Drive de testare Volkswagen Caddy din 2005 minivan

Messenger City.

Un lucru minunat unificare. Datorită ei, preocuparea Volkswagen a salvat în mod serios când noul model CADDY este eliberat. Spre deosebire de vechi, nu se bazează pe nodurile și unitățile polo, ci pe platforma de golf V mai mare. În plus, are părți de la minivanul Turanului în designul său. Gradul de unificare depășește 50%.

 

În astfel de condiții, este oportun să se întrebe: care este individualitatea noului van? Pentru a vorbi într-o nucă, în primul rând, este exprimată în corpul și conceptul de aplicare. Și nu numai. Nu vorbim despre o simplă schimbare de design și o corecție a produsului. Apariția unui producător nou livrat Van Capricioasă cu toate dorințele pe care nu le puteți apela. Piața europeană a așteptat mult timp apariția Succesorului Caddy, care are un an de la un an o listă de concurenți direcți și indirecți. Dar faptul este că piața pentru astfel de mașini a crescut direct proporțional cu creșterea întreprinderilor mici și mijlocii.
 
Am oferit o descriere detaliată a noutății în ediția din martie a revistei (a se vedea roțile nr. 77), iar acum timpul să-i cunoaștem față în față și să adăugați cele mai caracteristice și mai importante lovituri la portret.
 
Cuvânt cheie când caracterizați noua practică CADDY. Se pare că a fost făcut exact prin ordinul unui antreprenor scrupulos care cunoaște prețul fiecărui euro. Barele de protecție gri și oglinzile din spate exterioare sugerează că proprietarul Caddy nu se va îngrijora cu adevărat de zgârieturile inevitabile și deteriorarea mecanică mică ca urmare a parcării pentru sunet. Prin urmare, dopurile din plastic din centrul fiecărei roată: șuruburile sunt închise de murdărie și umiditate, iar modelul cu estetica este al treilea. Din anumite motive, ușile copiei noastre ale copiei noastre ar fi putut să ajusteze corect încuietorile. Ușa laterală a fost de asemenea argumentată: la început, ea nu a vrut să părăsească cu ușurință deschiderea de la prima încercare și apoi se uită în mod liber când se întoarce la loc. Ca rezultat, pentru a închide strâns, a luat-o pentru a-l împinge într-un ghid cu mare efort. În principiu, cazul este mecanica corectată de muncă timp de cinci minute. Nu există plângeri la ușile bivalve din spate: jumătate sunt fixe, formând un unghi de 90 sau 180. plus, opririle sunt echipate cu amortizoare de șoc din cauciuc care exclud contactul direct al suprafețelor metalice vopsite. Mick, și ce bine!

 

Organele de management al CADDy de generație a treia arată destul de modern, ceea ce nu puteți spune despre calitatea materialelor de finisare. Pe de altă parte, versiunea de marfă poate fi completată cu abundența plasticului ieftin: în cele din urmă, aceasta este o manieră de lucru și nu o mișcare de familie. Dar, în impracticarea creatorilor CADDY-3, nu veți reproșa: un astfel de tăiat este ușor de spălat propriile forțe, fără a cheltui bani pentru a vizita autocosmeticele. Scaunul șoferului este destul de convenabil, într-o zi în ziua de conducere, fără dureri ulterioare în spate și în plânsul mușchilor cervicali. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o cutie mică sub scaunul din față, dar este prea modestă. Într-un astfel de loc, puteți păstra gazul, șocul electric și chiar și unele mijloace simple de protecție individuală.
 
Un aspect practic al autovehiculului experimentat snaturează în mod consecvent, detaliile pur ale interiorului. În buzunarul de ușă al șoferului extins, cu ușurință, o sticlă de băutură de 1,5 litri. Pe panoul lateral se ștampilează în stilul cotiesei. Obosit de burgharcare și relaxați-vă puțin. Pe scurt, convenabil. Între scaunele din față, locașul cu încuietori pentru două băuturi mici cu băuturi. Se pare că tânărul șofer de caddy nu amenință. Gazdele de maternitate vor aprecia cu siguranță nișa în zona de tavan peste parbriz. Dacă doriți, puteți pune nu numai eșarfă și mănuși, reviste și hărți topografice, dar și multe alte lucruri utile pe drum. Pentru considerente de practică în torpilă, se fac celule deschise pentru un telefon mobil și mânere, un raft pentru trivia (în Europa este convenabil să plătească parcare și putem pune cheile aici). Se pare că interiorul mașinii a fost spălat de o comandă individuală niște pluș.
 
