Test Drive Volkswagen Scirocco din 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Mașini și oameni

VW Scirocco. Pret: de la 1 148 576 RUB. Vânzare: Începând cu luna mai 2009
O pasăre rară va duce la mijlocul Niprului, un compartiment sportiv rar este potrivit pentru funcționarea completă în condiții de iarnă rusă aspră. Dar VW Scirocco este exact de la aceste plăcute în toate sensurile excepțiilor. În Scandinavia, caracterul de gheață al arianilor sa dovedit a fi mai dur decât gheața norvegiană solidă
Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 12 ani, masina personală - Volvo C30

Oameni și mașini, mașini și oameni! Dacă vă gândiți la modul în care acestea sunt încă similare cu toată lumea, caracterul și temperamentul unic, ca să nu mai vorbim de caracteristicile pur vizuale. Din primele minute de dating de la VW Scirocco de la aeroportul din Oslo din subconștient, a existat o convingere constantă că am întâlnit deja această combinație neobișnuită undeva. Profilul mândru, calculul și încăpățânat, temperamentul cu adevărat ariena în aspectul lui Scirocco sunt completate de caracteristici coreene cu o predominanță clară de linii orizontale: faruri duale înguste, punte negru subțire, trunchiul puternic, acoperiș lung, lămpi spate și texturate, ușor convexe uşă.
O astfel de combinație de design german și coreean și în automobile, și în viața obișnuită vor fi rareori și totuși am văzut-o? Oh, da, bine, chiar în Ilyf și Petrov: Yakov Meneneevich și-a amintit: acești ochi curați, acest aspect încrezător pe care la văzut într-o închisoare Taganskaya, în 1922, când el însuși a stat acolo într-un caz triflling. Dar, bineînțeles, nu în închisoare și nu în 1922 și nu mai departe ca ieri în sala demonului norvegian de la Aeroportul de la Aeroportul Norvegian, a întâmpinat un nas într-un nas cu o fată frumoasă sub forma unei echipe Biatlon din Germania, cu o pușcă în spatele lui. Această fată a fost Simon Hauswald cel mai strălucit reprezentant al designului coreean german: tatăl german, mama lui coreeană. Mașini și oameni, oameni și mașini! Cum sunt încă similare și nu numai extern, ci și în natură. Unul dintre cei mai rapizi bocituri din Germania, Simon, doar în exterior arată ca o coreeană. În cadrul unei caracteristici puțin asiatice ascund duritatea gheții, calitatea și calitatea germană. De fapt, același lucru se poate spune despre VW Sciocco. Ca să nu mai vorbim de faptul că, în ciuda caboului termal congenital, un nou coupe sportiv de la VW își demonstrează luminos talentele în piesele de zăpadă.
Dar invitația la testarea de iarnă a noului Scirocco din Norvegia a fost inițial percepută cu o surpriză mai mare: se pare că compartimentul sportiv nu are prea mult la testele de gheață pe lacurile înghețate. Dar Scirocco a fost surprinzător că în mod armonios se potrivește în expansele acoperite de zăpadă din Norvegia, au subliniat în mod viu avantajele sale într-o exploatare tipică de iarnă pentru Rusia.
Germanul se simte pe gheață ca pești în apă. Chiar descărcarea considerabil la intrarea la întoarcerea axei din spate, trimiteți Scirocco la alunecare, care nu este atât de simplu. Numai apelând la ajutorul unei suprafețe netede de gheață perfect a lacului montan, am reușit să coordonăm aproape la perfecțiune un sistem de stabilizare electronică VW și scriocco demisibil în mod vizibil în drifts. În caz contrar, ESP nu a vrut să renunțe la calul Wolfsburg.
Deși butonul de închidere ESP este prezent în mod oficial deasupra pârghiei KP de lângă selectorul de mod suspensie, funcționalitatea acestuia este foarte condiționată. Chiar și în modul deconectat, sistemul de stabilizare nu va merge pentru o secundă pentru o secundă, bătând mașina, de îndată ce iese de sub controlul șoferului. În același timp, chiar și pe gheața intervenției ESP este destul de atent și moale, și uneori pur și simplu invizibil.
Bineînțeles, rolul său în Stabilitatea Magnifică VW Scirocco pe piesa de gheață a fost jucată de caracteristicile excelente ale anvelopelor de iarnă Hakkapeliitta 5 R17, centru scăzut de greutate, setări de suspensie specifice și o pistă mai largă, care este de 35 mm în față și 59 mm. Cu toate acestea, cea mai viu impresie din testul de gheata produce lucrarea ESP.
 
