Test Drive Volkswagen Scirocco din 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco.

În munții din Norvegia, chiar și în aprilie este zăpadă proaspătă pufoasă. Sirocco cald Sirocco nu suflă niciodată în aceste locuri. Și Snego-White Volkswagen Scirocco nu este gata să se îmbine cu peisajul. Dacă nu topea gheața, atunci se zgârie exact!

Sub capota cu două nervuri divergente, un motor turbo de 2 litri de 200 de ani, care lucrează într-o pereche cu o transmisie DSG de preselecție de 6 trepte, transmiterea împinsării pe puntea față. Cu un minut în urmă, un hatchback cu 3 uși, cu un aspect prădător, care nu este văzut pentru a calcula Coupe, a atacat serpentinele viclean și acum glorificii la soare, poziționând literal în fața camerei. Long Hood, contrast finisaj al slotului de rețea radiatorului, linia de acoperiș scăzut, ridicând conturul ferestrelor din spate - totul este atât la primul Scirocco din 1974, cât și la Corrado de la sfârșitul anilor 1980. Din noile tendințe - linia umărului puternic și frontul ascuțit brusc, cu orizontale pronunțate. Dar cât de puțin în comun cu modelele moderne de la Wolfsburg ... este sigur Volkswagen? Noul Scirocco nu este doar Volkswagen, acesta este răspunsul îngrijorării la întrebarea despre care ar putea fi Golf, urmărind povara responsabilității pentru cinci generații anterioare. Din moment ce echipa lui Walter da Silva a ales calea evolutivă a dezvoltării principalelor mașini Wolfsburg, va trebui să faceți amendamente la regulile jocului din secolul al XXI, pentru a le instala și a nu urma pe cineva.

Acesta nu este un golf!
Cum se stabilește regulile jocului în segmentul european principal, dacă l-ați numit o clasă de golf? Du-te de departe. Astăzi, principalii dușmani ai mașinilor bune consideră adesea comercianții și, uneori, designerii. Dar ei se află la mijlocul secolului al XX-lea, la mijlocul secolului al XX-lea, clasa Coupe Pseudo-Alone nu este bogată în Europa. Așa-numitele mașini pe unitățile de mașini obișnuite, care păreau mult mai interesante pentru donatorii lor. De exemplu, elegantul Volkswagen Karmann-Ghia 1955 a fost construit pe agregatele gândacului. În preocupare și chemați precursorul Scirocco modern. Dar, de fapt, Karmann-Ghia a pavat drumul cu un set de mașini decente create sub motto-ul de a nu fi, ci pare.
De atunci, la toate continentele, consumatorii cu un bang au luat un compartiment elegant al speciilor sportive, datorită caracteristicilor tehnice modeste ale mașinilor sport mai ieftine. În ultimul istoric există exemple de mașini de succes Pseudo-Aligning de la o clasă mică B: Opel Tigra și Ford Puma. Astăzi, în timpul recesiunii, un astfel de concept devine din nou popular - și noul Scirocco este aici ca aici! Principalul lucru este că el nu mai este necesar pentru el, este destul de capabil să fie - cel puțin economic și accesibil, chiar rapid și luxos. Și, în același timp, el acționează din nou practic în segmentul inexistent. De ce? În ultimii ani, autocontracenii au fost fascinați de hatchback-uri fierbinți. Și deși multe stil tridimensional separat de la modelele cu 5 uși, coupeul prezent aproape a plecat. Există un sport, viteză și emoție, dar cineva mai apreciază un aspect murdar
Pentru a concura cu Ford Focus ST sau Mazda 3 deputați, preocuparea este Golf GTI, deoarece Mazda MX-3 Coupe a fost de mult timp în zbor, cum ar fi modest Nissan 100 Nx cu corpul lui Targa sau CRX pe platforma Civică Honda . Chiar și cele trei dimensiuni spectaculoase ale Opel Astra GTC și Renault Megane III în oglinda din spate sunt ușor de confundat cu versorii promoționali. Scirocco nu este cu siguranță amenințată. Este mai larg și sub Golf V, pe baza căruia este construită și mult mai agresivă decât orice mașină purtând emblema mașinilor populare. Se pare că Scirocco este gata nu numai să mănânce hatchback-uri, ci și să arunce și BMW Mănușă Series și Mercedes CLC.
Spre deosebire de Classic Karmann-Ghia, aspectul sportiv Scirocco corespunde agregatelor sale. Un coupe cu motoarele de benzină TSI va fi furnizat Rusiei. Acesta este un motor compact, dar puternic de 1,4 L (160 CP) și o capacitate de motor de 2 litri de 200 CP. Primul este agregat cu un DSG mecanic cu 6 trepte sau cu 7 trepte, iar al doilea - cu o transmisie de preselecție de 6 trepte dovedită. Altele și nu sunt necesare!
Avem exact versiunea de top, care are 152 CP pe tona de masă.
Cu aceeași ampatază Scioco, 109 mm sub și 51 mm mai largă decât GF GTI, pista frontală este mai mare de 35 mm, spate - cu 59 mm. Peste tot, el este mai puternic pe picioarele lui decât hatchback-ul. Interesant, motorul TSI 2.0 de pe Scirocco actualizat, deși diferența cu TFSI anterioare este minimă: dă cuplul maxim cu revoluții mai mici (de la 1700 RPM față de 1800 RPM la GF GTI).

