Тест-драйв Volkswagen Scirocco с 2008 года Хэтчбек

Все фото Volkswagen Scirocco с 2008 года

VW Scirocco: испытание на прочность

Все слышали о новом Scirocco. Это даже не вопрос. Мы же решили проверить, так ли он хорош, как говорят. Гоночные испытания нового спорт-купе от VW на автодроме в Мячково. Приглашенный пилот: Олег Кессельман.
Когда мне предложили покатать новый Scirocco, отказаться было невозможно. Легендарная модель в современной интерпретации это, как минимум, любопытно, как максимум мечта. Правда, я не мечтал. Мне нравятся автомобили, которые делает Volkswagen AG, но к фанатам гольф-класса меня отнести нельзя. Так что, сев впервые за руль нового Scirocco, особого восторга я не испытал.
В салоне все знакомо: приборка от гольфа, мультимедиа от туарега, спортивные ковши хороши, но в Golf R32 получше будут. Посидев внутри пару минут, стало как-то скучно. Скучно до тех пор, пока ручка DSG не перешла в режим D. Отсюда начинается совсем другая история Scirocco.
Автомобиль нам предоставили всего на три дня (уж очень большие очереди из журналистов выстроились за ним). И эти три дня выпали на будни. Днем работа машина стоит под окном (нормально тест проходит), вечером пробки. И как тут проверить потенциал и характер автомобиля? Выход был найден. В среду друзья Д.А. (Делового Автоклуба) из Porsche Club Russland поехали на автодром Мячково. Туда же направились и мы с Scirocco.
Выехав из центра Москвы в 17.00, до Мячково мы добрались только к 19.00. Я уже говорил о вечерних пробках. Зато по пути мне удалось в полной мере ощутить на себе харизму нового спорт-купе от VW. Водители и прохожие выворачивали головы, чтобы разглядеть синий Scirocco мирно рокочущий в потоке. Некоторые даже, открывая окна, начинали расспрашивать про машину, мол, это тот самый новый Scirocco?. Это именно он.
Suferința sa încheiat după Congresul de la Bykovo. Drumul a fost considerabil gol, iar debitul a crescut semnificativ. Apoi Scirocco și începu să se manifeste. Un motor frisky (2 litri de TSI cu o turbină) a împușcat o încărcătură fără greutate, măcinarea periodică de la semafor. Două sute de cai putere pentru acest copil este mai mult decât suficient. În plus, noul DSG cu 6 trepte creează minuni (pe un motor de 1,4 litri, plasat 7-Viteză). Comutarea sunt minore și foarte în timp util. Dinamica mașinii este mai degrabă sportivă decât orașul, dar consumul de benzină nu a depășit 12 litri. A fi bolnav de blocaje de trafic pe Scirocco, sincer, plictisitor, dar complet tolerant. Nu vă simțiți disconfort. Vrei doar să dai gaz.

