Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Am ieșit cu toții din oameni

Timpul a înlocuit conceptele. Ce este o mașină populară dacă sedanul luxos al clasei reprezentative poartă numele Volkswagen Phaeton?
Un obicei prost să încerce să traducă numele mărcii într-o altă limbă-una dintre managerii de top ai Volkswagen AG a fost strictă. „Nu aveți nevoie de Ivan-Golyaku Bar, dar comandați Johnny Walker, iar numele autofirmului japonez Mitsubishi nu se scufundă în trei diamante.” Atunci de ce mai aveți un folkswagen, mai aveți o mașină populară? În al doilea rând, nu cu noi, dar în gama dvs. de modele nu a existat încă mai rău decât pasato -ul fiarei.
 
 
   
În lanternele din spate, Volkswagen a folosit pentru prima dată cu două tonuri cu două tonuri

 
 
Viteza maximă a celui mai puternic Phaeton este limitată de electronică la o marcă de 250 kmh, cu toate acestea, producătorul susține că transmisia cu tracțiune cu totul -roată, care este echipată cu PHAETON W12, este proiectată pentru o viteză de 300 kmh și cu putere la 612 CP. Pe de o parte, o repetiție la lansarea compartimentului de tracțiune integrală Bentley GT, pe care același W12, dar cu un Turbonaduv va da mai mult de 500 CP. Pe de altă parte, numele de chipling: cu creierul reconfigurat, Phaeton va putea zbura cu o viteză de 290 kmh.
 
TRANSFUZIE DE SANGE. În unele moduri, domnul german atins avea dreptate. Sunt prea departe de oameni. Și mult timp. Același Golf VW, în ciuda nenumăraților colegi de clasă din Japonia-France-Ilealy, continuă să rămână în clasa sa A Bestseller, păstrând departe de numerele populare pe etichetele de preț. Anul trecut, Passat W8 a apărut - singurul din segment cu o mașină cu o unitate de alimentare cu opt cilindri. Este prea surprins că Phaeton, ca student harnic al părinților bogați, care a predat o clasă de afaceri, a sărit imediat în reprezentantul reprezentantului și acolo s -a așezat la același birou cu burse din Stuttgart și Munchen?
Din păcate, pentru a deveni primul din clasă, astăzi nu este suficient să fii un tip harnic dintr -o familie țărănească din orașul Kholmogora, trebuie să ai un nume de familie nobil. Într-adevăr, achiziționând un sedan de lux, cumpărătorul își dă dolarii-europe nu numai pentru cai putere și panouri de rase departe de lemnul Arkhangelogorod. De asemenea, plătește pentru nume. Pentru elice din primul război mondial și victoriile sportive ale motocicletelor BMW. Pentru barba și mustățile aproape biblice ale Daimler-Benza-Mabah ...
Volkswagen de sânge albastru în analize nu a fost încă observat. Prin urmare, pedigree -ul trebuie să vină. Pentru o oprire în timpul unui test jurnalistic, desigur, a fost ales castelul Lyubbenau, în fața fațadei, dintre care două Packard Phaeton șaptezeci de ani de expunere-numele de nume ale actualului flagship Volkswagena. În holul unei fabrici de sticlă - o întreprindere special construită în Dresda pentru asamblarea VW Phaeton, - marca Horch este evazată, care poate fi considerată condiționat un văr al unei companii din Wolfsburg. Cu același succes, s -ar putea pune pe Bentley, dar mai multe despre asta mai târziu.
Apropo, Glaeserne Manufaktur în sine face parte și din legenda Phaetonului. În spatele zidurilor de sticlă ale plantei, cumpărătorul VW Phaeton poate petrece o zi și jumătate - doar atât de mult se va târî de -a lungul transportorului, acoperit cu parchetul de cenușă, mașina lui. După ce mașina de pe un lift special va intra în sala ceremonială, unde într -o atmosferă festivă va fi predată mâinilor proprietarului. Amintiți -vă, în spitalele de maternitate sovietice: trei ruble, dacă bonă te -a luat o fată, și pentru băiat - până la cinci. Cu toate acestea, ne -am rătăcit din nou pe raționamentul plebeian. Conducerea îngrijorării se așteaptă serios ca fiecare a treia germană să cumpere Phaeton va dori să fie prezentă în timpul adunării sale. Ei bine, dacă nu aveți timp, atunci în viitorul apropiat, Germania va fi acoperită cu o rețea de dealeri, care se va specializa exclusiv pe vânzarea Phaeton - așa dorește îngrijorarea să distanțeze și mai mult clasa reprezentativă de alte mașini de marcă .
Comerciantul în nobilime? Cei care doresc răspunsuri noi trebuie să pună noi întrebări - înscrise în broșura publicitară din Phaeton. Din păcate, nu toată lumea a fost imbuinată până acum și mulți se certă în mod vechi. În special lăsând mașina pe străzile Brisk Berlin, am dat peste cap ceea ce spun germanii despre el. Un pasat mare este dacă vin în față. Audi A8 - Dacă se uită din lateral. De fapt, nu este nimic rău că mașina a păstrat caracteristicile clanului companiei. Cu toate acestea, nu am risca mașina care determină imaginea mașinii mașinii într -o mașină complet nouă, nu am risca. Farurile Xenon profund plantate în aripi? Indicatorii punctului de cotitură integrați în oglinzile din spate -vizualizare? Sau cel de -al treilea pahar lateral al unui design excepțional independent, care, din anumite motive, proiectanții VW acordă atenție? Cu excepția cazului în care optica luminilor din spate nu arată într -adevăr originale - Volkswagen a servit pentru prima dată în seriale cu două leduri de tonuri, care la Twilight creează o strălucire diferită în jurul pupei mașinii.
 
