Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

Revizuirea cu dependența. Toyota Avensis după modernizare

Acasă Scop - Europa!?
Drumul european, trebuie remarcat, este un fenomen foarte inhomogene. Călătorind în Europa, puteți fi, de asemenea, direct ca o săgeată, de mare viteză Autobahn, puteți ajunge pe autostradă, avertizând între munți sau pe o bandă de asfalt îngustă, tăcută de-a lungul țărmului, sub care marea se stropește. Și așa, tranzacționarea pe astfel de drumuri, brusc începeți să înțelegeți că el nu este un jucător complet independent, el este într-un sens derivat de pe acele drumuri pentru care va trebui să se miște. Înțeleg că sună într-o oarecare măsură însărcinată, dar întreb, aparține totuși celor care au spus în serios. Fie ca oricare dintre voi, dragi cititori, va zâmbi norocul și vă veți găsi pe autostrada europeană, conducând mașina europeană. Apoi, sunt sigur că oricare dintre voi veți simți ce fel de mașină de conducere, care este creată sub tipul european de drumuri.
Pentru nimeni, cred că nu este un secret că Toyota sa dezvoltat și a lansat modelul Avensis cu o vedere evidentă pe piața europeană. Dar aceasta este caracteristică: prezentarea mașinii către Curtea a publicului a fost precedată de o lungă perioadă de adaptare la condițiile europene. Sau, dacă vorbim în mod simplu, mai întâi a existat o lungă perioadă de timp în drumurile europene, și numai apoi a început eliberarea în serie. Și acesta este avantajul esențial al mașinii Avensis în fața altor modele europene de producție japoneză. Îmi amintesc cât de bine acum trei ani, când gama de modele Avensis a fost complet actualizată, inginerul șef al proiectului Dl. Fukusato, care, apropo, a fost ulterior condus de Lexus este grupul tehnic, cu entuziasmul a spus despre modul în care el Ea își imaginează versiunea perfectă a mașinii gamei Model Avensis. Pe scurt,, potrivit șefului inginerului șef, ar trebui să devină o mașină care ar merge sub brandul Toyota, dar ar fi considerat mai mult diplomă de europeni decât orice mașină pur europeană. De fapt, de ce mașina Avenis nu este luată în considerare printre europeni, dacă, de exemplu, studioul de design D2 este angajat în lumea automobilelor, iar producția însăși este organizată oriunde, dar la întreprinderea Toyota, situată în Anglia? Dar este încă așa cum spun ei, jumătate. Iar al doilea, cea mai importantă jumătate din acest caz este că provocările remarcabile ale mașinii Avensis, pentru care, de fapt, a fost făcută, el a fost făcut în minte pe drumurile europene. A fost o muncă destul de dureroasă, dar rezultatul ei nu sa făcut să aștepte o lungă perioadă de timp: numărul de mașini vândute în Europa este în continuă creștere, ponderea acestor mașini în volumul total al vânzărilor europene ale mărcii Toyota este, de asemenea, în creștere. În special, anul trecut, această cotă nu a fost o mulțime, nici puțin, aproape 15%!
Și faptul că a fost efectuată o mică modernizare a acestei mașini și ceva sa schimbat în ea, nu a afectat orientarea lui. Arena principală este încă pe care mașina actualizată va trebui să joace și să o câștige Europa. Și în Europa în sine, între timp, apar schimbări importante datorită faptului că mașinile Mercedes Benz devin din ce în ce mai populare. De fapt, nu este nimic surprinzător pentru singura excepție că această popularitate se datorează apariției companiei motoarelor curate (Diesel curat), pe care aceste mașini sunt echipate. Apropo, această știre a făcut deja o mulțime de zgomot și în Japonia, deși până acum aceste mașini cu motoare diesel ale noii generații sunt greu de întâlnit aici. Și eu, între timp, am reușit deja să o încercăm și sa întâmplat în luna iunie a acestui an, când am lucrat în Europa. Ceea ce mi-a lovit cel mai mult este că, în ciuda celor mai degrabă inofensive, se pare că motorul este doar 4 cilindri cu un volum de lucru de 2,2 litri, - posedă un cuplu neobișnuit de puternic (41 kg / m!). Este ușor de imaginat că, cu un moment de cuplu, setarea de viteză continuă și intens, și, cel mai important, fără probleme, până la cele mai înalte revoluții. Ei bine, ca și pentru ecologie, este ... totul este chiar aici: nu este suficient ca masina să respecte standardul Euro-4, așa că încă o face cu un anumit avans. Deci, chiar și în ceea ce privește impactul dăunător asupra mediului, mașina este un pas foarte important. Să nu mai vorbim de modul de gestionare este o plăcere. Cu alte cuvinte, avantaje solide, și nu un singur dezavantaj mare.
