Drive de testare Toyota AVENSIS 2006 - 2008 Sedan

Principalul lucru, băieți, nu îmbătrâniți inima!

Am încercat deja un nou șase în caz și pot cu încredere să declare: aspectul elegant și dimensiunile extinse ale demnității sale nu sunt epuizate. Dar cum arată Mazda pe fundalul unui lider de vânzări permanenți în clasa de mijloc a ultimilor doi ani? Pentru comparație, am ales sedanii cu cea mai mare combinație de șasiu de un motor de 2 litri și o mașină de cutie.

Mai mult e mai bine?
Paradox În timp ce Europa țesute de pe străzile înguste, literalmente sufocă din probleme de parcare, mașini noi continuă să crească în dimensiune. Plecarea, totuși, se află pe suprafața celor mai mulți cumpărători, următoarea mașină, vezi mai mult decât cea precedentă.
Și firmele auto merg de bună voie pentru a se întâlni după toate în acest caz, este mai ușor să vă explicați de ce o mașină nouă a crescut semnificativ. Deci, se pare că cuvântul client este dacă nu legea, atunci ghidul de acțiune. Mai mult, nu numai modelele supermini și de golf sunt în creștere, crește semnificativ în dimensiune și clasă de mijloc. De exemplu, noul Mondeo pe dimensiuni a fost egal cu Sedanul de afaceri Camry. El este puțin inferior lungimii și generației recente Mazda-6. Vensis pare mai modest pe fundalul ei. Cu toate acestea, nu numai și nici măcar nu este atât de mare. Stilul acesta este ceea ce împarte cu adevărat Toyota și Mazda. În picioare una lângă alta, arată ca două epoci diferite de design auto.
Dacă Avensis este un apologist convins pentru ideea clasică a unui sedan cu o siluetă cu trei volume pronunțate, un trunchi clar definit și umflături mari, apoi cele șase sunt complet de la o altă operă. Ea nu este doar mai lungă, ea este, de asemenea, mai largă, rafantă și, în consecință, agresivă Avensis. Există soluții mult mai interesante în liniile sale decât în \u200b\u200bToyota prea previzibilă. Bulgările foarte bune subliniate ale aripilor din față și linia de acoperiș se transformă fără probleme în capacul trunchiului, ca și cum ar încerca să ascundă esența cu trei volume a mașinii.
 
Volga japoneză.
O altă diferență mai puternică la vârsta a două modele este simțită în interior. Mazda vă întâmpină cu un interior spațios, ușor, din care starea de aer a cărei este definită destul de scăzută, dar profund torpilă și parbriz puternic înclinat. Stripping, dinamica subliniază îmbrățișările ușilor downlink și curgerea fără probleme în panoul frontal al consolei centrale. Se pare că este în partea de sus a luminii contrastante, fundul întunecat al soluției de culoare interioară.
 
   
Spațios, larg, plin de lumină și doar un salon confortabil Mazda merită doar cuvinte calde

Un scaun bun al celor șase nu are doar o gamă puțin mai mare de ajustare a unghiului pernei

Senzorii curelelor de siguranță neutilizate se află pe consola plafonului și încă o dată nu irită șoferul
 
  
Nu cel mai de succes vecinătate a butoanelor de închidere ESP și a farurilor de întoarcere spre partea stângă a volanului
 
Micul în volum torpedou completează boxul între scaune
 
  
Ajustarea lombară a scaunului șoferului intră în versiunea de bază a MAZDA

Scaunele de încălzire au două nivele de intensitate

Un joystick strălucit convenabil este denumit din ce în ce mai mult o rețea de funcții intersectate.
 
  
Banda de afișare subțire este bine citită în orice iluminare
 
Scaunele cu tapițerie combinată sunt incluse în sport. Sistemul de lansare a motorului fără o cheie din MAZDA necesită, de asemenea, o suprataxă
 

Dar farmecul a șase nu numai în designul actual. Toată tăcerea merită calitatea adunării și materialele finisajului, deși nu se disting prin luciu premium, selectat imaculat. Ergonomia, în special Minijoystik strălucit de pe conducerea volanului, cu care puteți comanda cu ușurință toate funcțiile secundare ale mașinii. În general, în cabină și critică ceva în special nimic. Nu-i plac cele mai amploare ale ESP și farurile rotative. Dacă nu priviți, nu puteți dezactiva ceea ce a fost planificat inițial.
 
