Test Drive Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

D-Power

Patru prestigioase și puternic
sedan full-size este cel mai format adecvat pentru condițiile noastre. Și întâlnirea de afaceri nu este rușine să vină, iar familia se va potrivi fara probleme. Din nou, confort ... Pe câmpul mare al modelelor propuse, am ales patru mașini cu un volum mai mare de doi litri și în setul complet peste media.
Cine este ceva
Hyundai Nf.
Prețul unei mașini testate $ 29,990
Max. Putere 161 litri. cu. la 5800 rpm / min
Max. Viteza de 175 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis.
Pretul unei masini testate 34 $ 900 de
Max. Putere 163 litri. cu. la 5800 rpm / min
Max. Viteza de 220 kmh
Accelerare 0100 km / h 9.3 s
Mazda6.
Preț testat masina $ 33 800
Max. Putere 166 de litri. cu. la 6500 rpm / min
Max. Viteza de 214 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Pretul unui automobil testat la 32 $ 136
Max. Putere 170 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 225 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 10,9 s

Hyundai Nf.

Silueta NF poate fi numit perfect. Nu este o singură linie liberă.

Într-un viraj rece, Hyundai NF se bazează pe trei roți

Detaliu Grill Sotal Remarcabil NF Origine
   
Motor
Volumul de lucru 2351 cm3,
Raport de compresie de 10: 1,
Max. Putere 161 litri. cu. la 5800 rpm,
Max. Moment 219 nm la 4250 rpm / min
Auto cutie de viteze. 4-stupe.
Drive Front.
Suspensie
independente din față
multi-profil din spate
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 209
Accelerarea de până la 100 km / h de la 10,4
informaţii total
Consumul de combustibil (EPA): 8/13 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 66 l
Numărul de locuri 5.
Mass Snapper. / Completa, 1500 kg
Volumul maxim: 430 litri.
Cel mai mic portbagaj are cea mai mare deschidere și linia cea mai joasă a conectorului capacului cu o bară de protecție

Ford Mondeo.
 
mișcarea uniformă în transformarea meritul suspensiei

Front Mondeo este perfect. alarme spate tipul de proeminente
   
Motor
Volumul de lucru 2495 cm3,
Raport de compresie 9.8: 1,
Max. Putere 170 litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 220 nm la 4250 rpm
Auto cutie de viteze. 5-stupe.
Drive Front.
Suspensie
independente din față
multi-profil din spate
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 225
Accelerarea de până la 100 km / h de la 10,7
informaţii total
Consumul de combustibil (EPA): 7,7 / 15,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 58 l
Numărul de locuri 5.
Masa de tăiere. / Zi, kg 1285/1910
Volumul maxim: 500 l.
Trunchiul este mare, dar cutia cu mobilierul echipa de la IKEA nu va fi ușor să se oprească pereți laterali cu lanterne

Toyota Avensis.

Popularitate în țara noastră Toyota Avensis este foarte mare. A doua zi, după fotografiere, negru cu un kilometraj Avensis pentru treizeci de mii și un set complet de tije anti-furt a fost sculptat. Și mașinile rele, după cum știți, nu te deturnat ... La revedere, Avensis!

Luminile din spate, care vin de pe aripa de mișcare de mai sus, puternic

Aspectul Contliminate aliaj ludic si monumentalitate Toyota
 
Motor
Volumul de lucru 2362 cm3,
Raport de compresie 11: 1,
Max. Putere 163 litri. cu. la 5800 rpm,
Max. Moment 230 nm la 3800 rpm
Auto cutie de viteze. 5-stupe.
Drive Front.
Suspensie
independente din față
multi-profil din spate
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 220
Accelerarea de până la 100 km / h de la 9,3
informaţii total
Consumul de combustibil (EPA): 7,2 / 13,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 l
Numărul de locuri 5.
Masa de tăiere. / Zi, kg 1420/1905
Volumul maxim: 500 l
Printre concurenți din cadrul testului, acest campion trunchi. Iar deschiderea este mare, iar pereții laterali nu interferează, și linia de capac a capacului este scăzut

Mazda6.