Ei bine, bine că este de mult timp să se răspândească, chiar dacă în Europa totul vorbește doar despre asta! Deci, astfel de Mercedes apare în Japonia, atunci vom vedea cum. Așadar, voi continua să-mi împărtășesc impresiile de la cunoștința mașinii Avensis a noului eșantion, bine!
Ceea ce Wagon Avensis este similar cu universalul universal european.
Deci, nu am avut timp să explorez eliberarea și să mă gândesc la mine de la funcția editorială a sarcinii agenției de vizualizare a mașinii pentru a încerca să încerce Avensis un nou eșantion în acest caz și să-ți împărtășești observațiile.
Dar cum ar trebui să fiu? Da, cu adevărat, cum!? Ar fi frumos să vedem undeva în Europa să călătorim acolo, deoarece mașina se face sub tipul european de drumuri. Dar nu am o astfel de ocazie. Apoi, ce va veni din alte părți: voi încerca să rezolv orice sarcină practică cu care proprietarul mediu european al mașinii poate întâmpina o mașină europeană medie! Și aici, trebuie doar să cumpere o carte și un pătuț pentru fiul său de 5 ani. Aici, m-am gândit, - și am aflat ce! În același timp, o voi face!
 
Făcut repede și foarte bine! Stau în spatele volanului vagonului auto Avensis (vagon) cu un motor de 2,4 litri și cu categoria salonului Qi și mă duc, știi unde? În magazinul de mobilier IKEA, primăvara deschisă a acestui an de suedezii în care nu am putut fi adus. Cu toate acestea, a fost posibil să auzim că acolo puteți cumpăra mobilier decent din eșantionul nord-european la un preț destul de scăzut. Și care este secretul unui astfel de cost redus, știu și eu. Faptul este că cumpărătorul cumpără, plătește bani, și apoi ia o achiziție cu el. Aceasta este, fără livrare, nici pentru asamblarea mobilierului la domiciliu, magazinul nu este luat. Ei bine, în mod natural, nu ia bani pentru asta. Prin urmare, ieftina relativă. Nu, dacă vreau cu adevărat, puteți reproduce tot serviciul relevant. Dar magazinul este suedez, așa că totul ar trebui să fie ca să se întâmple în Europa de Nord. Și există oameni, aparent, toată lumea este obișnuită să se facă, fiecare pe mașina lor. Principalul lucru nu este de a plăti suplimentar. Da, și adunarea, nu este o muncă reală a bărbaților!
Așa că am decis să devin unul european pentru o vreme. Adevărat, am făcut-o în ziua liberă. Deci, duminică, a doua jumătate a zilei, autostrada, care leagă zona în care locuiesc, cu centrul orașului, inclusiv un complot de-a lungul golfului Tokyo, relativ gol. Deci, în același timp, puteți încerca mașina Avensis, ce este ea de depășire. Mai mult, încercați la fel ca mine, șoferii iubitorilor de a merge pe drumuri semi-goale (ele sunt numite și drivere de duminică). Ei bine, decât nu Europa! Nu, cum a făcut mașina vechiului eșantion, îmi amintesc. Dar apoi a fost un vagon chiar dacă cea mai scumpă configurație, dar încă cu un motor de 2 litri. Și după o mică modernizare, gama de modele sa dovedit a fi o nouă modificare completă pe care motorul a fost instalat într-un volum de lucru de 2,4 litri. Între ei, m-am gândit, - cu siguranță există o diferență. Rămâne doar pentru a înțelege exact ce cred, am înțeles ce. Imediat spun: noua mașină pare mult mai puternică. Acest lucru este deosebit de impresionant când trebuie să adăugați dramatic viteza pentru a face o altă depășire. Cu toate acestea, dacă vă uitați la datele tactice și tehnice ale mașinilor vechi și noi, în special șirul puterii maxime dezvoltate, nu va fi descoperită o diferență substanțială. Ce este cazul? Da, în faptul că, la o putere aproximativ egală, motoarele sunt caracterizate de un cuplu de cuplu diferit. De fapt, o creștere de 20% a cuplului, poate fi neobservată? Dar asta nu este tot. Dependența de cuplu și viteza de rotație a arborelui cotit în mașina noului eșantion este aleasă în așa fel, ceea ce vă permite să obțineți un jalk ascuțit chiar și atunci când cifra de afaceri a motorului este foarte mică. Cel mai probabil, această circumstanță determină faptul că noua mașină pare mult mai puternică decât cea veche.