În comparație cu sistemul de stabilizare GTIF GTI, senzorii de unghi de accelerație Rusk și transversal sunt încorporați în unitatea de control ESP, ceea ce a făcut posibilă abandonarea blocului senzorului din cabină. Senzorul unghiului de direcție, utilizat în ESP și tradițional pentru ultima generație a amplificatorului de direcție Electromecanic VW, este acum încorporat în corpul treptei de antrenare. Aceste actualizări au făcut posibilă îmbunătățirea calității informațiilor și optimizarea setărilor ESP și a direcției. În ceea ce privește acesta din urmă, teoretic, noul design oferă un moment de regenerare mai mare și mai mult efort pe marginea volanului. Cu toate acestea, a fost foarte dificil să apreciem fără echivoc claritatea sa în condițiile de testare scandinavă: chiar și pe asfalt uscat, peretele laterali moale de anvelope de iarnă Hakkapeliitta reacționează reacția de direcție.
În Rusia, un coupe de la VW este disponibil cu două motoare TSI cu un volum de 1,4 și 2 litri și trei cutii de viteze: mecanică cu șase trepte și DSG cu 7 trepte pentru un motor cu 160 de viteze și proiectate pentru un cuplu mai mare (până la 350 nm) DSG cu 6 trepte agregate cu un motor 200-puternic. Este această versiune de top a Scirocco TSI 2.0 și a fost la dispoziția noastră în Norvegia. Un turbocompresor mărită vă permite să obțineți foarte solid la motorul de 2 litri de putere de 200 de litri. cu. și cuplu de 280 nm. În combinație cu o cutie DSG de curent de funcționare cu două viteze cu două gheare, acest motor dispersează scriocco de la un loc la 100 km / h în doar 7,2 s. În același timp, 100 km de ciclu mixt de 2 litri Scirocco petrece doar 7,7 litri de benzină. Este demn de remarcat faptul că o astfel de economie de invidiat se realizează nu numai datorită apetitului scăzut al turbomotului, ci un întreg complex de măsuri. În special, în comparație cu KP mecanic, caseta DSG asigură economii de combustibil de până la 12% și împotriva ACP-urilor tradiționale cu un ambreiaj al convertorului de cuplu care blochează până la 20%. Altă aproximativ 0,2 l la 100 km pentru Scirocco salvează o nouă direcție electromecanică VW.

Dragostea nu iubire
Indicatorul vizual al senzorilor de parcare este destul de realist. Evident
Handheld-urile fără fisure ale selectorului manual KP sunt compacte și foarte confortabile. Frumos
Electronics vă permite să răsuciți motorul adânc în zona roșie până la 7000 min-1. Dinamic
Pentru rigiditatea ușilor lungi, zona este sudată în partea de jos a canelurii de pe arcul ușii. De încredere

Conducere
Setările excelente ale electronicii auxiliare în combinație cu cutia DSG și motorul pe 200 rotesc scriocco ca fiind prezis și plăcut în control practic pe orice acoperire.

Salon
Foarte spațios. Democrația inerentă la finisaj este deși este minimizată, dar totuși simțită.
Confort
Mașină cvadruplă completă. Scaunele din față sportive sunt caracterizate de un sprijin lateral bun. Este posibilă selectarea modului de funcționare al suspensiei.
Securitate
Șase airbag-uri sunt standardizate, regimul de urgență al CU are o gamă largă de funcții, în plus față de declanșarea pernelor.
Preț
Este destul de rezonabil.
Reîncarnare
Spre deosebire de cele mai moderne autoturisme, generarea de care cu constanța de invidiat este actualizată la fiecare 5-8 ani, Scirocco este mai uman. Desigur, VW nu atinge longevitatea umană, dar rămâne un fapt: timp de 35 de ani este doar o a treia generație a modelului Scioco.
Primul Sciroco a fost prezentat la Motorul de la Geneva din 1974, cu doar câteva luni înainte de nașterea întâi-născutului de golf, după ce a primit Karmann Ghia să se schimbe din 1966. Din 1974 până în 1981. La uzina Karmann din Osnabruck, au fost eliberate 504 153 Scirocco și Scirocco GTI din prima generație. În 1981, pe piață a apărut o mașină de a doua generație, distinsă prin forme mai moi și o dinamică mai bună. Acest model, care a trecut mai multe modernizări, a fost produs până la căderea anului 1992, când a apărut ultima generație 291 497, de la transportor. Și după cei 16 ani de uitare, coupeul sportiv de la VW este renăscut de la neexistența. A treia generație de Scirocco va fi primele care vor fi exportate oficial pe piața rusă.

Avantaje și dezavantaje
+ Setări de electronice auxiliare strălucitoare, care funcționează fără spargerea fluxului DSG de flux DSG.
- Vizibilitatea mediocră în emisfera din spate, mânerele de ușă din plastic.
 
Specificații
Marcă și model - Volkswagen Scirocco
Dimensiuni - 4256x1810x1404 mm
Motor - benzină, 1984 cm3, 200 de litri. s. / 51006500 min-1
Transmisie - DSG, 6 trepte KP
Dinamica - max 233 km / h; 7.1 s până la 100 km / h
Concurenții - Ford Focus St, Seat Leon Fr

Opinia noastră
Noul Volkswagen Scirocco este unul dintre cele mai compromise opțiuni pentru coupe-ul sportiv cu tracțiune față pentru fiecare zi adaptată pentru funcționarea într-o mare varietate de temperaturi și condiții rutiere. Pentru piața rusă, o imagine reală! Deși faptul că a treia generație a coupe-ului sportiv german sa născut în epicentrul crizei financiare, își poate încetini în mod semnificativ vânzările.

Postat de: Vladimir Makkaveev
Fotografie: Alexey Parkov
 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2009]