transformă Mazda trece de bună voie și cu încredere

Presiunea în fiecare element și din orice unghi

Șase spoiler poartă numai dopuri. Tumanki sub faruri de sticlă

anvelope profil scăzut sunt expuse pe disc. Pentru contactul cu milimetri asfalt
 
 
Motor
Volumul de lucru 2261 cm3,
Raportul de compresie de 10.6: 1,
Max. Putere 166 de litri. cu. la 6500 rpm,
Max. Moment 207 nm la 4000 rpm
Auto cutie de viteze. 5-stupe.
Drive Front.
Suspensie
independente din față
multi-profil din spate
caracteristicile dinamice
Viteza maximă, km / h 214
Accelerarea de până la 100 km / h de la 9,2
informaţii total
Consumul de combustibil (EPA): 7,8 / 12,2 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 5.
Masa de tăiere. / Zi, kg 1275/1840
Volumul maxim: 500 l.
Un hatchback a vizitat testul, dar trunchiul sedan arata la fel, iar dimensiunea este identică. Dimensiunile bune sunt ușor blocate de deschidere inclinata

CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

Primul ecran din 1993, actualizarea proiectarea 2003. Proiectarea, sub conducerea lui Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis.

Primul spectacol al anului 1997, noua generație de 2003. Proiectarea, sub conducerea lui Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Primul ecran de proiectare 2002. Subaru sub conducerea lui Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Primul spectacol din 1988, noua generație 2001 și 2004. Proiectarea Hyundai-Kia Europa sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Designul și în special stilul sedanelor de clasă mijlocie se încadrează întotdeauna. Prin definiție, ele sunt condamnate pentru a se rupe între clasa de vârf a bugetului și se potrivesc cu munții neplătiți pentru ei. Cu onoare, relația dintre aceste valori foarte diferite este posibilă pentru mulți. Aspectul de odihnă, de regulă, nefiresc și chiar persecutat, deoarece încearcă să compenseze abisul cosmeticelor și decorului ieftin. De data aceasta este curioși să se uite la cei trei producători de est de est, încearcă să învingă europenii experimentați și cu experiență, ale căror fundamente ale filozofiei s-au aliniat în patria mărcii din America. Din față, datorită activității fabricii din Vsevolozhsk, stilul caracteristic al focusului / Mondeo arată deja aproape propriu. Plus stilul corporativ și emblema caracteristică, în care secol (!). Estul este delicat, iar nuanțele care împărtășesc astăzi detaliile finisajului decorativ al radiatoarelor Mazda și Hyundai, aproximativ la distanța critică. Toyota Face Desen este corect și bun pentru aproape gaura, pe care cineva este probabil ca cineva. Un sedan de pe partea laterală este întotdeauna trei componente această lege. Cu toate acestea, silueta lui Mazda după ce rackul mijlociu se îmbină împreună și nu lasă fără îndoială în carisma sportivă a japonezilor. Restul speră că volumul pentru drum a crescut corect și destul de armonios, demonstrând în același timp arce absolut identice care sunt trase de ușă. Privind la mașini din spate, devine clar că liderii sunt doi. Acest Mazda, care va rămâne în memorie datorită iluminării spectaculoase și Mondeo, care are energia modelului conectorului trunchiului deține întreaga arhitectură de fațadă.
INTERIOR
Tradiția identifică clasa de modificare a inserțiilor din plastic, imitând metal, carbon și lemn, în această categorie de mașini puternice, ca înainte. Nu este impracticabil (pentru clasa de mijloc), dar aspectul cel mai fără îndoială spectaculos al culorii salonului de pe partea superioară întunecată a luminii se distinge de mașina coreeană. Nu mai este nimic de observat acolo. Arhitectura panourilor de instrumente ale restului participanților este foarte asemănătoare și diferă numai de detalii nesemnificative: o deformare ciudată a combinației de vizită de dispozitive de la Avensis și reamintind rundele Alfa Romeo de butoane și dezghețare la Mazda. Rigor și laconismul decorului interior Mondeo impresionează inițial uscăciunea și stilul de fuziune, dar, observând elipsa ceasului analogic de pe consola centrală, puteți uita de ea. Mânere de patru spițe și solide pentru toată lumea, cu excepția lui Mazda, unde tonalitatea sportivă a stilului este susținută de trei ace de tricotat și de jante strălucitoare în sectorul superior.
REZUMAT
Probabil că cele patru exprimă majoritatea cererilor privind stilul Euroclass D și, în această privință, fiecare mașină subliniază tactica afirmației proprietarului. Emoționalitatea Mazda, Invidența Toyota, bogăția materială Ford, iar Hyundai se vor potrivi celor care nu acordă nici o atenție tuturor acestor lucruri.
Ford Mondeo.
Baza de roți, mm 2755
Lungime, mm 4730
Lățime, mm 1810
Înălțime, mm 1460
Clearance-ul, mm 120
 
