TOYOTA AVENSIS Drive de testare din 2009 sedan

AVENSIS D4 2.0.

Mesajul pe care modificarea motorului cu volumul D4 de 2 litri este livrat în mod oficial în Rusia nu va veni după ce am testat Avensis actualizat. În Toyota, această decizie este justificată, referindu-se la calitatea scăzută a benzinei din Rusia.
Lupta în sectorul D este serioasă. Nimeni nu vrea să renunțe la concurenții de pe piață, iar toată lumea încearcă să atragă cumpărători oferind noi modificări. Apariția în 1997, Avensis a făcut o extindere reală în Rusia. Vânzările ar putea invidia modelele multor firme. Unele asemănări externe cu modelul Carina E, a cărui popularitate a legendelor merge, a atras mulți cumpărători. Și nu contează că în timpul operației au fost identificate unele defecte, au fost la fel de repede eliminate. Și trei ani mai târziu, în Toyota, am decis că modelele necesită o anumită actualizare.
 
Întoarceți imediat că noua emblemă Avensis Toyota sa mutat de pe capota pe grila radiatorului. Dacă puneți două modele în apropiere, atunci puteți vedea că bara de protecție frontală a achiziționat o formă nouă, mai strictă, ochelarii de protecție a farurilor au devenit netede, iar reflectorii au rămas aproape aceeași formă. Lăstarii sunt mai clar desenate pe capota, deși forma lor este foarte mult o reminiscență a desenului de capota modelului precedent. schimbat ușor forma luminilor din spate, ochelarii lor au dobândit o nuanță mai deschisă, iar țeava de eșapament decorează o duză cromat. Toate aceste modificări a permis să dea o mașină mai riguroasă aspect cu unele note de sportivitate. În plus, panou cromat D4 pe aripile față sugerează că noul motor generație se află sub capotă.
 
Se pare că schimbările practic nu au atins cabina, dar dacă ați pus două mașini lângă generația nouă și anterioară, atunci unele curse pot fi totuși detectate. De exemplu, pe consola centrală a butonului Top Row un alt formular, iar afișajul este situat mai jos, care arată citirile calculatorului de bord și controlul automobilului. Detaliile rămase ale interiorului au rămas aceleași. Desigur, nivelul de calitate a materialelor de interior ar putea fi mai mare.
 
Punctul culminant al modelului sub capotă, există un motor nou al familiei D4, echipat cu sistemul VVT-I, un 2 litri 16 valve, cu injecție directă și faze schimbare de distribuție a gazelor, cu o capacitate de 150 HP. Rândul său, cheia este, dar, din păcate, orice note de sport într-un glas, nici în comportamentul motorului nu am găsit. Doar un motor magnific, cu o caracteristică foarte buna. Accelerarea netedă în intervalul este practic diferită de până la 6500 rpm. Dar este posibil ca un astfel de motor să nu poată întrerupe roțile de acționare în alunecare la început. studiu I, reacția este lent. Dar dacă, sub panoul de instrumente, apăsați butonul VSC OFF, caracterul mașinii devine complet diferit. Avensis se desprinde de la fața locului ca un cal dovedit. Sistemul de stabilizare electronică de împingere atât de strangulat motorul pe care îl comportă la fel ca un miel. După manevrarea activă cu electronica deconectată, este imposibil să spunem că în caracterul Avensis există un spirit sportiv. Stabilirea suspendării, a cărei proiectare a rămas aceeași, se concentrează exclusiv pe o plimbare confortabilă. Cu o viteză crescătoare, rulourile se mărește în roți, iar rutina longitudinală și transversală a corpului devine uneori dreaptă și amenințătoare. Prin urmare, este mai bine pentru a porni electronice și bucurați-vă de confort într-un ritm lent. Și când se însumează călătoria, un detaliu plăcut sa dovedit: Consumul de benzină a fost de 8,3 litri la 100 km. Foarte frumos pentru un motor de 2 litri. În plus, trebuie remarcat faptul că motorul este destul de mulțumit cu benzina 95th internă.
Unele specificații tehnice TOYOTA AVENSIS D4 2.0 (Sedan)
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4520x1710x1425
Greutate de bordură, kg 2630
Pista frontală / spate, mm 1480/1450
Greutate de bordură, kg 1415 (1445) *
Tipul motorului Benzoline Row
16-supapă cu sistem VVT-I
Volumul de lucru, cubul. CM 1998.
Max. Putere, CP / rpm 150/6000
Max. Moment, nm / rpm 200/4000
Anvelope frontale / Înapoi 195/60 R15
Max. Viteza, km / h 210 (205) *
Timpul de overclockare este de 0100 km / h, de la 9.1 (9.9) *
Consumul de combustibil, l / 100 km
oraș / Autostradă / Media 10.6 (11.9) * / 6.1 (6.7) * / 7.7 (8.6) *
Volumul rezervorului, L 60
* În paranteze au indicat date pentru versiuni
cu transmisie automată.
Lev Togasin.
Fotografie de Alexander Vasiliev
 
 
 

O sursă: Revista „Autopanoram“