Dar care este salonul! Interioarele luxoase ale lui Bentley vin imediat în minte - nu fără motiv că brandul aparține acum VW AG. Abundența de crom, plastic de cea mai înaltă calitate, din piele moale, panouri de lemn, care, prin comandă, poate fi nu numai de rase diferite, ci și decorate cu incrustări complexe. Fără tehnologie rece, pe care mulți din anumite motive consideră un semn al unei mașini din secolul XXI. Mai degrabă, dimpotrivă, un fel de nod către retro: jante cromate de aparate analogice și suporturi de cupă, ceasuri elegante în partea superioară a consolei centrale, perne stimulate vertical și spatele scaunelor ... sau un astfel de salut din Anii 70, ca o frână de parcare, care nu este inclusă într -o pârghie sau un buton și o pedală de oțel lustruită. Probabil că nu va fi foarte convenabil să treceți cu o geantă, dar pare elegant.
Cu alte cuvinte, nu suntem un comerciant în nobilime, cum ar fi cei care intră periodic în Europa din Orientul Îndepărtat, ci un sedan cu adevărat luxos al unei clase reprezentative.
Este convenabil să ne așezăm în spate, dar nu am găsit un volum remarcabil, deși producătorul susține că în spațiul liber pentru genunchii pasagerilor din spate Phaeton, cel mai bun din clasa sa.
Astăzi, astăzi sunt puțini climatici cu patru zone, dar cum este mobilată munca lui spre exterior! Când temperatura din cabină atinge o dimensiune dată, deflectoarele de pe panoul frontal sunt plonjați automat cu suprapuneri din lemn. Apoi începe o suflare împrăștiată fără barbă - salonul respiră prin micropore într -un tablou de bord, uși și rafturi. Senzorul de control al aerului nu permite paharelor să facă ceață. Chiar și o trapă de mașină este, de asemenea, o instalație climatică: bateria solară integrată în ea hrănește un ventilator electric care ventila Phaeton în parcare.
 