Mașinile de pe autostradă au fost destul de puțin, așa că am fost tot timpul la viteză mare. Iar viteza mare de mișcare este cea mai fiabilă modalitate de a afla cât de mult este stabilă mașina. Sa dovedit că stabile, chiar foarte. Datorită faptului că o transmisie automată cu 5 trepte este utilizată ca o transmisie, viteza mare, de regulă, nu duce la o creștere a vitezei motorului. Deci, motorul funcționează fără zgomot în exces, în plus față de faptul că mașina accelerează fără probleme. Ședința de conducere, nu am încetat să admirați mișcările noii mașini Avensis. Între timp, mașina a venit la podul peste râul Edo și a început să depășească o intersecție a suprafeței drumului după altul. Și cum a făcut-o, mi-a plăcut și mai mult. Știi, atât de neobservată, roțile nici măcar nu au timp să răspundă. Suspensia nu poate fi numită prea tare, are o mișcare dinamică destul de mare, astfel încât tot timpul se pare că roțile se mișcă destul de activ în plan vertical. Cu toate acestea, atunci când se ocupă de nereguli, amortizorul de șoc se extinde exact atât de mult pentru a plăti împingerea. Pe scurt, doar o mișcare, iar Jolts nu s-au întâmplat. Ceva asemănător pe care l-am urmărit în cele mai scumpe universități de producție europeană, iar acest tip de suspensie face într-adevăr o onoare a mașinii Avensis. Și aceasta înseamnă, la rândul său, că mașina de vagon Avensis respectă în mod suficient cu standardul european al mașinilor de tip universal.
Vagonul, care a reușit să imiteze și o carte și o pătuț și 3 scaune în plus.
Cu toate acestea, în timp ce am estimat suspendarea noii mașini Avensis, mașina ma adus la o panou verde mare, pe care au fost blocate literele uriașe galbene IKEA. Aproape că am alunecat! - M-am gândit și am întors brusc volanul să se îndepărteze de pe autostrada de viteză. Apoi a trebuit să merg de-a lungul drumului obișnuit, amestecat cu numeroase mașini, trimise la clădirea centrului comercial, amintește de podul căpitanului navei de departe. Acest site nu a dat nimic deosebit de interesant pentru mine, cu excepția faptului că am observat vibrația crescută a motorului la inactivitate. Asta este, mi-a costat să mă opresc înainte de următoarea lumină de trafic, cum undeva vibrația a reușit să se simtă undeva de mai jos, care treptat a trecut pe volan. Nu că era prea vizibilă, dar deja un lucru pe care l-am atras atenția asupra acestui lucru, spune pentru el însuși.
 
Și din nou m-am gândit, hotărându-mă, dacă vibrațiile se caracterizează prin mașini europene, continuând, între timp, avansează. Și în cele din urmă, am condus prin poarta largă pe teritoriul complexului. Înainte de aceasta, totuși, trebuia să fac un cârlig de formă destul de ascuțit pentru a se deplasa de pe drumul principal și pentru a merge la ramura laterală. Sunt destul de ușor se potrivesc la rândul său, care nu este minunat, având în vedere că raza minimă de rotație a mașinii Avensis este de 5,6 metri. Ei bine, se poate spune că o astfel de manevrabilitate este destul de satisfăcătoare chiar și atunci când se deplasează pe elementele centrale ale zonelor suburbane, ca să nu mai vorbim de străzile centrale din Tokyo.
Mobilierul selectat a fost raftul de carte pliabil, care avea aproximativ 2 metri în Dina, adică era destul de mare. Apoi, așa cum am planificat, am dobândit un pat. Da, totuși, aproape că ați uitat de trei scaune. Am pus toate celelalte și am început să comparăm cu dimensiunile externe ale ramurii de bagaje ale vagonului Avensis în picioare în parcare. La început mi se părea că nu voi primi nimic de la mine, iar unele dintre achizițiile mele vor rămâne pe stradă. Dar când am luat la scaunul din spate și l-am pliat de două ori (dublu pliante), vederea unui oarecum format după acest compartiment de bagaje a fost oarecum liniștit. Această metodă de transformare a sesiunii spate, de regulă, necesită șoferul și forțele și abilitățile. Dar constructorii Avensis au făcut totul astfel încât chiar și o femeie să fie toate forțele. Da, și returnează scaunul în primul, poziția de lucru va fi, de asemenea, nici o dificultate. Am numărat neregulile și bulgerile din interiorul compartimentului pentru bagaje și, în cele din urmă, toate preocupările mele au fost în zadar: întregul mobilier achiziționat de mine a intrat și destul de ușor, chiar și un mic spațiu liber a rămas.