   
Pentru ergonomia lui Avensis, nu am avut, deci nu există plângeri serioase, dar designul acestui interior este în mod clar depășit
 
Pielea din sedanul democratic al clasei de mijloc arată străin, dar președintele Avensis eșantionul eșantionului
  
 
  
Lumina de fundal a oglinzilor din vizorurile de soare se aprinde, doar pentru a deschide capacele

TOYOTA Cutia Glitter este un pic

Controlul de croazieră în Rusia poate fi util doar teoretic
 
  
Boxul din partea de sus a torpilului este destul de combinat pentru un pachet de țigară sau telefon mobil

Reglarea de încălzire fără trepte este aproape chic

Butonul modului de iarnă al ACP din anumite motive este departe de scena sub volanul
 
 
Scaun electric de conducere Prerogative Top Versiune Suite
 

În mod obiectiv și Avensis să reproșeze nimic. Totul este aici fără cățea și Zadorinka. Ergonomia pe greu cinci, ca să nu mai vorbim de calitatea adunării și calitatea finisajului. Asta doar replantarea aici după Mazda, ca și cum ați fi în trecut. De Dumnezeu, la vederea unui astfel de țipăt, fără torpilă înaltă și rotunjită, am amintit fără îndoială Volga! Da, da, în designul lor, de fapt, există ceva în comun. Sistemul învechit și muzical care nu înțelege formatul MP3 și un calculator MP3 și un calculator MP3 cu un afișaj monocrom și cheia de aprindere fără zgârieturi de pliere sunt, de asemenea, subliniate. În cei cinci ani, ultima dată de la debutul Avensis, tabloul de bord optimi și care a pierdut originalitatea originalității, acum sunt acum solide și sunt încă găsite pe modelele de clasă de golf. Ca rezultat, deși este în mod obiectiv să reproșeze salonul Toyota, nu în nimic, Mazda arată mult mai proaspăt și mai interesant.
Un pic aici este luat în considerare
O creștere vizibilă a dimensiunilor, dacă a afectat dimensiunea canapelei a celor șase, atunci numai cel mai mic. Da, în lățime, salonul său este superior celor Avensis, mai mult aici și gama de reglare verticală a scaunului șoferului. Dar stocul pentru picioare și capete care stau în spatele a două sedan coincide la centimetru este suficient, dar nu mai există, există colegi de clasă și mai rezonabil. Avantajul Mazda devine vizibil numai atunci când trei adulți stau pe canapea. În al șaselea, vor fi mai mult sau mai puțin confortabili, în Toyota nu mai este foarte. Punctul nu este doar într-o lățime relativ modestă a cabinei și a canapelei, ci și în tunelul central masiv, precum și fluorura de iluminat, plasată cu succes direct deasupra vârfului pasagerului de mijloc.
 
   
  
 
 
 
 
Sofa Mazda Un pic mai larg, iar tetierele compacte sunt aproape nu agravez vizibilitatea

Chiar și pasagerii din contorul din noua loc în genunchi vor fi destul de suficient. Dar ei vor fi destul de posibili, ei se vor odihni deja în tavan
 

Dar Avensis este probabil un scaun șofer mai confortabil. Aici este un suport lateral frumos, precum și unghiul optim selectat de înclinare a pernei.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm

Două mari pentru toată lumea!
Exact același lucru cu micrometrul este măsurat, avantajul MAZDA și în ceea ce privește capacitatea de transport. Centimetrul este mai mic, deși există încă o înălțime destul de semnificativă de încărcare, deschiderea trunchiului este cusută și puțin mai convenabilă pentru NUTRO. De asemenea, remarcăm că separarea spate a canapelei din cele șase poate fi pliată direct din trunchi doar trageți bucla. Bine inventat. Puțini. Plasați un sparkler plin, ca și în Toyota, sub podeaua trunchiului Mazda a luat dansul. Din păcate, nu este o încercare de a scoate o lenjerie suplimentară pentru bagaje, ci vechea și cea mai mare creștere a companiei din Hiroshima.
 
 
Mazda, spre deosebire de Toyota, buclele de bagaje nu reprezintă o amenințare la început. Dar înălțimea de încărcare a ambelor este prea mare
 
   
Deschiderea din Salonul Toyota este limitată la un arc dur pe canapea înapoi. Dar lungimea trunchiului este puțin mai mult
 
 
Ambele sedanii nu au o trapă de mult timp, iar spatele scaunelor, pliante, nu formează o platformă de marfă netedă
 
Posibilitățile de încărcare reale ale mașinilor sunt aproximativ egale cu ambele vor fi luate în uterul în perechea de valize de drumuri mari. În același timp, pe laturi, de asemenea, pentru toate lucrurile mici, locul va rămâne.