Deci, suntem în Mechkovo. Scirocco pe parcare de oaspeți. Porsche zboară pe o pistă de curse. Atât de purtat Carrera Turbo, în spatele ei S-KA. A fost un zgomot asurzitor pe depozitul de deșeuri. Gemballa GTR 600 vizitează piesa. Mărturisesc, avioanele decolează mai liniștite. Cu toate acestea, cursele băieților de la Stuttgardt s-au apropiat de un scop. Și praful Scirocco în parcare (încă mai amintesc că acesta este un drive de testare Volkswagen și nu Porsche?). Dar a rămas să-l lipsească de mult timp. Fortune, Selyavi și alte femei capricios astăzi au fost în mod clar de partea noastră. Oleg Kesselman a sugerat conducerea de-a lungul piesei pe Scirocco. A fost prost să refuzați. Faimosul Racer, noua mașină pe aluat, ruta profesională de curse. Ce altceva este necesar? Oleg Conducerea, sunt pe pasager. Sistemele de stabilizare sunt dezactivate - sunt necesare în oraș, și aici doar interferează ", a spus Oleg. Aer condiționat pe o cutie de viteze completă, în modul S, lumină verde și gaze în podea. Scirocco câștigă în mod activ viteza, rândul este ridicat. Aici este familiarizat cu posibilitățile mașinii. Viteza medie pe pistă a fost de 120-140 km / h. Maximum sub 200 km / h. Mai pur și simplu nicăieri directe nu este suficient de lungă, iar rozile sunt prea cool. Înainte ca cea mai dificilă rândul frânelor să înceapă să lucreze în modul de urgență (Scirocco schimbă automat accidentele). Oleg observă că asistența la frânare funcționează prea mult. Profesional Racer însuși calculează puterea de frânare, Scirocco, fără ajutorul șoferului, încetinește până la 20-40 km / h. Acest factor a influențat viteza traseului nu spre bine, dar în oraș el salvează în mod evident viața. Literalmente.
Al doilea cerc. Oleg Kesselman sa obișnuit cu mașina, iar viteza a crescut semnificativ. Turnurile au loc mai clar, eforturile de frână sunt distribuite corect, adrenaline aproape la limită, precum și viteza de scrioco. Capul, frecarea de la testosteron, realizează că, în mâinile pricepuite, mașina se comportă foarte adecvat și previzibilă. Manipularea la înălțime, drumul menține perfect pentru clasa sa, frânele nu se tem de supraîncărcări pe termen scurt. Este Volkswagen a construit o mașină sport pentru 1 milion 200 de mii de ruble? Se pare că da. Numai mașina sport este încă urbană. Putere în 200 hp Destul de la această mașină cu interes. Mai mult, 170 de forțe de 1,4 litri Scirocco se apucă și plină.

După cea de-a treia rundă de Scirocco, mulțumit că i sa acordat să fie înghețat, shinds în padoc. Oleg iese din mașină cu fraza pentru mașina din clasa sa nu este foarte rău. Imi place. Care este pretul?. După ce am vorbit cu el pentru încă cincisprezece minute (în timp ce Scirocco se răcește), am ajuns la concluzia că noul Scirocco a avut toate cele mai bune din strămoșii ei și de la Golful Sports. Având înrădăcinat și mulțumindu-l pe Oleg pentru lecție și Scirocco și am părăsit autodromul.

Pe aceasta vom termina discutarea caracterului de curse al acestui model și vom trece la caracteristicile de zi cu zi ale mașinii. Designul mașinii merită cele mai strălucite epitete, dar cea mai bună caracteristică va fi o recenzie entuziastă a celor care se uită la el. Chiar și acum, ieșind să fumeze din birou, văd cum se uită curiozitatea lui.
Facilități ale mașinii și echipamentelor. Avem una dintre versiunile maxime ale Scirocco furnizate Rusiei. Deci, opțiunile ca un climat separat, tăiat de sistemul multimedia cu navigație și alte organizații de caritate în ea au fost prezente. Nu au existat scaune din piele, în schimb au fost combinate, apropo, foarte de înaltă calitate. Și nu a existat nici o trapă, care nu este foarte necesară, având în vedere că în Scirocco se poate ridica doar. Du-te înapoi Nu a fost învățat.
În acest loc ar fi o concluzie cu o scurtă concluzie cu privire la mașină, dar toate impresiile nu se încadrează în trei linii. Este mai bine să recitiți din nou întregul unitate de testare și apoi să verificați singuri scriocco.
Atenție, testele de curse au fost efectuate pe un depozit profesional de depozitare profesională. Vă reamintim că pe drumurile utilizării generale a regulilor drumului și a altor participanți în mișcare nimeni nu a anulat.
Biroul editorial al AutoClubului de afaceri vă mulțumește reprezentantului rus Volkswagen și personal Galina Fomin pentru mașina furnizată VW Scirocco 2.0 TSI (200 CP), 6-stupas. DSG. Prețul mașinii - 1 148 576 RUB.