Benzi pe luminile din spate oferă Mondeo similar cu Mercedes

Valorificări în cabina Mondeo nu veți găsi. Înainte de rușine este corectă

Pe aceste scaune puteți petrece ziua. Tetieră și cotiere în loc!

Vizualizare rapidă a informațiilor maxime. Acesta este Ford Shield. Imitație destul de demnă
 
Toyota Avensis.
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4630
Lățime, mm 1760
Înălțime, mm 1480
Clearance-ul, mm 150
 
Linia și plantele de talie ridicate pe lanternele de lumini orizontale fac Avensis oarecum greu

Calitate interioară Toyota și materiale nobile. Și nu o singură linie de tăiere a ochiului

Scaunele moi de toyota ard. Postat Pose Ajutoare Ajutoare într-o gamă largă

Tabloul de bord într-un puț adânc. Plus Optimon Glow. Nu se întâmplă mai clar. Toata lumea!
 
Mazda 6.
Baza de roți, mm 2675
Lungime, mm 4680
Lățime, mm 1780
Înălțime, mm 1440
Clearance-ul, mm 118

Datorită proporțiilor corecte și a curbelor dinamice, Mazda arată ușor și rapid

Designerul Salon Mazda nu este clar indiferent la elementele rotunde. Dar ele sunt confortabile

Hard și, la prima vedere, scaunele plate ale Mazda sunt de fapt foarte confortabile. Și materialul nu a lăsat

Datorită restabilirii, Mazda Mazda a achiziționat o jantă suplimentară strălucitoare. Percepția nu a împiedicat
 
HYUNDAI NF.
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4745
Lățime, mm 1830
Înălțime, mm 1470
Clearance-ul, mm 160

Într-un anumit sens, Abris NF Classic Gen. Aceasta este aproape o curbă medie a formelor sedanului de clasă D

Top întuneric, fundul luminos. Sa dovedit foarte bine. Numai butoanele de recepție sunt departe

Rândul din spate Hyundai NF mulțumit de scor. Locuiește foarte mult, chiar pernele sunt scurte. Și partea genunchiului nu va face rău

Scutul NF este concis, dar dispozitivele mici sunt colectate neobișnuite una de cealaltă. Din acest motiv, tahometrul este trimis în partea laterală și trebuie să caute
 
Din clasa D, descărcarea de mașini începe în prezentarea noastră, în care proprietarul se deplasează de la scaunul șoferului într-un loc sigur din dreapta din dreapta. Cu toate acestea, destul de des un om de afaceri norocos regulă în mod independent sedanul spațios și prestigios. În afară de expansele noastre și nevoia veșnică, de ieri, stimulează să meargă repede și să afirme. Pentru că toate acestea sunt o mașină cu un motor puternic și într-o configurație bogată.
 
În cazul nostru, este Ford Mondeo 2.5, TOYOTA AVENSIS și HYUNDAI NF cu motoare de 2,4 l și Mazda6 2.3. Mondeo Avid și jucător de succes în acest domeniu. Actualizat în exterior în 2005, Ford merge într-un bang din primele zile de vânzări în prezent. Mazda, de asemenea, reciclată (mai mult decât extern) nu este mai puțin populară. AVENSIS spațioasă clipește în fluxul urban, nu mai puțin de multe ori MONDEO și Sonata proaspăt coaptă (pentru a evita conflictul de două generații vândute pe piață în același timp, redenumirea vieții în NF) arată elegant european și nu este greu mai bine decât toți concurenții săi.
Dinamica
Tovarășul verificat TOYOTA AVENSIS posedă subiectiv accelerația cea mai mare și adecvată. Tricoul de la locul nu este prea puternic, dar pe mirajul decisiv al pedalei din podeaua Toyota răspunde imediat și plăcută accelerației. Iar punctul de aici nu este, probabil, în puterea tamburului motorului, ci într-o mașină clară și rapidă de declanșare. Prima a treia a treia ... nu există întreruperi și inhibiții de gaze. Totul este neted, clar, rapid. Și fără eșecuri ascuțite ale loviturii că mașina acestui nivel este foarte importantă. Pasagerii nu trebuie să experimenteze accelerațiile formulei.
 