Automatizarea aproximativă
Coincidența nu este în mod evident accidentală motoare de benzină de 2 litri Mazda și Toyota se dezvoltă la 147 de litri. Cu. În plus, ambele sedan sunt echipate cu automate cu 5 trepte. Cine va câștiga duelul egal? Așa e, unul mai ușor. Și o dietă strictă în greutate, datorită cărora debutant a câștigat un avantaj de 15 kg, ajută cele șase cel puțin în teorie să intre înainte de adversar. Cu toate acestea, trei zecimi de secunde cu overclocking până la o sută acest lucru este doar mult prin standardele de curse de formula 1. Mai mult, nu am reușit să identificăm un campion de începere scăzut la care am eșuat. Ambele mașini sunt accelerate foarte eficient, fără a urmări uleiul în hidrotransformator. Mai mult, setul de viteză încrezător continuă la 140 km / h, și chiar în spatele mărcii de 160, este în mod evident scăzând mai aproape de data de 200.
Setarea reușită a ambii AKPS trebuie remarcat separat. În oraș și Mazda, iar Toyota sunt mulțumiți de comutatoare netede, complet imperceptibile, în timp ce mașinile fără oscilații sunt accelerate, facilitând depășirea riscantă. Perfect.
Din păcate, cauciucul stâng nu a permis libertatea de a evalua eficacitatea sistemului de frânare. Cu toate acestea, în situațiile de personal, mașinile încetinesc în mod previzibil, cu încredere și cu o marjă. Și mai vorbim despre rezistența frânelor.

Pe spikes, pasajul este interzis?
Din păcate, iar controlul mașinilor nu a funcționat pentru a fi pe deplin obiectiv. Punctul a fost în cauciuc. După ce au vizitat șase testul a fost o schimbare în anvelopele Stud Nokian-Hackapelitta-4, au existat anvelope de cea de-a cincea, generație mai avansată a acestui model de iarnă celebru pe Avensis. Toothed Toyota Chiar și pe asfalt sa arătat destul de adecvat și de încredere: volanul ascultător, fiabil pe viteza directă și în timpul reconstrucției, în cele din urmă, destul de previzibilă în rândul lor. De îndată ce la rândul său, în rândul său, nu se numără.
Dar Mazda nu a fost atașată la cel de-al patrulea hackcappelitut. Dacă cei șase pe gheața și căile de zăpadă ramate ale celor șase sunt perfecționite, apoi pe asfaltul gol, care era mult mai mult în iarna din Moscova și împrejurimile sale decât zăpada, mașina devine altul. În primul rând, reacționează nervos la manevre la viteze de 100 km / h. Reconstrucția normală și Annyys inconsecvențe pare să urmeze mai întâi roata doar partea din față a mașinii și numai atunci, ca și cum ar fi reticenți, roțile din spate o urmează. Dar principalul lucru, chiar și în cea mai frivolă rândul lui Mazda, arată o tendință la puntea spate timpurie. În plus, ESP intră în cazul, care este numit, cu privire la alunecarea, iar acest lucru nu adaugă încredere.
Desigur, spunem că, odată cu debutul epocii unei instalații de masă a sistemelor de stabilizare, firmele de automobile au devenit mai puțin geloase ale setărilor de plimbare suspendare, poate prematur. La urma urmei, pe asfaltul Ungariei și Ice din Nefteyugansk, unde eram deja în măsură să călătorim pe Mazda, cei șase s-au dovedit a fi o mașină ascultătoare și de încredere. Cu toate acestea, verdictul final privind gestionarea sedanului de la Hiroshima va trebui amânat la drumurile de primăvară și uscată. Între timp, la calcularea scorului de mijloc, am decis să nu luăm în considerare estimările pentru obiceiurile de conducere.

Inca cel mai bun
Riding Confort este de mult timp și indiscutabil plus dintre cele mai multe modele Toyota. Vensis nu a exceptat. Mită de suspensie moale și prietenoasă de la primii metri. Dacă nu sunteți un vânător mare pentru a călători în jurul tuturor trapelor de canalizare și doar o găuri, care sunt pline cu autostrăzile native, atunci Avensis pur și simplu nu poate ajuta. Suspensie superba! Dar șoferul slalomului asfaltic Mazda nu poate fi evitat. Este imposibil să spunem că există cereri grave de a netezi cursa celor șase. Doar în comparație cu idealul Toyotovski, suspensia sa este mai dură și puțin mai puțin scurtă. Este destul de logic că ea scutură pe nereguli.
Un mic val ne-a părut motorul lui Toyota. Dacă ambele motoare nu sunt auzite absolut la inactivitate, atunci cu o accelerație intensivă a lui Mazda, ceara va fi. Nu atât de mult încât să fie supărat, dar totuși.
Dar pentru a evalua nivelul de izolare fonică a fundului, nu a permis din nou anvelopele studiate. În zgomotul monoton al vârfurilor pe viteze de autostradă, ca în apele, subțiri toate celelalte sunete.
Cunoașteți problema
Șase perne și ABS sunt deja în configurația de bază pentru o perioadă lungă de timp normală în clasa mijlocie nu numai în Europa, ci și în Rusia. Aproape același standard pentru modelele acestei categorii au devenit, de asemenea, un rating de 5 stele de la EuronCAP. Avensis, apropo, a primit cea mai mare evaluare una dintre primele, dar cele 34 de puncte arată încă mai mult decât vrednii. Printre avantajele Toyota, nu numai o protecție excelentă împotriva parbrizului și șocurilor laterale, dar și a airbag-ului genunchi rar, protejând șoferii de la contactul cu coloana de direcție. Apropo, a șaptea din contul Eyr-Beg, precum și ESP, este inclusă în execuția de bază.
Mazda nu are pernă de genunchi, dar nu este nimic de rușine de ea. Perne sextet, abs, sistem de stabilizare dinamică, tetiere active pentru tot acest cumpărător nu trebuie să plătească suplimentar. Iată doar testele euro ale EuronCap șase nu au trecut încă. Rezultatele vor fi neapărat, dar mai aproape de primăvară, când vânzările modelului vor începe în Europa. În evaluarea excelentă, nu există niciun motiv să se îndoiască. La urma urmei, să spunem că capota mașinii este concepută pentru a ține cont de cerințele moderne pentru protecția pietonilor. Apoi, chiar și copilul Mazda-2 a primit recent primele cinci, cu greu sora mai mare va întârzia în urmă. Cu toate acestea, a priori a pus cele șase evaluări excelente, încă nu avem dreptul.

