Test Drive Volkswagen Scirocco din 2008 Hatchback

Masina individului

Există oameni care vitalizați să iasă în evidență de flux. Pentru ei, există mașini de individualiști care au numit intestine pentru pantaloni scurți. Ei bine, deoarece mașina este un indicator, atunci se transformă în profunzime!


Kia cerato koup.
Masina coreeană este singurul coupe cu trei volume din o clasă de golf pe piața noastră. Koup aparține studentului Coupe din SUA. De-a lungul oceanului, corpul cu două uși are atât civic, cât și focalizare și Chevrolet Cobalt. În ultimii ani, concurenții au început să părăsească acest segment al pieței, iar coreenii nu numai că vând Koup în America sub numele Forte Koup, ci și-l importă și pe alte piețe. Deci, Kia este cel mai real indicator. Vecinii voștri vor avea cu siguranță ceva de genul ăsta! Dar ceea ce poate oferi UNICUME, cu excepția unui corp unic și un design barustic?

În afara și în interior
Potrivit lui Boris Kutz, Cereto Koup nu este o fată, ci un băiat adevărat. Ar putea rocker sau patinator neînfricat. Coupeul diferă de sedan nu numai de numărul de uși: aici sticla este fără cadre, linia de acoperiș coborâtă, alte barele de protecție, difuzorul în bara de protecție spate, duza de pe eșapament, roțile la modă cu segmente lacuite. Rupt! Starea de spirit a tineretului continuă în cabină: o ridicare roșie a scaunelor și a unui volan, plăcuțe de aluminiu pe pedale, lumina roșie a instrumentelor și numărul principal al programului de muzică color! Nimeni nu oferă acest lucru! Adulții Astfel de opțiuni par delirium complete, dar când sunteți mai puțin de 25, atunci această divertisment pare destul de relevantă.

К сожалению, когда дело доходит собственно до автомобильных качеств интерьера корейского купе, позитивных эмоций становится куда меньше. Это именно индикар, а вовсе не спортивное купе. Валики боковой поддержки расставлены широко, кожа мягкая в кресло проваливаешься, а если поставить спинку вертикально, то я со своим ростом в 186 см упираюсь в потолок. Конечно, это можно списать на люк, но в немецких машинах-то такого нет. Да и вообще эргономика не на высоте. Диапазоны регулировок невелики, а локти не попадают на подлокотники. Особенно туго приходится левому локтю он попадает на жесткий пластик блока стеклоподъемников. Dureros de! Тесновато и сзади, причем и голове, и ногам. Зато спинка сидений, в отличие, скажем, от японских машин достаточно длинная, с нее не соскальзываешь. Приборы не только красивые, но и легко читаются, кнопок на центральной консоли не так много, как в Opel, и пользоваться ими удобнее. Люк в крыше пусть и меньше, чем в Scirocco по площади, зато он не только приподнимается, но и сдвигается назад.

Вообще автомобиль производит впечатление достаточно дешевого: жесткий пластик, дешевая кожа, ничем не прикрытый блок с USB и AUX-входами, подогрев сидений с единственным уровнем прогрева Впрочем, студентам такие вещи не важны, а вот цветомузыка с кучей режимов это интересно! Может, на ходу Kia подтвердит свои амбиции?

В движении
На ходу Cerato Koup только подтверждает, что весь спорт заключается в его внешности. Справедливости ради, надо отметить, что корейское купе располагает лишь 150-силами, являясь, таким образом, самым слабым в этом тесте. Но дело не только в меньшей мощности, но и в том, как она реализуется. А с этим проблемы. При нажатии на газ мотор мгновенно раскручивается, заполняя салон неприятным визгом. Создается впечатление, что шумоизоляции двигателя нет вообще! Во всяком случае, на моторном щите шумоизоляционные маты положить забыли. Коробка передач не радует скоростью переключений, правда, можно задействовать ручной режим. Так что разгон после немецких машин динамичным не кажется.

