldozerul de marketing nu transformă un concept foarte elegant într-un gri, nici o depășire remarcabilă, Koi pe drumurile lumii un set excelent?

Și deja mai târziu, toată comunitatea Mondială Autos a oftat cu ușurință, învățând că mașina a intrat într-o serie cu diferențe minime față de versiunea conceptuală.

 
Corpul corpului roșu pentru Scirocco este probabil cel de-al doilea care este relevant după cea ultra-verde corporativă.

Întâlnirea noastră cu Sirocco a avut loc puțin mai târziu decât începutul vânzărilor modelului. Și să nu fie în culoarea verde clasică. Dar trebuie să observăm că culoarea roșie ne-a luat nu mai puțin atractivă, ci în câteva momente și mai câștigătoare.

Arcadele cu roți din spate extinse, fabricate în fața corpului în fața mișcării, toate acestea oferă silueta lui Sirocco un aspect neobișnuit de rapid. Mașina de pe drum arată ca un câine de serviciu de rasă musculară de rasă de luptă, curse pe interceptarea ticălosului.

 
Ședința în lanțul Scirocco, fixând ferm șoferul și pasagerii, dar în același timp nu lupta împotriva confortului.

O grilă de radiator largi, vopsită în negru, asemănătoare cu pășunatul gigantic, lucrează în contragreutoruri cu o echipă ascuțită de o latură îngustă de lattice și o optică prădătoare, peste care hack-ul arcului abrupt aspru. Toate acestea sunt marcate cu ușile masive cu geamuri fără cadru. Linia înaltă a compartimentului pentru bagaje arată foarte eficient, dar destul de controversată în ceea ce privește bagajele de încărcare, deși, pentru a fi cinstit, această mașină nu este pentru o călătorie de cumpărături la scară largă. Deși mașina este poziționată ca un coupe destul de spațios și rapid cu 4 locuri, în practică rămâne un mijloc frivol de mișcare pentru tinerii bogați și de succes.

 
Dimensiunea compartimentului pentru bagaje este foarte și foarte modestă, dar în mașina acestei clase nu este în mod evident principalul lucru.

Decorul interior nu strălucește soluții futuriste, ea are încă o sută de ergonomie verificată procentuală, elemente sportive ușor arcuite, cum ar fi un volan cu trei spițe, cu maree plăcută și funcțională în regiunea de prindere și partea inferioară, foarte convenabilă Cupele anatomice capabile să vă păstreze în viraje acute și non-obositoare în mișcări pe distanțe lungi.

Pe galerie va fi capabilă să găzduiască doi pasageri adulți, dar este de două, deoarece rândul din spate este turnat și între scaune există o urcare destul de tangibilă, care nu va permite să pornească prin al treilea. Toate materialele folosite de tradiție sunt plăcute la atingere, iar detaliile se disting printr-o potrivire magnifică.

 
Magnificul, silueta rapidă a Scirocco este cu succes condimentată cu discuri cu 10 spiri ale diametrului impresionant. Curățați liniile, nimic inutil.

E timpul să mergem la tehnică. Cirocco se bazează pe GTI VW GOLF din a cincea generație.

Amplarea acestor mașini a rămas identică cu 2578 milimetri, dar noul Scirocco a primit o pistă mai largă, 35 de milimetri mai largi în față și 59 din spate, datorită căreia se pare atât de larg.

Pentru cumpărătorii din Rusia, sunt disponibile doar două unități de putere: 2.0 TSI și 1.4 TSI, dezvoltând 200 și 122 CP. În consecință, ambele motoare sunt agregate de o transmisie de preselecție de marcă cu două gheare (DSG), o modificare cu 6 viteze a unei cutii robotice este furnizată pentru un motor de 2 litri și pentru DSG de 1,4 - 7 trepte. Și numai pentru o mașină cu un motor 1.4, puteți selecta o transmisie mecanică cu 6 trepte.

 
Accesul pasagerilor la al doilea rând de scaune este dificil, dar este destul de așteptat și tolerant. Dar canapeaua din spate are un loc bun de spațiu pentru 2 pasageri de dimensiuni medii.

Am vizitat testul cu motorul 1.4 TSI cu o capacitate de 160 CP. și transmisia dsg. Un astfel de tandem accelerează Sirogul la sute în 8 secunde. Acest lucru este destul de suficient pentru mișcarea dinamică în jurul orașului și lasă un stoc complet suficient, cu o mișcare rapidă de-a lungul pistei. Cu toate acestea, livrarea acestei versiuni în Rusia a fost întreruptă în favoarea motorului TSI de 122 de ani. Înlocuirea motorului puternic și dinamic este în mod evident mai slab și chiar și în mașină, pe care compania o poziționează ca sport, - este de acord, cel puțin o decizie ciudată.

După ce a devenit mai larg decât donatorul GF GTI și mai mic la 97 milimetri, Sirroco a dobândit reacții mai respectate pe volan. O întoarcere aproape ideală este, de asemenea, realizată în detrimentul unui șasiu complet configurat. Mașina este necondiționată prin rotirea volanului, descriind în mod clar traiectoria dată, care uneori chiar și anvelopele: totul este corect corect și clar. Fără lumină. Dar tocmai este o asemenea încredere în acțiunile sale și este necesară unui potențial cumpărător.
 
Adăugat la toate împușcăturile periculoase descrise de mai sus, dintr-o evacuare de evacuare pricepută la viteza de comutare, avem o mașină ideală pentru persoanele tinere și ambițioase care nu sunt împovărate cu numeroase familii și alte probleme domestice, dictând nevoia de a cumpăra mai multe mașini practice.

Dmitry Melygin.


PROS
Stocul decent de spațiu pentru pasagerii din spate
Tandem și transmisie excelentă a motorului

Minusuri.
Selecție modestă a unităților de alimentare
Accesul la probleme la compartimentul pentru bagaje
  

Prețul mașinii testate - de la 836 952 ruble

Specificații

Corp
Tipul corpului Coupe.
Numărul de locuri 4.
Volumul trunchiului, L 292/755
Greutatea curbei, kg 1270
Greutate completa, kg 1720
Lungime, mm 4256
Lățime, mm 1810
Inaltime, mm 1404
Ampatament, mm 2578
clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip benzină cu injecție directă, compresor și turbosuflantă
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Lucrul volumului, cm 1390
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 76,5 x 75,6
gradul de 10,0 compresiv.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 160/5800
Cuplul maxim, nm / rpm 240 / 1500-4500
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte (Robotic DSG cu 7 trepte)
unitate frontală
Suspensie față independentă, de tip McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie independenta spate multisegment cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 225/45 R17
Dinamica
Viteza maximă, km / h 218
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8,0
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 8,7 (8,0)
ciclul Country 5.4 (5.4)
ciclu mixt 6.6 (6.3)
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
benzină de combustibil AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.