Volkswagen Caddy Test Drive din 2005 Minivan

Volkswagen Caddy: New Heel Style

Pentru cel care are grijă de un compact al familiei, un călcâi de marfă este, de asemenea, o opțiune. Obțineți un corp ceva mai spațios pentru aceiași bani și mulți ruși au apreciat -o deja. Volkswagen Caddy Life, Fiat Doblo Panorama и Peugeot Partner Tepee продаются у нас даже лучше, чем, например, Volkswagen Touran, Mazda 5 и Renault Scenic. Про новое поколение фольксвагеновской модели ее создатели заявляют: в будущем году она станет самым продаваемым каблучком в Европе. Каковы шансы новинки обойти своего предшественника, не поднимавшегося выше второго-третьего места по популярности, оценил корреспондент Авто@Mail.Ru, опробовавший предсерийные экземпляры нового VW Caddy в пригороде Франкфурта.

Автопроизводители, кажется, еще сами не разобрались, какие именно модификации каблучков нужны российским покупателям. Одни марки поставляют к нам исключительно примитивные и маломощные версии с бедным оснащением, другие же предлагают такую роскошь, как стеклянная крыша. Многие компании не продают в России дизельные машины, хотя именно тяговитые моторы, работающие на тяжелом топливе, лучше всего подходят грузопассажирским моделям. Крайне мало вариантов с автоматом. Но Фольксваген в этом плане стоит особняком. У прежнего поколения Caddy на российском рынке была и широкая гамма моторов, и робот DSG, и полноприводная модификация, и даже экзотичная туристическая версия Tramper со встроенной двуспальной кроватью и своеобразной палаткой, раскладывающейся из задней двери. Для новинки заготовлено не меньше вариаций.

Înainte de a merge la garajul subteran cu o mașină, ar trebui să merg la recepția în care sunt date cheile și să decid care dintre cuplul zeci de mașini sunt pregătite pentru testul pe care îl voi face. De obicei, într -un astfel de moment, vă gândiți doar la alegerea unui motor și, eventual, la culoarea corpului (de succes pentru fotografie), dar totul nu a fost atât de familiar aici. Volkswagenovites în sine susțin că, dacă iei în considerare toate combinațiile posibile ale corpurilor, motoarelor și opțiunilor, poți număra aproximativ un milion (!) Versiuni diferite ale Caddy. De fapt, totul, desigur, este ceva mai simplu. Iată principalul lucru pe care trebuie să-l știți atunci când alegeți un călcâi german: mașina poate fi de lungă durată sau cu minte scurtă, iar unul și celălalt corp au modificări de două (autoutilitare), cinci și chiar șapte locuri. Dar suntem interesați în primul rând de Caddy nu la fel de comercial, ci de transportul familial. Și, prin urmare, pentru început, iau o versiune cu șapte locuri, cu un nou motor de benzină TSI de 1,2 TSI, care a înlocuit atmosfera de 1,4 și 1,6 litri.

Ce altceva e nou? Generația anterioară de Volkswagen Caddy a fost produsă din 2003, iar noutatea, de fapt, este continuarea sa evolutivă. Puteți numi versiunea curentă o nouă generație sau puteți restyling profund. Totul ca în cazul noului Turan pe care l -am testat în această vară. Creând următoarea generație Caddy, germanii au luat vechiul corp și șasiu, au redus designul feței în spiritul tuturor Volkswagenes proaspete, au reîmprospătat interiorul, au revizuit linia motoarelor și au făcut echipamentul mai bogat. Cu toate acestea, bogăția aici cu un amestec de decizii pur utilitare și chiar sincer simple.

Stând în salonul modificării bine echipate, am acordat mai întâi atenție unui sistem multimedia cu un ecran tactil, un volan multifuncțional din piele, o unitate de control climatic și un plastic dur neașteptat. Genele de marfă se simt simțite. Mașina a fost inițial creată nu ca pasager, ci ca transport comercial și, în unele moduri, este extrem de ascetică. Acordați atenție la bara de protecție nevopsită. Și, în același timp, Caddy are acum ESP în configurația inițială.

Ceva Caddy pierde sincer la compactivi. Modern unic -uimitor cu multe soluții de succes pentru întreaga familie: al doilea rând constă de obicei din trei scaune reglabile separat, există mese înclinate în spatele scaunelor din față. Caddy nu are toate acestea. Când te uiți în jurul interiorului, privirea se sprijină de mezanin deasupra capetelor călăreților din față. Este ușor să vă imaginați cum șoferul pune un pachet de facturi ale consumatorilor cu o mișcare familiară a mâinii


Buzunare confortabile, cu patru suporturi de cupă și patru adâncituri pentru sticle de 2 litri sunt așezate pe părțile laterale ale canapelei din spate. Sub tavan, buzunare cu plasă. La fel și în rândul din mijloc. Și mai ales toate departamentele diferite pentru fleacuri din fața cabinei. La dispoziția șoferului și a pasagerului din față, sertare sub scaune, precum și raftul de deasupra capetelor și, desigur, cutii în cotieră și panoul frontal