Potențialul Toyota este dificil de supraestimat.
A doua zi am apelat din nou la biroul de închiriere, pentru a lua mașina Avensis pe eșantion la eșantion. El sa dovedit, de asemenea, să fie categoria qi, astfel încât totul din cabina lui a fost aranjat în același mod ca în salonul vagonului stației: scaunele și volanul au fost separate de piele naturală, scaunele din față au avut o ajustare automată cu 8 poziții, etc. Adevărat, în ceea ce privește culoarea interiorului, au existat diferențe: salonul de vagon a fost pictat într-o culoare gri închis, în timp ce sedanul sa luminat cu tonuri gri-beige strălucitoare. De îndată ce mâinile mele au stoarse volanul, care sa dovedit a fi moale și a lucrat cu o rezistență suficientă și am încercat pe drum, mi-a devenit clar: în ceea ce privește gestionarea și confortul dintre sedan și universal există diferențe semnificative. Cu toate acestea, în timp ce m-am dus pe un drum escarpent foarte neted al zonei mele de dormit, care, după cum am spus, este situată în suburbiile, suspensia a început să pară prea strânsă, mai degrabă decât cea a vagonului. În panoul de control al transmisiei de transmisie cu 5 trepte, am găsit desemnarea modului S, ceea ce a însemnat modul de comutare secvențială. Și dacă considerăm că motorul deja la 3000 de rânduri într-un minut dezvoltă un cuplu suficient de puternic, care marcat cu mine, designul rigid al suspensiei este chiar benefic, deoarece permite mașinii într-o manieră sportivă.
Dar ceea ce este interesant: pe fundalul universal universal, care, datorită designului piesei din spate, este asociat cu mașina europeană de eșantion, sedanul Avensis arată, aș spune, oarecum Fad. Cu alte cuvinte, este imposibil să spunem că aspectul său atrage imediat atenția. Designul ei, desigur, este în general făcut cu gust, dar poate că ar trebui să adauge altceva, astfel încât sedanul devine mai vizibil. Dar aceasta este impresia mea personală, nu mai mult.
Aceasta este ceea ce eu vorbesc despre impresia mea despre o cunoștință formală cu masina, dar dacă dezasambleze și conținutul său intern, acesta va fi refuzată că este foarte posibil să se pună în pantaloni scurți, cu modele similare de producție europene. Adevărat, inginer-șef domnului Furusato a menționat deja mi-a promis că mașina va fi mai european decât Europa însăși. Deci, personal, mă îndoiesc oarecum că o astfel de superioritate într-adevăr a reușit să realizeze. În această clasă, cele mai multe modele celebre concura, astfel încât este aproape imposibil să devină mai presus de toate. Politica de prețuri a companiei cu privire la aceste modele europenizat este, de asemenea, interesant. A se vedea: Cel mai ieftin sedan Avensis va costa cumpărător în 2 milioane de 311000 de yeni, iar categoria testat-vagon costă Qi 3000000 475500. Sunt de acord că aceasta este o diferenta destul de mare. Dacă m-am dus, pentru o astfel de bani în Japonia, puteți cumpăra un vagon / sedan a unor mărci europene, și nu cheltui bani pe japoneză stilizare a la Europa.
Dar un singur lucru pot spune destul de exact: compania Toyota a incercat sa faima. Nu știu cum evenimentele se vor dezvolta în continuare, dar în timp ce ea reușește, dacă este necesar, chiar și o mașină europeană pragmatică fac. Și dacă el nu este chiar cel mai mult, atunci sigur, unul dintre cele mai. Și se poate judeca acest lucru, cât de puternic potențial este compania Toyota.
Caracteristici tehnice ale masinii Toyota Avensis Wagon Qi:
Lungime 4715 mm latime x 1760 mm x înălțime 1525 mm.
Ampatament: 2700 mm.
Greutatea mașinii: 1430 kg
Conduceți: pe roțile din față
Motor: 2.4 -List, 4 cilindri cu un aranjament cilindru vertical obișnuit, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, dezvoltat putere 163 CP La 5800 rpm / min., Cel mai mare cuplul este -23.5 kg / m la 3800 rpm.
Transmisie: 5 trepte transmisie automată
Prețul mașinii: 3 milioane de 475500 de yeni
 
 

O sursă: Carview.co.jp.