Про тормоза и рулевое управление можно сказать только то, что они есть, и их хватает в штатных режимах. Никакого особого удовольствия они не доставляют, но и особых проблем не создают. Назвать руль пустым нельзя, но поискового руления в повороте не избежать. Тормоза достаточно мощные, но педаль не по-спортивному мягкая.

Dar chiar mai mult deranjează lucrarea suspensiei. Nu numai că KIA se rostogolește și glisează botul mai mult decât alții în aluat, iar cu nereguli, suspendarea lui se înrăutățește. Vibrațiile trec în tot corpul, volanul se agită și se străduiește să sară din mâini, iar mașina însăși începe să sară de-a lungul drumului, ca o minge. Ce se întâmplă, Crato Koup este o mașină rea? Mai degrabă, celălalt creat în alte scopuri. Coupe-ul coreean este complet lipsit de sportivitate, este cel mai potrivit pentru vigoarele autostrăzilor. O suspensie suficient de moale, fotolii, care trebuie să împingă spatele și să cerșească mâna în fereastră spre vânt. Da, și nu există plângeri speciale în oraș și cu sarcina de a atrage atenția copiecilor copiecilor cu cinci puncte. Este văzută de mulți proprietari de sedanți mai scumpe D și E-Clases. Deci, indicatorul de la Kia nu a ieșit rău.

Mikhail Romanov, 21 de ani, Mama Student

Mașina este bună, justifică prețul său. Cerato Koup este întotdeauna în lumina reflectoarelor: Vizualizările ridicate în sus, surpriză, încântare. Îmi place foarte mult sistemul audio obișnuit: 6 difuzoare, sunet bun. USB-Intrarea nu are nevoie de o grămadă de găluște. Nu scaune rele, deși nu sport, dar spatele nu se obosesc. Chiar și pasagerii din spate sunt destul de confortabili, în special în comparație cu alte coupe. Am un motor de 1.6 motor și o transmisie manuală, prin urmare consumul de combustibil nu depășește 9,5 litri chiar și în oraș. Contra, întotdeauna au, de exemplu, fasciculul curbat din spate, făcând mașina este foarte dură. Dar mașina deține bine mașina, doar aici este scăzută. Dar ceea ce este grav supărător, deci parbrizele care se crăpau peste același desen aproape toată lumea.
 
Opel Astra GTC.
Trei uși Astra reală a pieței noastre. Acesta este cel mai popular hatchback de trei uși a Rusiei, cel de-al doilea cel mai popular organism Astra, iar piața noastră pentru model este a treia din Europa după Germania și Regatul Unit. Similar cu designul elegant, distinse dramatic mașina printre alte hatchback-uri cu trei uși. Noul ASTRA GTC a devenit și mai individual. Doar trei detalii uniți-l cu cinci zile, nu sunt sigur că Scirocco și Golf au un detaliu mai mic! În timpul prezentării modelului din Mallorca, tocmai m-am îndrăgostit de această mașină, dar două zile în spatele volanului lui Sciocco au fost forțate să se îndoiască de faptul că ASTRA GTC este cel mai bun din clasa sa. Ce răspunde Opel?

În afara și în interior
Puteți argumenta mult timp, care de două ori mai mare de acest test este mai frumoasă: cineva va prefera agresiunea VW subliniată, alții vor trebui să guste feminitatea Opel. Lit pentru disputele noastre toate aceleași Boris Kutz, ridică o comparație reușită: Kid Scirocco subțire, îndrăzneț și ghimpată, și Astra sa maturizat și a dobândit o femeie în formă de luxuriantă. Cu toate acestea, în ciuda amplificator aparent, Opel dinăuntru nu mai este decât Volkswagen. Da, în spatele unei canapele cu drepturi depline, dar threesomul aici va fi închis. Dar spatele este mai mult spațiu pentru cap, deși șoferul și pasagerul nu vor simți multe diferențe cu Scirocco. Trunchiul este semnificativ mai mic, dar tot cazul în podeaua dublă a podelei Flex, care vă permite să eliminați tot felul de trivia economică din ochi ca un motorist, canistre cu unt sau non-îngheț. De fapt, diferența cu VW este un întreg 70 de litri în favoarea Astra! Iar înălțimea de încărcare este mai mică decât VW. În plus, deschideți trunchiul poate fi afară, pur și simplu făcând clic pe emblema Opel.