Mazda6 în număr rulează la Toyota o secundă zecime. Ea într-adevăr campion de accelerație, dar mult mai clară și mai stricte. Transfer de switch-uri cu labagii corporale, iar pentru fanii de conducere cu o prejudecată sport există un câmp mare de activitate. Cea mai înaltă lovitură este inclus kick-down. După o pauză mică, există un ticălos de transmisie puternic, apoi, din nou micropause etc.
Este de remarcat că, cu toate acestea, un pic să renunțe la gaz, ca o accelerare a IMG pierde o claritate barieră și dobândește calm confortabil. Și nu apăsați pedala la podea în mod constant. Puțin în retragere de la limita de curse, pentru a primi o masina confortabila.
 
Ford și în număr, și în viață cel mai lent. overclocking buna sa este bodied de planificare, dar în acest timp concurenții vor pleca destul de departe. Nevoia de evacuare conduce la norme rigide de mediu se manifestă în Mondeo unele reacții prelungite. Nonal, dar încă vizibile. Cu toate acestea, nu interferează rapid, și, din punct de vedere al pasagerului scaunului din spate, astfel încât, chiar solid. Nu labagii, șeful este mulțumit.
 
Cea mai neascultători, din punct de vedere al prizonierul de cai, cum era de așteptat, a fost Hyundai. Un algoritm de transmisie ciudat marcat la Tussan sa manifestat aici. O cutie de auto-adaptabilă nu asimileze imediat stilul de plimbare, dar chiar și cutia automată nu stapanita ascunde un mediu de gaz în mod clar zdrobit. Uneori, cutia motorului de sistem dă din momentul dorit pe roțile rapid și complet. Dar, uneori, te duci la depășire, te-davish da, și ei (și poate el sau ea?) Deja, se pare, antrenat, ca și cum ar rezista: poate nu? Iar atunci când situația este deja suficient, motorul brusc puterea expiră ascunsă în ea, și încă vă permite să termine manevra. Început și administrativă în calculul traiectoriei poate fi utilizată pentru astfel de dinamica a. Cu toate acestea, proprietarii mașinii sub treizeci de ani cu greu doresc să primească shake-uri de adrenalină similare.
 
De mare viteză este cel mai puțin vizibilă în Mondeo. Și în primul rând, din cauza absenței aproape completă a zgomotului. Buzz cu motor numai în cazul în care gazul este presat aproape până la capăt, iar vântul nu este aproape agață de nimic.
Mazda este, de asemenea, lupta cu tot felul de zgomote. După restyling, ea a devenit vizibil mai liniștit. Din întreaga simfonie scurt, doar sunetul motorului se distinge. Mazda și aici este adevărat să părtinire sale sportive. conducător auto avansat Sunetul motorului va spune cu greu mai mult decât săgeata tahometru.
La viteze de până la 120 km / h, Hyundai este tăcut aproape ca Ford. Coreeanul este tolerabil izolarea urechilor șoferului de la procesul de procesare a benzinei în cai putere și de metri Newton, trecând o mică parte din zgomotul fluxului de aer care se apropie undeva la rafturile din față.
 
