Test Drive Volkswagen Phaeton din 2010 Sedan

Volkswagen Phaeton lung.

Această călătorie a reamintit puțin testul de premiere obișnuit. Mai degrabă, am fost invitați să vizităm și nu pe cineva și la cancelarul modelului Volkswagen în sine - Phaeton lungime.
A încercat să o facă, ca să o învățăm mai aproape, ne-a arătat casa și locul unde trăiesc numeroasele sale rude.

O responsabilitate
A fost cu siguranță un pas îndrăzneț - să decideți să produceți mașini de clasă premium sub marca Volkswagen. Sedanul mare al Phaeton, ca și Ozennik Touareg, a căzut o cotă dificilă - pentru a efectua în fruntea luptei pentru consolidarea noii imagini a mărcii. Este greu de spus cine a fost mai greu, dar Phaeton a invadat sectorul, unde totul a fost împărțit mult timp și pozițiile triumviratului de guvernământ din sudul Germaniei păreau neclintite. În plus, imaginea Volkswagen ca producător de mașini populare notorii, ca un vin bun, a fost păstrat de ani de zile. Cumpărătorul a trebuit să se obișnuiască cu faptul că mașinile din această marcă pot costa 50 și 100 de mii de euro.
Apariția versiunii alungite a sedanului de la Dresda este destul de logică, deoarece principalii concurenți au, de asemenea, modificări similare în arsenalul lor, oferind caracteristici avansate pentru pasagerii din spate. VW Phaeton lung este o perioadă mai lungă decât versiunea standard de 120 mm, respectiv, cât mai mult ca partea din spate a cabinei este deja o mașină destul de mică. În exterior, versiunea de lungă durată se poate distinge numai printr-o ușă din spate foarte imensă, iar experții vor sărbători o mică schimbare în designul laticii radiatorului, ale căror scânduri orizontale sunt combinate în trapezii puternic întinși.
 
Proiectarea Phaeton este un gen clasic: o capotă imensă, o suprafață mare de geamuri, un trunchi impresionant. Când vorbești despre aspect această mașină, cuvintele sunt mari și masive în sine cer o limbă - se referă la emblema producătorului pe grila radiatorului și farurile frontale și oglinzile retrovizoare. Starea mașinii obligă! Și numai plăcile de identificare cu numele modelului și volumul motorului, ca și cum ar fi timid, ele sunt la capătul capacului trunchiului. De ce aveți nevoie de litere cromate uriașe atunci când toată lumea cunoaște numele emblematlui Volkswagen! Phaeton este de interes chiar și printre locuitorii din Dresda - orașul în care sa născut. Mulți dintre ei s-au uitat la mașină de mult timp, apoi dădu din cap capul ei, apoi în gândire care îi cheamă valoarea. Și Phaetonul nostru pe un trotuar măgat se simțea ca un maestru al vieții, iar în ochii lui uriași reflectă un soare de primăvară.
 
Soliditatea exterioară ascunde lumea bogată interioară a mașinii, oferindu-ne într-o configurație foarte bogată. Salonul său este mai reamintit de interiorul clubului de țigări din Londra. Materialele sunt selectate cu gustul și pedanteria germană - fie că este vorba de piele de tapițerie moale sau de balot de tavan, care sunt decorate cu lemn, precum și panoul frontal. Șoferul unei astfel de mașini a fost încă într-o formă recent atribuită rolul șoferului de cabină, locul de muncă nu a fost adesea distins prin confort special și spațiu mare. Toate eforturile inginerilor au fost obiectivele vizează satisfacerea nevoilor pasagerilor din spate. Din fericire, ori nu mai sunt timpul, astfel încât șoferul Phaeton este înconjurat de îngrijire și confort confortabil.
 
Un panou frontal mare vă permite să plasați toate controalele și dispozitivele de control, astfel încât șoferul să facă cât mai puține mișcări suplimentare posibil. Pentru a începe, el poate potrivi scaunul cu 18 motoare electrice, apoi datorită unității - Reglați volanul. Acum puteți să vă dați seama de numirea a șase cadre pe panoul de instrumente și un anumit număr de chei de pe consola centrală. Cu toată abundența surselor de informații și numeroase funcții încorporate în memoria computerului, interfața panoului frontal este mult mai prietenoasă decât alte sisteme de operare.
 