Generația anterioară a Astra GTC este interpretată fără speranță a lui Scirocco privind ergonomia, mașina de generație J nu numai că a fost prinsă cu Volkswagen, dar în ceva ce îl depășește. GTC este mai bun decât scaunul, o cotieră foarte bună, mai multe game de ajustare, iar pedalele sunt situate la o înălțime, ceea ce face ușor și ușor să efectueze perigemerul. Astra ca și cum ea spune că nu este doar un indicator, ci o adevărată trapă caldă!

В движении
Astra GTC diferă de mașina cu cinci uși, nu numai în exterior, ci și constructor. Mașina are o pistă mai largă, mai multă ampatament și, mai important, un design fundamental diferit al suspensiei frontale. Aici nu este doar un rack McPherson, iar suspensia HiperStrut este ca pe Insignia OPC. Ca urmare, mașina este complet lipsită de praf de putere, pur și simplu nu există probleme cu realizarea puterii. Unii ar fi un drum rău, GTC mușcă încăpățânat în asfalt. Insuficiența de întoarcere, atât de caracteristică a mașinii de ultima generație, nu mai mult. Mașina noastră a fost echipată cu o suspensie de flexmedă cu trei moduri: obișnuite, sport și turneu. Mai mult, prin apăsarea butonului, nu numai rigiditatea amortizoarelor, ci și claritatea pedalei de gaz și forța de pe volan. Dacă în modul TOUR GTC se transformă într-o legume reale, atunci în sport, nu este inferior Scirocco în sport. Suspensia este aceeași asamblată, iar efortul de pe volan este și mai plăcut. Spre deosebire de VW, este în mod constant și nu crește ca un unghi de rotație a creșterii volanului. Un altul este neobișnuit pentru Opel Opel, o pârghie KP de scurtă durată, cu schimbări clare plăcute. Pentru prima dată într-o lungă perioadă de timp, procesul de transmisie pe Opel oferă un buzz real!

Din păcate, motorul refuză în mod constant pentru a susține rafala șasiului. Deficitul de putere este chiar mai clar decât în \u200b\u200bcazul Volkswagen. Acest șasiu și forțe ar fi 250! Motorul ASTRA are 200 de cuburi de volum de lucru, dar nu are un compresor care ar adăuga împingere pe revonscări mici. Ca urmare, motorul se trezește numai după 3000 de revoluții, dar chiar și atunci este imposibil să se apere accelerația cu uraganul. Scirocco este percepută ca o mașină mai dinamică. Și în căutarea senzațiilor premium Opel a lipsit sunetul motorului! Chiar și atunci când gazul este accelerat pe podeaua motorului nu este auzită. Ca rezultat, șoferul este privat de acele emoții pozitive, care oferă un fluier barustic al turbinei. Ei bine, principalul minus lucrarea frânelor. În primul rând, ele sunt destul de slabe și, în al doilea rând, este imposibil să dispăruți cu precizie o încetinire. Și oricum, Astra este cel mai driver Opel din toate. Chiar și modelele vechi OPC nu au dat o asemenea plăcere să conducă, ca un nou GTC. Pentru Opel, această mașină a devenit o descoperire reală și a confirmat doar călătoria pe drumurile rusești.

Oleg Ptyrenekov, 21 de ani, student

Primul lucru care se grăbește în ochi este apariția mașinii, care nu lasă pe nimeni indiferent: conducând pe stradă, colectați întotdeauna privirile trecătoare. Când alegeți o mașină, a fost important pentru mine prețul unei mașini, în cazul Astra GTC, o sută la sută corespunde unui set complet de autoturisme și specificații. Motorul 1.4 Forțele Turbo 140 are o bună tracțiune deja cu revoluții reduse. Minusul acestui motor nu este sigur de 100 km / h. Aceasta înseamnă că depășirea piesei este dată din greu.