Toyota, la o surpriză considerabilă, sa dovedit a fi cea mai zgomotoasă. Este prezent în el și fluierul vântului și zgomotul motorului și sunetul roților de pe asfalt.
Dar din partea liderului de frânare Ford necondiționat. Nu vom semna subtilitățile presiunilor și reacțiile de răspuns. Totul e clar. Acesta este un standard.
Mazda încetinește aproape același lucru. Pedala ne-a părut un pic mai puțin informativ, deși frânele pentru a reproșa motivele pentru orice motiv.
Slow Out la Toyota Avensis este minunat, dar este mai puțin precis. Japonezii începe prea devreme pentru a sparge sistemul ABS.
Hyundai în comparație față în față a arătat cea mai puțin clară frână și prea devreme abeasil.
 
Controlabilitate
Pentru a spune că Ford scrie bine ce spun curbele nimic. Mondeo, la rândul său, ghicește în mod constant și merge pe un Arc ca o șină. Adăugați raza de gaze crește pe centimetrele strict măsurate, reducem ascultător la unul mai mic. Puteți umple Ford într-o întoarcere cu o mână și absolut nu se întinde. Printre avantajele suspendărilor remarcabile de alimentație a tuturor tipurilor de gropi fără a părăsi traiectoria. Ca rezultat, activitatea suspendării mondeo ar trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai bună dintre concurenți.
 
Mazda, strictă pe volan și repetând exact întreaga ușurare a drumului, depășește ascultător la rândul său și păstrează cu succes uniform până când neregulile se prăbușesc sub roată. Urmează o lovitură puternică, iar mașina este previzibilă, dar este devreme să părăsiți traiectoria afară. Este de vină pentru aceasta în acest drum condițiile de primăvară cu amortizoare de șoc sau este doar o mașină pentru drumuri bune? În orice caz, cel mai sportiv din cele patru sa dovedit a fi cel mai greu. Sport, chiar dacă el este numai în imagine, cere victime. În același timp, valurile Mazda sunt mamelon.
 
Toyota mulțumită de un pasaj extraordinar de precis al îmbătrânirii, dar volanul inundat în greutate. Din defectele notate: cu o rotație rapidă, volanul este blocat periodic, iar sentimentul de zero nu este suficient. Nereguli mari și mici Avensis înghiți rău.
 
Hyundai NF este, de asemenea, foarte dispus să se întoarcă la rândul său, dar foarte devreme începe să scârțâie anvelopele. El încearcă, de asemenea, să vadă o rază mai mare. Și nu vă dau lui Dumnezeu să vă rog, vă rog în neclaritatea din gaură. Mașina va rearanja imediat și va trebui să o prindă mult timp. Din fericire, hidrauliculul din NF nu suferă. În general, suspendarea ultimului Sonata ar trebui să fie caracterizată ca fiind capabilă și moderată rigidă.
Se pare că coreenii au reușit să se apropie de mijlocul de aur dintre stelele americane și rușinea de curse. Chiar și cu încărcarea completă, Hyundai nu se mișcă pe valuri blânde, ci doar moare în mod substanțial. Hamting dacă nu limuzină, atunci cel puțin un sedan de înaltă calitate.
Ergonomie
Locația șoferului Toyota se ridică mai mult decât pe toți pe o plimbare instalată și o plimbare cu plăcere. Piele întunecată, plastic întuneric. Toate solide și scumpe. Volanul însuși este convenabil, transportă butonul de comandă al radioului, dar ușor deplasat în raport cu scaunul spre dreapta. Soft, dar fixați complet corpul scaunului, arată mai mult ca canapelele. Selectorul cu slotul de tip Snipe nu a provocat plângeri. Din greșeli vizibile, cotiera agățat de fabricație.
 
Un panou Optitron cu diviziuni și numere galbene luminoase ca întotdeauna pe raritate este convenabil, ceea ce nu poate fi spus despre afișaj. Strălucirea lui plictisitoare este dificilă pentru această zi. Scutul acoperă un vizor mare ondulat. Linia de cântare contribuie la percepția unor haosi. Așa că vreau să îndrept această deformare.
Toyota are cele mai atașate rafturi de acoperiș și este deosebit de vizibil în acea parte a acestora, unde capul șoferului trece la aterizare. Această deficiență este mai mult decât compensată de lungimea impresionantă a ușilor.
Oglinzile retrovizoare Toyotovsky sunt situate înalte, au cea mai mare plecare, poate că sunt cele mai bune vizibilități.
Consola centrală este supraîncărcată cu mânere și butoane. Se pare că este folosit pentru a fi folosit, dar totuși trebuie să fii distras.
 