Estimăm autoritățile de gestionare. Pedalele suspendate ale ambreiajului și frânelor, în general, sunt tradiționale, dar pedala de gaz exterior reprezintă o veche uitată în anii 70 din secolul trecut, o astfel de decizie asupra mașinilor a fost considerată adevărată binecuvântare. Nu există plângeri speciale la nod, cu excepția perspectivei pedalelor de frână și gaze. Și dacă o persoană are o dimensiune mare de pantofi sau un picior larg, ca apoi pentru a muta piciorul de la o pedală la alta? Chiar și unitatea de ambreiaj hidraulic care reduce efortul fizic pe șofer, pe acest fundal servește drept o consolare slabă.
 
Algoritmul pentru deplasarea manetei cutiei de viteze este destul de clară; Mă bucur, claritatea funcționării PPC cu o schimbare rapidă de schimbare. Radiusul de inversare nu este rău, oferind o manevrabilitate suficientă în condițiile urbane. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este satisfăcătoare, principalul lucru este să se obișnuiască cu prezența unei capote, care la o aterizare scăzută se dizolvă într-o zonă moartă. O mare parte a oglinzilor externe oferă o vizibilitate bună, totuși, sfericul lor distorsionează imaginea reală, scalând imaginea spre scădere. Dar, în general, în spatele volanului Caddy-3 în fluxul urban vă simțiți încrezător. Clearance-ul rutier de 154 mm face posibil ca să nu lipiți ambii primeri, este important să nu supraestimezi posibilitățile mașinii pe Ughab mare.

 

Nu era nimic de transport și, prin urmare, am rostogolit golurile, aruncând mai multe cutii goale în compartimentul de marfă. Suspendarea într-o versiune ușoară funcționează aspru, dar pentru un camion ușor este o stare normală. Sunt de acord, nu este necesar să ne gândim să încurcă mesagerul orașului. Sarcina lui de a transporta bunuri. Treceți la evaluarea capacității compartimentului de marfă. Ea provoacă un sentiment de satisfacție. Adevărat, câteva bucle de ridicare în mijlocul salonului nu aș lua în considerare în plus. Podeaua ondulată este bine deținând încărcătura din deplasarea laterală și, în direcția longitudinală, libertatea sa limitează partiția dintre cabină și compartimentul produsului.
 
Nu este posibil să se stabilească o creștere completă în caddy, un spațiu vertical de 1.257 mm nu este în mod clar suficient. Dar înălțimea deschiderii de mărfuri de 1.116 mm este suficientă pentru a găzdui mesagerul urban și mașina de spălat cu dimensiuni mari în pântecele și cinema la domiciliu. Lățimile ferestrei laterale sunt de 700 mm, formate de ușa glisantă, nu este suficientă pentru un televizor mare sau un monitor de computer în ambalaj. Dar nu vom uita: valoarea de 700 mm este cea mai mare din clasă. Pentru comparație: Partenerul Peugeot și FORD TRANSIT Conectați ușa laterală pentru 50 mm deja. Aici este potrivit să spargeți poarta din spate. Prin intermediul acestora în CADDY-3, aproape orice aparat de uz casnic sau dispozitiv va intra. Garanția este distanța dintre arcurile roților ale axei spate în 1 172 mm și 1,558 mm în partea frontală a compartimentului de marfă. Cei care sunt adunați să folosească mașina pentru livrarea de bunuri la casa sau serviciul populației, este notabilă să ceară lungimea platformei de marfă. Desigur, 1.781 mm este destul de decent, dar nu fiecare frigider modern va intra aici cu o ușă spate închisă.

 

Rezumând prima cunoaștere directă cu mașina, aș dori să menționez progresul explicit. CADDY DE A treia generație a depășit aproape predecesorul. Pentru reprezentanții afacerii de transport, o astfel de comparație este mai importantă decât orice fraze de publicitate care au fost distruse. Faptul că noul mesager este capturat în Rusia, nu există nici o îndoială. Dar cât de repede se va întâmpla acest lucru și în ce cantități vor fi vândute, depinde direct de condițiile de preț și de piață (care, apropo, au fost deja formate).
 

Masina este asigurată de Volkswagen Group Rus.
 
Text: Alexander Trokhachev
Fotografie: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№79 / 2004]