Salonul în configurația sportivă are scaunele din față cu suport lateral pronunțat. Minus fără ajustări ale spatelui lombar și ajustările pernei ponderate. În mașina totală satisfăcută.
 
VW Scirocco.
Scirocco este cel mai atipic dintre toate VW. Din exterior pentru a înțelege că numai cu mașina, care este dezvoltată în Wolfsburg, poate fi doar emblemed. Nu e de mirare că Murat Günak la creat a fost respins cu formularea pierderii identității corporative și eroziunea imaginii mărcii. Scirocco, în general, definind mașina germană în ea, nu există nici o rigoare, claritate și simplitate a liniilor. Este strălucitoare, provocatoare și atragerea ochilor. Luarea liniei tapițate ar trebui să ia amintiri ale vechiului compartiment Scioco și Corrado, dar trecutul nu este deloc despre această mașină. Punctele de interes verde arată cu cei patru ochi doar înainte. Indicar prezent!

În afara și în interior
Pentru a combina împreună stilul și utilitatea pot fi gestionate cu ușurință, aspectând astfel la linia de acoperiș cu drop-down, pe o cabină taverică, pe o bara de protecție luxuriană, nu aștept utilitarismul. Și mă înșel! Lăsați Scirocco și nu arătați ca un VW, dar rămâne încă. Prin urmare, trunchiul este foarte voluminos, deși cu o înălțime mare de încărcare, locul de deasupra capului meu cu o marjă, în ciuda acoperișului panoramic și 65 mm mai mic comparativ cu înălțimea de golf, iar spatele este o mulțime de spațiu de picior. Adevărat, canapeaua din spate va lua doar două. Dar pentru care este necesar să-l cerșești pe germană, deci este prea mult procesul de înțelepciune de a deschide trunchiul. Trebuie să apăsați sau apăsați butonul de pe keychain sau butonul de pe ușa șoferului. În general, nimic teribil, dar pentru a vă obișnui cu acest lucru după ce călăriți pe alte modele ale companiei, nu a reușit imediat.

Ergonomia sunt aproape de standard, ca în toate Volkswagen moderne. Și acest lucru este în ciuda faptului că Scirocco are interiorul golfului ultimei generații. În ceva, acest interior este chiar mai bun decât modern. De exemplu, mi-a părut un sistem multimediaxi mai convenabil Scirocco, iar vechiul tablou de bord nu a fost mai rău decât modernul tot thilsvage. Este posibil să se supună numai absenței ajustării selecției lombare și a cotierei. Și dacă primul aproape nu a livrat inconvenientele, atunci cotiera nu a fost suficientă în blocajele de trafic, nu a fost posibil să se relaxeze. Cu toate acestea, Scirocco nu este proiectat să se relaxeze.

В движении
Top Scioco cu un motor de două litri este GF GF, dar numai în ambalaje elegante. Obrazul nostru este echipat cu motor TSI 1.4 în cea mai puternică versiune de 160 de ani. Puterea de cai este atât de mare datorită superchargerului de unitate, care ajută turbina la aerul strâns în cilindri. Dacă acest lucru nu este un hatchback fierbinte, atunci trapa caldă exactă, așa cum spune britanicul. Și dacă da, atunci este necesar să conduceți, mai ales că volanul este turnat, motorul de fluierat zadorly și compromisurile DSG tolerante, astfel încât să vă ceară să apăsați pedala de gaz mai confortabilă. DSG adesea certă pentru radicalismul excesiv: cutia sau trece imediat la transmisia 6-7 în șofer sau pentru o lungă perioadă de timp agățată pe aproape limita transformă în sport, dar cu Scirocco este exact ceea ce aveți nevoie. Sunteți fie purtați ca vopsire sau lent în trafic, schimbând cu priviri semnificative cu fete frumoase. Și de ce încă nevoie de un astfel de indicator? Mai mult decât atât, îi place fetele, și ei acordă o atenție deosebită mașinii și pe șofer.