Putere totul în jur
Cei care au călătorit pe Volkswagen modern, salonul Scioco vor părea familiară. Volanul ergonomic, cum ar fi Golf V GTI, un sistem media din standard, comun cu modelele SKODA ale unui set, cadre sportive superbe, cum ar fi Passat CC de la soluțiile originale - mânerele ușilor interne triunghiulare. Dar împreună elementele cabinei nu formează vinaaigrette, ci în locul de muncă Volkswageenovsky. Este suficient să-l personalizați sub mine și începe să pară că această mașină a fost întotdeauna a ta.
Pe cursul lui Sciocco moderat și clar urmează rotațiile volanului. Desigur, reacțiile la anvelopele de iarnă au fost oarecum mediate, dar nu a împiedicat evaluarea potențialului de șasiu profund. Structura de putere a corpului a fost guvernată de elemente suplimentare din oțel forjat cu rezistență ridicată. Instructorii școlari Volkswagen de conducere a organizat o mică urmă de gheață, unde am reușit să înțelegem comportamentul mașinii într-un slide într-un cadru sigur. A fost plăcut surprins de sistemul de stabilizare: dacă puneți un coupe în alunecare, ajustați-l cu volanul și gazul, ESP se va trezi numai pentru a submina roata din spate exterioară, pentru a dispare ușor mașina la rândul său . Dacă viteza este mai mare, iar șoferul va încerca să încetinească la rândul său, electronica intervine mai devreme și mai persistentă, până la limita de viteză a motorului. Nu este posibil să dezactivați complet ESP - sistemul este întotdeauna gata pentru a ajuta șoferul care a avertizat.
Pe drumurile lui Scirocco fără oboseală de luptă, înghițind călcâiul din spatele studului. Drumurile din Norvegia sunt înguste, cu asfalt gros și abrupt închise, și se întâlnește în principal camioanele forestiere vin peste mobilierul în principal nervos. De câteva ori erau tuneluri spirale - exotice și destul de periculoase. A trebuit să aleg întregul stoc de anvelope, șasiu și frâne pentru a menține viteza maximă permisă. În același timp, capabilitățile motorului păreau inepuizonice. Tandem Turbomotor și DSG au asigurat nu numai o accelerație de întoarcere la prima cerință, ci și eficiența neașteptată. O parte a cazului în elasticitatea motorului și a setărilor comunelor. DSG nu are un convertizor de cuplu, ca un automat automat și deoarece nu netezi vârfurile și eșecurile Torus. Dacă au fost prezenți, ca pe motoarele diesel - urmărite, dar cu un domeniu de lucru îngust, DSG ar muta în mod constant transmisiile, oferind un mod optim. Pentru motoarele TSI cu injecție directă și turbocompresor, acest lucru nu este necesar. Podișul de cuplu neted este ascuns peste orizont: problemele de turbocaritate maximă de 280 nm într-un interval colosal - 1700-5000 rpm. Chiar și în pachete roilele răcoroase ale DSG au reținut transmisia cea mai mare, vi, numai după frânarea trecerea la V. În modul sportiv, transmisia selectează transmisiile mai mici la revoluții mai mari, dar diferența de comportament a mașinii este nesemnificativă.
Schema de suspensie este optimă pentru o astfel de mașină: McPherson în față și multi-dimensiuni din spate. Sistemul de opțiuni al opțiunii DCC cu amortizoare de șoc electronic am fost adesea comutat la un mod confortabil, în care gropile și joncțiunile asfaltului sunt luate mult mai moale, iar în zonele netede mi-au plăcut sportul de mod greu.

Ca parte a echipei naționale
Noul Scirocco este un proiect de marketing pur. Și este imposibil să se facă reproșul unei mașini concepute pentru a vă bucura - estetică, plăcerea de a conduce și de la posesie. Dacă inginerii Volkswagen oferă agregate, de la care mașinile pot fi asamblate, ca designer, marketing și designeri liberi creează modele fără o instalare pragmatică inițială. Acesta este Passat CC și Scirocco. Cineva îi va numi crearea deșeurilor, dar contribuția la imagine și dezvoltarea de noi segmente va aduce dividendele lor. Dacă Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, SEAT Leon și alte autoturisme decente au fost deja create pe o platformă și alte mașini decente, ceea ce va împiedica ingredientele să obțină un fel de mâncare fictoasă a unui mic hachere?

Andrei Motorov.
Fotografie de autor


Технические характеристики Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Габариты, мм
4256х1810х1404
База, мм
2578
Объем багажника, л
312-1006
Снаряженная масса, кг
1318
Тип двигателя
бензиновый L4 с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем, куб. cm
1984
Макс. мощность, л.с./об/мин
200/5100-6000
Макс. момент, Нм/об/мин
280/1700-5000
Transmisie
преселективная 6-ступенчатая
Привод
față
Макс. скорость, км/ч
235
Время разгона 0100 км/ч, с
7,2
Расход топлива (средний), л/100 км
7,7
Объем бака, л
50
 

O sursă: Журнал «Автопанорама»