De îndată ce cheia va roti cheia în blocarea de aprindere, sistemul 4C-CLIMATRONIC va ridica o porțiune din decorațiile de nuc și deflectoarele vor fi eliberate pe momeală. Foarte spectaculos. Dar nu vom uita că suntem pregătiți de rolul audienței lojii prezidențiale. Astfel de 12 cm este o libertate completă de acțiune a pasagerilor canapelei din spate. Deși nu este nici măcar o canapea, dar două fotolii largi, cu zece regulatori electrici fiecare, încălzit și masaj. Al lor Împarte dimensiunile impresionante ale consolei cu panoul de control al scaunului, peste care este testat afișajul de cristal lichid mare și comenzile sistemului de control reciproc. Ar fi mai logic să vedem în acest loc un ecran multifuncțional care combină și reglează climatul și sistemul de divertisment, dar germanii au decis că aceste ecrane din urmă pot fi amplasate în tetierele de la scaunele din față. Stins de la un ochi străin cu perdele de plasă, pasagerul fotoliului din spate din dreapta poate încă să deplasă scaunul în fața lui, iar apoi orice călătorie de lungă durată se transformă într-o sesiune de relaxare pentru acompaniamentul unui sistem muzical de înaltă calitate. Aici, într-un astfel de mediu, a trebuit să călătorim în casa Phaeton - pe o fabrica de sticlă.
Drumul spre casă
Phaeton a condus acasă rapid și cu încredere. Puternic de benzină V8 sub capotă, absolut nu deranjat pasagerii cu sunete obsesive sau zgomot de frecvență joasă, răspunde rapid la apăsarea pedalei de accelerație. Numai în gama superioară a revoluțiilor, se permite să lucreze pe culori crescute, compensând-o cu o accelerație asertivă, dar confortabilă. Cutia automată cu 6 gamă nu este delicată transferul, este pur și simplu transferuri cu netezime de invidiat. Șoferul poate lua controlul asupra lui în mâini și apoi transmisiile vor trece la două petale pe coloana de direcție, dar această funcție este mai decorativă, deoarece modul manual de pe Phaeton implică acțiuni independente ale casetei când se atinge tahometrul zonei roșii . Suspensia hidraulică activă cu lumenul rutier variabil și rigiditatea amortizoarelor de șocuri - lucrul este cu siguranță interesant și necesar. Ea scade o mașină de 15 mm de îndată ce viteza depășește 160 km / h. Rigiditatea șoferului de amortizoare va trebui să aleagă cu ajutorul unui computer. La viteze mari, modul optim poate fi considerat un sport, care minimizează leagănele verticale și rulourile. Adevărat, puține articulații pe asfalt auto în acest caz vor fi simțite în mod clar de tot corpul. Autostrada de noapte, iluminată de lumina lămpilor xenon transformate într-o bandă neagră, controlul radarului de croazieră monitorizează distanța față de mașină în fața mașinii și resetează viteza, cursul nu necesită ajustare, sunete străine pentru pasagerii deranjează, și numai dispozitivele luminoase evidențiate nu permit șoferului să se relaxeze. Această mașină este în mod clar străină Pedalare și pilotarea, ca un iaht de curse străin ocean, cu jetski. Phaeton iubește atunci când sunt calm și încredere gestiona, și el se întâlnește la fel. Fără nervozitate inutilă, acesta va fi potrivit pentru transformarea și, abia să vizibil, va descrie arcul, fără a aduce cazul în fața alunecare sau de conducere. Acesta protejează pasagerii, astfel încât sistemul de stabilizare si tractiune integrala de transmisie de acționare nu va da un motiv de îngrijorare, se întâmplă la conducătorul auto de atac febra conducătorului auto.
Finala
Pentru Volkswagen Phaeton suplimentare de 120 mm, sunt în primul rând aprobarea finală a mașinii în clasa executivă. Acum, ventilatorul brandului, incepand cu Golf sau Polo, își pot permite deja să nu fie distras de alte marci. În plus față de cele două opțiuni care diferă în lungimea bazei, Phaeton oferă o gamă largă de motoare - de la V6 3.2 la un motor cu 12 cilindri W-formă. Pe piața rusă, prețul mașinii corespunde complet calitatea și poziția sa - de la 92500 până la 134 de mii de dolari.
Unele Specificații tehnice Volkswagen Phaeton V8 lung 4.2
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 5175x1903x1450
Baza, mm 3001
Pitch în față / spate, mm 1625/1612
Diametrul de inversare, m 12,5
Tip motor V8 benzina
40 valve
Volumul de lucru, cubul. CM 4172.
Max. Putere, CP / rpm 335/6500
Max. Moment, nm / rpm 430/3500
Transmisie automată
6-range
Anvelope 235/55 R17
Max. Viteză, km / h 250
Timpul de accelerare este de 0-100 de km, de la 6,9
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 9.3 / 13,1 / 18,9
Volumul rezervorului, l 90
Maxim Rakitin.
Fotografie de autor
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"