Am 300 km înaintea autobahnsului german și o autostradă secundară. Suficient pentru a înțelege obiceiurile mașinii și ceea ce este și mai important pentru a evalua călcâiul pentru a vă încerca ca pasager pe fiecare dintre cele trei rânduri de locuri. Primul lucru pe care îl acordați atenție în cabină este, desigur, domeniul de aplicare. Unde sunt compact -urile! În primul și al doilea rând, furnizarea de spațiu deasupra capului, s -ar putea spune, este redundantă. Da, și pe un al treilea rând tradițional problematic, chiar și pasagerii adulți nu își vor susține capul cu capul. Cu toate acestea, călăreții peste 180 cm vor fi inconfortabil aici dintr -un alt motiv, nu există un spațiu suficient pentru picioare. Adică, cu rolul unui microbuz corporativ pentru șapte adulți, Caddy va face față numai cu anumite rezerve. Dar ca mașină de familie, va fi foarte bine.

Apropo, cei 47 cm întinși de Maxi diferă de caddy standard nu numai spațiile deschise pentru călăreți, ci și compartimentul de bagaje mărit. La caddy -ul de bază cu un salon de șapte ani, partea din spate a celui de -al treilea rând se sprijină aproape pe a cincea ușă, iar Maxi are un loc pentru mai multe pungi. Cu toate acestea, pentru transportul unui lobby cu adevărat voluminos al scaunului, desigur, este mai bine să eliminați. Și iată inovația apărută în Fresh Caddy: al doilea rând este acum de asemenea amovibil. Astfel, caddy -ul familiei, dacă este necesar, poate fi transformat într -o mașină dublă, primind toate avantajele camionului. Volumul compartimentului bagajului crește la 3 030 litri într -o versiune pe termen scurt și până la 3 880 litri în cazul modificării Maxi. Capacitate de transport de până la 728 kg (în funcție de motor).

Газ постоянно в пол, стараюсь переключаться позднее, чтобы удерживать мотор на высоких оборотах. Нет, я не пересел на Golf GTI ради дозы адреналина. Я за рулем Caddy с мотором 1.2 TSI. Новый двигатель заставляет осваивать приемы вождения, в чем-то напоминающие спортивный стиль. И это только для того, чтобы уверенно держаться в динамичном городском потоке. Причем мне досталась более мощная модификация бензинового мотора, развивающая 105 л.с. (базовая выдает 86 сил). Лишь только я немного отпускаю газ, как на приборной панели загорается подсказка, мол, переходи на следующую передачу в угоду экономии топлива. Если следовать этой рекомендации, то тяги достаточно только для поддержания постоянной скорости, но при необходимости чуть ускориться жмешь на газ и никакой реакции. Нужно мгновенно подтыкать пониженную. А ведь в машине лишь два человека и пара совсем не тяжелых рюкзаков. Признаться, у меня даже стали закрадываться сомнения: а может ли вообще этот Caddy нормально ехать с полной загрузкой? Verifica.

На промежуточной остановке, где по задумке организаторов журналисты могут обменяться машинами, чтобы опробовать различные модификации Caddy, я не спешу отдавать ключ. Вначале прошу шестерых коллег прокатиться со мной пару кварталов. От журналистов, кто первую часть пути тоже ехал на 1,2-литровой модификации, звучали самые скептические предположения относительно результатов этого эксперимента. Каково же было всеобщее удивление, когда Caddy, как и прежде, натужно, но все же уверенно стал набирать ход. Разница не столь велика! По субъективным ощущениям динамика ухудшилась не больше, чем при включении кондиционера на малолитражке. Объяснение кроется в том, что мотор 1.2 TFSI отличается неплохим крутящим моментом: ровная полка в 175 Нм это достойный показатель, сравнимый с атмосферниками объемом 1,8-2 л.

И тем не менее, вернувшись на парковку, я без сожалений отдал ключ от бензиновой модификации и пересел на дизельную. На этот раз я получил короткобазный Caddy с мотором 1.6 TDI. Совсем другое дело! Невозможно поверить, что он даже на 3 л.с. слабее опробованной бензиновой версии, но с ним управлять машиной гораздо комфортнее. Внушительную тягу в 250 Нм двигатель развивает уже на 1 500 об/мин. По паспортным данным разгон до 100 км/ч у дизельной версии занимает 12,9 с, что на 0,2 с хуже показателя 1.2 TSI, однако управлять разгоном гораздо удобнее именно с мотором 1.6 TDI.