Dar, după cum știți, primele avioane, dar fetele sunt mai târziu, așa că așteptăm căile care se învârte din Scirocco. Orice mașină germană se caracterizează printr-o manevrare bună și o astfel de fault ca Scirocco cu atât mai mult. Și mașina nu a înșelat așteptările. Suspensia tare aproape nu permite rulouri, volanul este în vigoare, aparatul reacționează aproape instantaneu la orice acțiune a driverului: adăugați gaz, rotirea volanului sau apăsarea pedalei de frână. Grozav! O problemă, în curând începeți să înțelegeți că 160 de forțe sunt încă mici pentru acest șasiu.

Dar ceea ce nu-i place Sciocco, deci este drumurile cu nereguli mici. Nu numai că sunt difuzate direct în salon, iar puterea datorată nu poate fi implementată 100%. Merită un pic mai mult și puțin mai devreme pentru a presa gazul, modul în care roțile sunt rupte în alunecare, sistemul de stabilizare intră în carcasă, care scutură motorul, lovindu-l din zona turbo. Ca rezultat, în loc să accelerați la ieșirea de la întoarcere, nu vă scoateți cu greu. Dar neregulile mari și goale VW înghiți surprinzător calm. Bineînțeles, defectele acoperirilor nu sunt dizolvate în spațiu, dar amortizoarele nu permit defecțiuni. Acest lucru nu este greu, și anume suspensia intensivă a energiei. Deci nu este atât de atipic acest Scirocco, în multe moduri este un VW 100%.

Vadim Sadykov, Master of Science Politice, 24 de ani

Aspectul alocă Sciocco dintr-un flux total chiar și în Italia, unde locuiesc. Manipularea corespunde aspectului. Pe München Autobahn la viteza medie în 200 și maxim 245 km / h, mașina sa comportat cu încredere. Îmi place sunetul motorului la comutare. Scaunele sportive sunt confortabile, dar după 700 km în spatele volanului, spatele este încă obosit. Salon neașteptat de spațios, iar trunchiul este foarte mare pentru mașinile din această clasă. Acum despre minus: izolarea zgomotului nu este foarte bine anvelope foarte bine. Am roți de 19 inci, care în Florența trebuiau să caute două săptămâni, dar am fost gata să zbor mai departe.

 
rezumat
VW Scirocco și Astra GTC sunt foarte apropiate de caracteristicile lor, dar calculul punctelor arată că Opel este încă în față. GTC este mai versatil, are mai mult trunchi, o vizibilitate mai bună și, în general, este mai confortabil. Principalul minus al mașinii de la lipsa de dinamică a lui Rüsselsheim. Acest șasiu este foarte mare! El ar avea mai multă putere

Scirocco pierdută din cauza celei mai grave vizibilități și 70 de litri de un trunchi mai mic. Manipularea aproape la nivelul Opelului, poate fi depusă numai pe încălcarea forței la presiunea timpurie asupra gazului. Interesant, în ciuda puterii mai mici, mașina este percepută ca fiind mai dinamică și mai sportivă. Aceasta este o trapă de căldură reală fără nici un fel. Dar prețul diferenței de două puncte de estimări finale nu trage la aproape 400.000 de ruble diferențe!

Kia Cerato Koup a dat seitor în mod serios concurenților săi germani. Este mai rău controlată, mai lentă, mai puțin confortabilă, mai apropiată și mai proastă. Acest lucru este exact nici un indicator sportiv în ea. Dar nu-l împiedică să atragă vederi și să fie centrul atenției. În plus, mașina coreeană este singurul coupe prezentat în această clasă, în timp ce Sciocco și Astra GTC sunt foarte elegante, dar încă hatchback-uri cu trei uși banale.

 










 

O sursă: Mașini