Găsirea în salonul Mazda, nu încetează să fie surprinsă cât de frumoasă și modernă a devenit ea. În mod literal câteva lovituri utile au schimbat percepția consolei centrale și a tabloului de bord. Accentele de contrast au adăugat interiorul dinamicii, iar în general, Torpedo a început să arate mai scump.
locuri Hard anulat șoferului. Ajustările lor ne va permite de a obține în mod convenabil un om de orice creștere. Cotiera este situată în cazul în care este necesar, și nu interferează cu nimic. Volanul Mazdovsky, așa cum ar trebui să fie în lumea sportului mari și mici, cu trei spițe. Volanul este îndepărtat, echipat cu butoanele necesare, are un mic hub și nu acoperă imaginea tabloului de bord în timpul oricărei aterizare. Aceeași bord cu dispozitive în inele strălucitoare este simplu, rapid de a citi și fără excese.
plimbare rapidă obligă întotdeauna se concentreze pe drum și organele principale de conducere. Mazda și aici este accentuat funcțional. În loc de numeroase butoane de pe consola, există diferite în dimensiuni și în locurile obișnuite de răsucire. Orice operațiune este rapidă și cât mai simplu posibil.
 
Ford în raport cu locuitorii săi este claritate, claritate și germană. Totul este descompus pe rafturi, în strictă conformitate cu logica. Aici este raftul de control de sunet, și există un climat. Este necesar ca toate orele personificând judecătorul principal și toate. Butoanele sunt prea multe, dar ele sunt grupate tematic, și simplifică căutarea. Calitatea materialelor, diversitatea lor și chibzuința de lucrurile mici cauza ceea ce privește aproape respectuoasă la designeri.
volan Ford este bună în toate privințele. Personal, aș dori un hub mai mic, dar ideea că suprafața mare este, în cazul în care va fi cea mai buna perna, suprima o percepție pahar de laborator pur estetic.
Scutul de instrument este, de asemenea, simplu și înțeles. Două dispozitive mari, două mici. Aici, Ford și Mazda a arătat unitatea logică și corectă a abordării corporative.
scaune Ford revendica titlul de cel mai bun din test. Dimensiune, rigiditate, suport, chiar și tetieră în acest design este optimă. Oglinzile și aprofundarea pe cotiere interioare au apărut, îndeplinind rolul de mânere pentru uși slam.
 
Deschideți ușa Hyundai NF și primul lucru pe care îl vedem spumant inscripția Sonata în prag. Deci, spiritul stramosilor este viu! Cu toate acestea, a făcut cât de departe a industriei auto coreean pasit peste pentru perioada de raportare a expirat! Nu există nici o urmă de portmonee orientale în cabină.
Un concurent pentru marca europeană și japoneză solidă, Hyundai nu a prins pur și simplu cu profesorii de ieri sale, iar în unele discipline le-au depășit. Să plasticul nu diferă de cost ridicat, dar cu ce tot ceea ce dragostea este destinat și executat. Și ?! gamă cromatică Iar golurile pe care, practic, nu a făcut-o? Și salon de airiness?
Prima percepție, cu toate acestea, a fost reținută imediat aproape notabilă și, în opinia noastră, cu ușurință momente de unică folosință. În primul rând, volanul arată cu o altă mașină mai ieftină. Este lipsit de butoane de control și este ciudat pentru această clasă de mașini. Ca și în cazul calității despăgubirii, volanul va tăia pielea moale și subțire magnifică, ceea ce netezește oarecum percepția negativă.
Al doilea, șaptezeci mai grave. Materialul lor este, de asemenea, bun, dar dimensiunile nu pot satisface cererile europenilor medici. Perna este scurtă, suportul lateral este slab, și nu există role de iaz. Mai mult, critica se aplică în mod egal la rândul din spate. Cu toate acestea, probleme similare în spatele și la Toyota. O canapea scurtă va forța să schimbe adesea poziția. Apropo, ambele mașini suferă de declinul cotierelor din spate. Slock cu ei diapozitive, iar sticla nu va fi pusă.
Dar NF are cele mai impresionante oglinzi și un design de stoarcere.
Este imposibil să observăm butoanele instalației climatice, dar este complicat să ajungeți la receptor. Și nu există duble pe volan. Solid.
Scaunele din spate ale lui Ford Mondeo sunt cele mai multe ori într-o călătorie lungă. Tetierele din spate sunt cele mai convenabile, iar postul este cel potrivit.
Canapeaua moale Toyota este bună, dar așa cum am spus, scurt. Proprietarul MAZDA al celei mai rigide canapele, deși dimensiunile sale nu sunt inferioare Ford.
Cu spațiu peste cap, pozițiile de conducere dețin Ford și Hyundai Nf. În aerul Toyota și Mazda mai puțin.

