Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

D-Power.

Patru prestigioase și puternice
Sedanul de dimensiuni mari este formatul cel mai adecvat pentru condițiile noastre. Iar întâlnirea de afaceri nu este rușine să vină, iar familia se va potrivi fără probleme. Din nou, confortul ... În câmpul mare al modelelor propuse, am ales patru mașini cu un volum de mai mult de două litri și în completarea stabilită peste media.
Cine este ceva
HYUNDAI NF.
Prețul unei mașini testate $ 29,990
Max. Putere 161 litri. din. la 5800 rpm / min
Max. Viteza de 175 km / h
Accelerare 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis.
Prețul unei mașini testate $ 34 900
Max. Putere 163 litri. din. la 5800 rpm / min
Max. Viteza 220 km / h
Accelerare 0100 km / h 9,3 s
MAZDA6.
Prețul testat de preț $ 33 800
Max. Putere 166 de litri. din. la 6500 rpm / min
Max. Viteză 214 km / h
Accelerare 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Prețul unei mașini testate 32 $ 136
Max. Putere 170 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 225 km / h
Accelerare 0100 km / h 10.9 s

HYUNDAI NF.

Silueta NF poate fi numită perfectă. Nu o singură linie liberă.

Într-o întoarcere rece, Hyundai NF se bazează pe trei roți

Grill Sotal detaliu remarcabil de origine NF
   
Motor
Volumul de lucru 2351 cm3,
Raportul de compresie de 10: 1,
Max. Putere 161 litri. din. la 5800 rpm,
Max. Moment 219 nm la 4250 rpm / min
Cutie de viteze auto. 4-stupas.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 209
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.4
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 8/13 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 66 l
Numărul de locuri 5.
Mass Snapper. / Full, KG 1500
Volumul maxim: 430 litri.
Cel mai mic trunchi are cea mai largă deschidere și cea mai mică linie a conectorului capacului cu o bara de protecție

Ford Mondeo.
 
Mișcarea uniformă în transformarea meritului suspensiei

Mondeo din față este perfectă. Alarme din spate Tipul de proeminență
   
Motor
Volum de lucru 2495 cm3,
Raportul de compresie 9.8: 1,
Max. Putere 170 de litri. din. la 6000 rpm,
Max. Moment 220 nm la 4250 rpm
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 225
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.7
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 7,7 / 15,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 58 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1285/1910
Volumul maxim: 500 l.
Trunchiul este mare, dar cutia cu mobilierul de echipă de la IKEA nu va fi ușor să se oprească laterale cu lanterne

Toyota Avensis.

Popularitatea în țara noastră Toyota Avensis este foarte mare. A doua zi, după fotografiere, Avensis negru cu un kilometraj timp de treizeci de mii și un set complet de tije anti-furt a fost sculptat. Și mașini reale, după cum știți, nu primiți ... Beneu, Avensis!

Lumini din spate, venind pe aripă de sus, mișcare puternică

Aspectul lui Toyota se limitează la aliajul de joc și monumentalitate
 
Motor
Volum de lucru 2362 cm3,
Rata de compresie 11: 1,
Max. Putere 163 litri. din. la 5800 rpm,
Max. Moment 230 nm la 3800 rpm
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 220
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.3
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 7,2 / 13,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1420/1905
Volumul maxim: 500 l
Printre concurenții din cadrul testului, acest campion trunchi. Iar deschiderea este minunată, iar partea laterală nu interferează, iar linia de capac a capacului este scăzută

MAZDA6.

Turnurile lui Mazda trec de bunăvoie și cu încredere

Presiune în fiecare element și din orice unghi

Șase spoiler poartă numai dopuri. Tumanki sub farurile de sticlă

Anvelopele cu profil redus sunt discul expuși. Pentru a contacta cu milimetri de asfalt
 
 
Motor
Volum de lucru 2261 cm3,
Raportul de compresie de 10,6: 1,
Max. Putere 166 de litri. din. la 6500 rpm,
Max. Moment 207 nm la 4000 rpm
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 214
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.2
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 7,8 / 12,2 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1275/1840
Volumul maxim: 500 l.
Un hatchback a vizitat testul, dar trunchiul sedanului arată la fel și dimensiunea este identică. Dimensiunile bune sunt ușor blocate de deschiderea înclinată

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
 
Ford Mondeo.

Primul afișaj din 1993, actualizând proiectarea din 2003. Design sub conducerea lui Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis.

Primul spectacol din 1997, noua generație din 2003. Design sub conducerea lui Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
MAZDA6.