Ovăzul este acum scump. Deși nu s -ar strica să ne gândim la climatul din afara compartimentului pasagerilor: când ne -am mutat de la asfalt la ovăz german, mai aproape de oameni și am lăsat mașina timp de câteva minute cu motorul pornit, iarba de lângă capătul frontal instantaneu Grawed - din capotă și aripi, în spatele căruia un w12 de șase alta, căldura merge ca un cuptor de domeniu. Phaeton a ridicat corpul pe rufe - suspensia în sine adaptează clearance -ul la condițiile suprafeței și vitezei drumului: la 160 km/h, apasă mașina pe drum timp de 1,5 cm, iar pe găuri, dimpotrivă, îl ridică la 2,5 cm de normă. Reglarea suspensiei poate fi schimbată și manual - în spatele cutiei de viteze, există butoane speciale pentru acest lucru. De asemenea, au înființat patru parametri ai rigidității amortizoarelor: de bază, confortabilă și două sporturi. Cu toate acestea, ovăzul este, desigur, episodul plebeian, Phaeton este nevrednic. Doisprezece cilindri cunoscuți de noi de Audi A8 6.0 Quattro sunt necesare pentru un Autobahn.
Accelerația este surprinzător de netedă - ca și cum W12 este echipat cu un variator, nu o transmisie automată cu cinci viteze. O sută de Phaeton câștigă în șase cu un ban de secunde, iar atunci când se deplasează în orice mod sub pedala de gaz, există întotdeauna o rezervă de tracțiune. Viteza maximă, așa cum era de așteptat, este limitată de electronică la o marcă de 250 km/h, cu toate acestea, producătorul susține că transmisia cu tracțiune cu totul -roată, care este echipată cu PHAETON W12, este proiectată pentru o viteză de 300 km/h și alimentați până la 612 CP. Pe de o parte, o repetiție pentru lansarea compartimentului Bentley GT All -Wheel Drive, pe care același W12, dar deja cu turbocompresor, va da mai mult de 500 CP. Pe de altă parte, un indiciu de fani de reglare a cipurilor: cu creierul reconfigurat, Phaeton va putea zbura cu o viteză de 290 km/h. Doar două puncte nu au fost impresionate. Un volan gol - cu o viteză de peste 200 km/h, se transformă prea ușor, deși reacția mașinii, desigur, nu este atât de rapidă. În plus, a apărut o reacție ușor lungă pentru a -l lovi pe Dauna. Phaeton se comportă mult mai puternic dacă coborâți manual angrenajele -două manete mari în formă de G, cu marcaje + și --are care se lipesc din volan din difuzor. Din obiceiul unuia dintre ei, te agați mereu de unul dintre ei, inclusiv un indicator de viraj.
Dar Phaeton C V6 și mecanica cu șase viteze a acestor deficiențe sunt complet lipsite de. Mașina este uimitoare - poate afectează că este mai ușor cu două centre și jumătate? Desigur, 241 CP nu este de 420 CP, dar în combinație cu dinamica obișnuită gestionează mai mult decât suficient.
Lingvistica aplicata. În Zastecolia, producătorii VW AG intenționează să colecteze până la 30 de mii de phaetoni pe an. Se va dovedi sau nu - să vedem. În orice caz, cuvântul german Volkswagen va fi acum tradus cu siguranță în toate limbile lumii exclusiv ca Volkswagen.
 
Text Dmitry Gronsky, Foto cu autorul și VW AG

Model/Modificare Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Producător/țară Volkswagen AG/Germania Volkswagen AG/Germania
CORP
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/4 4/4
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică benzină cu injecție electronică
Locație frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 3189 5998
Numărul/locația cilindrilor în formă de 6/V 12/W
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 177 (241) la 6200 309 (420) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 315 la 2400 550 la 3000
TRANSMISIE
Unitatea din față este plină
Cutie de viteze mecanică, cu 6 trepte, cu 5 trepte Tiptronic
SUSPENSIE
Față/ spate independentă, pneumatică, două, esp/ independentă, pneumatică, pe pârghii trapezoidale, ESP independent, pneumatic, două -frunze, esp/ independent, pneumatic, pe manetele trapezoidale, ESP
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 12.0 12.0
Frâne
Ventilat ventilat/circular din spate/disc ventilat/disc ventilat
ABS 4-Channel, EPBD, Sistem de asistență pentru frână 4-canale, EPBD, Sistem de asistență pentru frână
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Baza roților (mm) 2881 2881
Masa echipată (kg) 2069 2319
Anvelope/Discuri 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 245 250
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.4 6.1
Economie
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
Prețul la Moscova de la 50-110 mii de dolari de la 50-110 mii.

 

Sursă: „Autopilot”