REZUMAT
Ce imagine este evocată dacă colectați toate estimările și comparați-le cu prețul? Câștigătorul Ford Mondeo. Această mașină corporativă perfectă, cu un motor puternic, este potrivită pentru livrarea bucătarului la aeroport și pentru starea zilnică în blocajele de trafic. Este echipat cu tot ce este necesar pentru o mașină de clasă similară și chiar mai mult. El nu va fi interesat în mod special de un șofer bogat, bine, el nu este creat pentru el. Proprietarul său este o persoană calmă care cunoaște lucrurile în lucruri și știind cum să numără bani. Mai ales că Ford mai ieftin este doar Hyundai.
 
Mazda Sports Extreme într-o clasă de prestigiu. Acesta posedă toate încarnările versiunilor de luptă și, dacă șoferul este tânăr și fierbinte, nu va lăsa jos. Dumnezeu însuși a ordonat să o călărească repede și să primească plăcere de la ea. Mazda fundamentată pe locul al doilea este mai scumpă decât Ford pentru 1.700 de dolari, a investit în viteză și accelerare.
 
Toyota ocupă locul trei datorită faptului că este cea mai scumpă mașină prezentată. Connoissele de inserții din aluminiu și din lemn vor fi satisfăcute cu calitatea panourilor, iar șoferul profesionist pleacă în urma roții Avensis în câteva minute.
 
Frumusețea coreeană a celei de-a cincea generații este greu cea mai frumoasă mașină din aluat. Originea sa dă doar o grilă radiator. Este în medie câteva mii de dolari mai ieftin decât orice concurent și este absolut adecvat prețului său. O astfel de mașină va place capul familiei, dar pe ea și la borcanul pentru a ajunge doar la dreapta. Notă, conduceți calm!
Sentimentul că nu se va găsi un pas și defecte în mașinile coreene. Eliminarea nu prea mare a minusurilor se vor permite cu ușurință NF să se miște una sau două pași în sus.
Plăcut
Hyundai Nf.

Buturile de control al climei în coreeni pot fi abordate chiar și în întuneric. Confortabil și toate la îndemână
Toyota Avensis.

Mi-a plăcut selectorul cu o mișcare pasulată. Fixarea și mișcarea minunată corectă

Mazda6.

Barba de restabilire a primit controlul podelei asupra sunetului alocat de climatul strălucitor din plastic și reținut
Ford Mondeo.

Și gestionabilitatea în general și volanul în sine. Păstrați-vă în mâinile tale frumoase și așa răsuciți

NU A PLACUT
Hyundai Nf.

Sedanul de familie al acestui nivel astăzi este necesar să aibă un volan multimedia cu controlul receptorului. La mânerele de pe consola departe
Toyota Avensis.

Spre deosebire de panoul de instrumente al inscripțiilor de pe ecranul de pe traseu, vremea însorită nu sunt aproape vizibile
Mazda6.

În cazul în care oamenii noștri sunt obișnuiți să vadă luminile de ceață, cele șase se conectează numai. Dar cum rămâne cu fasciculul de lumină sub stratul de ceață?
 
Ford Mondeo.

Becul și săgeata senzorului de combustibil MONDEO sunt două instrumente independente și prost legate. Rezervorul este umplut cu o treime, iar lampa a fost de mult timp ars ...
 
Evgeny hapov Text fotografie Leonid deduce
 

O sursă: Mașini