До знакомства с Caddy у меня были некоторые сомнения, можно ли ставить его в один ряд с компактвэнами, учитывая, что у каблучка сохранился такой грузовой рудимент, как рессорная задняя подвеска. Это решение давно не применяется на легковых машинах, так как подобное шасси обеспечивает не лучшую плавность хода и посредственную управляемость. На деле автомобиль оказался вполне послушным на дороге. На задних местах чуть сильнее потряхивает, чем на передних. Но большинство водителей, возможно, и не заметят принципиальных отличий в работе шасси по сравнению с привычной пружинной подвеской.

Помимо двух опробованных мной модификаций, у Caddy также есть еще три новых мотора: 1.2 TSI (86 л.с.), 1.6 TDI (75 л.с.) и 2.0 TDI (110 л.с.). От прежнего поколения новинка унаследовала лишь один мотор топовый 2.0 TDI мощностью 140 л.с. С любой из дизельных модификаций за доплату можно получить робот DSG, а бензиновые моторы агрегатируются только с механикой. Полноприводная трансмиссия идет только со 110-сильным дизелем (для него МКПП не предусмотрена).

Российские продажи нового Volkswagen Caddy стартуют в октябре-ноябре. Цены пока не объявлены, но, по словам немцев, в Европе автомобиль практически не подорожает. Если эту политику Volkswagen сохранит и у нас, то можно ожидать, что базовая версия будет стоить чуть менее 800 000 руб.


 




Павел Ёлшин
Фото автора и компании Volkswagen


Concurenți

Peugeot Partner Tepee
Французский каблучок в прошлом году вырвался в лидеры российского рынка в своем классе. На выбор две модификации: с 1,6-литровым бензиновым мотором, развивающим 90 л.с. (от 618 000 руб.), и с дизелем аналогичного объема и мощности (доплата 92 000 руб.). Трансмиссия только механика. Изюминкой оснащения стоит признать стеклянную крышу Zenith, состоящую из четырех отдельных окошек. Максимальный объем багажника 2 800 л

Fiat Doblo Panorama
Это одна из самых доступных моделей в классе (от 521 300 руб.), так как автомобиль собирается на заводе Sollers в Набережных Челнах. Благодаря своей доступности итальянец не один год держится в списке бестселлеров класса. Хотя Doblo Panorama выпускается у нас лишь в младшей модификации с мотором объемом 1,4 л (77 л.с.) и механикой, даже с ним машина отличается внушительной грузоподъемностью 730 кг. Максимальный объем багажника 3 000 л

Ford Tourneo Connect
Cumpărătorii acestui model, ca în cazul Volkswagen, pot alege între corpurile standard și cele alungite. Mai mult decât atât, modificarea lungi -porumb are, de asemenea, un acoperiș crescut (14,4 cm deasupra Caddy). O alegere de cinci sau opt locuri (toți ceilalți concurenți sunt cu cinci ani). În gama de motoare există trei versiuni ale unui motor diesel de 1,8 litri cu o capacitate de 75, 90 și 110 CP. Transmisie doar mecanici cu 6 trepte. Din păcate, chiar luând în considerare reducerile curente în prezent, Tourneo Connect este scump: de la 884.000 de ruble. Pentru cea mai puțin puternică versiune scurtă de până la 1.110.000 de ruble. Pentru alungit cu un motor superior. Volumul maxim al portbagajului este de 3.400 litri (într -o versiune lungă de lungă durată). Capacitate de transport 599-739 kg, în funcție de modificare

Citroen Berlingo
Acum, în Rusia, atât noua generație din Berlingo din 2008 este vândută, cât și generația anterioară mai ieftină (astfel de modele au primul prefix pe numele lor). O alternativă la noul Volkswagen, desigur, ar trebui considerată un francez mai proaspăt care stă de la 538.000 de ruble. Pentru o versiune cu un motor pe benzină de 1,6 litri care dezvoltă 90 CP. (capacitate de transport 628 kg). Forțat până la 110 CP Versiune pentru 59.000 de ruble. Mai scump (capacitatea sa de transport de 598 kg). Volumul maxim al compartimentului bagajului este de 3.000 litri. Citroen Berlingo este echipat cu doar un motor de 1,4 litri (75 CP) și costă vizibil mai ieftin decât toți concurenții de la 434.000 de ruble

Renault Kangoo pasager
Generația actuală de Renault Kangoo, care a debutat în urmă cu doi ani, este ceva mai potrivită pentru operațiunea familială decât Caddy. Există mese pliante, iar pe tavanul deasupra celui de -al doilea rând de scaune, cutii mari de închidere, pe care Renoshniki înșiși le numesc departamentul de îmbrăcăminte de tipul aviației. Dar, din păcate, motorul este doar un singur 1,6 litri, benzină (84 CP) și doar mecanica cutiei. Francezul se distinge prin cel mai mic portbagaj: volumul maxim este de 1.521 litri. Preț de la 580.000 de ruble
 

Sursă: Auto.mail.ru