Liderul este draga noastră
Etichetele prețurilor de pornire ale lui Avensis și șase cu motoare de 1,8 litri sunt foarte apropiate, respectiv 647.500 și 653.000 de ruble. Și pe versiunile de bază ale echipamentului similare. Și apoi începe diferențele. Să spunem că o aventură de 2 litri cu ACP este deja mai scumpă. 829 mii de sare este rugată pentru versiune, în timp ce Touring Mazda este de 31 mii mai ieftini. În același timp, mașinile aproape nu diferă. Ambele în plus față de un set complet de echipamente de securitate și electro, există și magneți CD, control al climitelor cu 2 zone, roțile din aliaj ușor. TOYOTA, cu toate acestea, în această sumă a inclus Xenon, dar Mazda are jante din aliaj cu dimensiunea mai mare de 17-inch.
O imagine similară și atunci când compară versiunile de top. Avensis-Suite pentru 876 500 de ruble. Primește interioare din piele și scaune electrice. În timp ce Mazda-Sport (865.000 de ruble) cu tapițerie suficientă de țesut combinat apare Bi-Xenon și un sistem muzical îmbunătățit de Bosez.
Indiferent cât de cool, cele șase sunt mai profitabile. În plus, ar trebui să se țină cont de faptul că, spre deosebire de Toyota, Mazda este una și jumătate mai mare, cel de-al 15-lea interval între asta. De asemenea, este imposibil să rețineți consumul modest de combustibil. Potrivit mărturiei de arterie, Mazda a permis să salveze un litru și o jumătate de sută. Când alergați la 70.000 km este de 1522 mii de ruble salvate. Nu este un lucru atât de mic.
    
Ne-am hotărât:
Studierea acestui test comparativ, am stabilit Avensis într-o poziție dificilă. Totuși, o mașină care este vândută din primăvara anului 2003, prin definiție, ar trebui să ofere debutatantului de anul trecut. Dar ce puteți face, cu cererea specială a liderilor. Și, deși, în cele din urmă, miracolul nu sa întâmplat, trebuie să fie admis că Toyota a fost păstrat bine. Mai mult, vorbind în adevăr, dacă Avensis (estimare medie 4.4) și depășită, atunci extrem de extern. Protecția corpului de proteze și interiorul conservator flexibil pe fundalul soluțiilor moderne de design MAZDA. Dar, conform calităților sale de consum, Toyota rămâne o mașină excelentă. Mai ales cuceri nivelul de confort, se referă atât la netezire, cât și izolarea zgomotului. Singurul lucru pe care vreau să îl atrag atenția, pierzând relevanța prețului. Fiind 30 de mii mai scumpe decât concurentul său mai mic în configurația optimă, Toyota la cariera de soare riscă conducerea greșită în clasa de mijloc.
Deoarece noul șase (ratingul mediu este 4.5) până în prezent, poate cel mai echilibrat sedan de clasă mijlocie, care este, de asemenea, foarte bun și cost rezonabil, în contextul concurenților, bani. Tot ceea ce lipsește Mazda pentru fericirea completă este rezultatele testelor de accident E -PAP, dar nu va deveni pentru acest lucru.
Cele șase sunt atât de bune încât se pare că deja știm ce va fi noul Avensis, debutul care este programat pentru sfârșitul anului. Cele mai multe dintre toate acestea vor fi similare cu Mazda 6 din noul lider de clasă mijlocie.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul de cumpărare Auto [02/2008]