Primul afișaj din 2002. Design Subaru sub direcția Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Primul spectacol din 1988, noua generație 2001 și 2004. Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Designul și în special stilul sedanelor de clasă mijlocie se încadrează întotdeauna. Prin definiție, ele sunt condamnate pentru a se rupe între clasa de vârf a bugetului și se potrivesc cu munții neplătiți pentru ei. Cu onoare, relația dintre aceste valori foarte diferite este posibilă pentru mulți. Aspectul de odihnă, de regulă, nefiresc și chiar persecutat, deoarece încearcă să compenseze abisul cosmeticelor și decorului ieftin. De data aceasta este curioși să se uite la cei trei producători de est de est, încearcă să învingă europenii experimentați și cu experiență, ale căror fundamente ale filozofiei s-au aliniat în patria mărcii din America. Din față, datorită activității fabricii din Vsevolozhsk, stilul caracteristic al focusului / Mondeo arată deja aproape propriu. Plus stilul corporativ și emblema caracteristică, în care secol (!). Estul este delicat, iar nuanțele care împărtășesc astăzi detaliile finisajului decorativ al radiatoarelor Mazda și Hyundai, aproximativ la distanța critică. Toyota Face Desen este corect și bun pentru aproape gaura, pe care cineva este probabil ca cineva. Un sedan de pe partea laterală este întotdeauna trei componente această lege. Cu toate acestea, silueta lui Mazda după ce rackul mijlociu se îmbină împreună și nu lasă fără îndoială în carisma sportivă a japonezilor. Restul speră că volumul pentru drum a crescut corect și destul de armonios, demonstrând în același timp arce absolut identice care sunt trase de ușă. Privind la mașini din spate, devine clar că liderii sunt doi. Acest Mazda, care va rămâne în memorie datorită iluminării spectaculoase și Mondeo, care are energia modelului conectorului trunchiului deține întreaga arhitectură de fațadă.
INTERIOR
Tradiția identifică clasa de modificare a inserțiilor din plastic, imitând metal, carbon și lemn, în această categorie de mașini puternice, ca înainte. Nu este impracticabil (pentru clasa de mijloc), dar aspectul cel mai fără îndoială spectaculos al culorii salonului de pe partea superioară întunecată a luminii se distinge de mașina coreeană. Nu mai este nimic de observat acolo. Arhitectura panourilor de instrumente ale restului participanților este foarte asemănătoare și diferă numai de detalii nesemnificative: o deformare ciudată a combinației de vizită de dispozitive de la Avensis și reamintind rundele Alfa Romeo de butoane și dezghețare la Mazda. Rigor și laconismul decorului interior Mondeo impresionează inițial uscăciunea și stilul de fuziune, dar, observând elipsa ceasului analogic de pe consola centrală, puteți uita de ea. Mânere de patru spițe și solide pentru toată lumea, cu excepția lui Mazda, unde tonalitatea sportivă a stilului este susținută de trei ace de tricotat și de jante strălucitoare în sectorul superior.
REZUMAT
Probabil că cele patru exprimă majoritatea cererilor privind stilul Euroclass D și, în această privință, fiecare mașină subliniază tactica afirmației proprietarului. Emoționalitatea Mazda, Invidența Toyota, bogăția materială Ford, iar Hyundai se vor potrivi celor care nu acordă nici o atenție tuturor acestor lucruri.
Ford Mondeo.
Baza de roți, mm 2755
Lungime, mm 4730
Lățime, mm 1810
Înălțime, mm 1460
Clearance-ul, mm 120
 
Benzi pe luminile din spate oferă Mondeo similar cu Mercedes

Valorificări în cabina Mondeo nu veți găsi. Înainte de rușine este corectă

Pe aceste scaune puteți petrece ziua. Tetieră și cotieră în loc!

Vizualizare rapidă a informațiilor maxime. Acesta este Ford Shield. Imitație destul de demnă
 
Toyota Avensis.
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4630
Lățime, mm 1760
Înălțime, mm 1480
Clearance-ul, mm 150
 
Linia și plantele de talie ridicate pe lanternele de lumini orizontale fac Avensis oarecum greu

Calitate interioară Toyota și materiale nobile. Și nu o singură linie de tăiere a ochiului

Scaunele moi de toyota ard. Postat Pose Ajutoare Ajutoare într-o gamă largă

Tabloul de bord într-un puț adânc. Plus Optimon Glow. Nu se întâmplă mai clar. Toata lumea!
 
Mazda 6.
Baza de roți, mm 2675
Lungime, mm 4680
Lățime, mm 1780
Înălțime, mm 1440
Clearance-ul, mm 118

Datorită proporțiilor corecte și a curbelor dinamice, Mazda arată ușor și rapid

Designerul Salon Mazda nu este clar indiferent la elementele rotunde. Dar ele sunt confortabile

Hard și, la prima vedere, scaunele plate ale Mazda sunt de fapt foarte confortabile. Și materialul nu a lăsat

Datorită restabilirii, Mazda Mazda a achiziționat o jantă suplimentară strălucitoare. Percepția nu a împiedicat
 
HYUNDAI NF.
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4745
Lățime, mm 1830
Înălțime, mm 1470
Clearance-ul, mm 160

Într-un anumit sens, Abris NF Classic Gen. Aceasta este aproape o curbă medie a formelor sedanului de clasă D

Top întuneric, fundul luminos. Sa dovedit foarte bine. Numai butoanele de recepție sunt departe

Rândul din spate Hyundai NF mulțumit de scor. Locuiește foarte mult, chiar pernele sunt scurte. Și partea genunchiului nu va face rău

Scutul NF este concis, dar dispozitivele mici sunt colectate neobișnuite una de cealaltă. Din acest motiv, tahometrul este trimis în partea laterală și trebuie să caute
 
Din clasa D, descărcarea de mașini începe în prezentarea noastră, în care proprietarul se deplasează de la scaunul șoferului într-un loc sigur din dreapta din dreapta. Cu toate acestea, destul de des un om de afaceri norocos regulă în mod independent sedanul spațios și prestigios. În afară de expansele noastre și nevoia veșnică, de ieri, stimulează să meargă repede și să afirme. Pentru că toate acestea sunt o mașină cu un motor puternic și într-o configurație bogată.
 
În cazul nostru, este Ford Mondeo 2.5, TOYOTA AVENSIS și HYUNDAI NF cu motoare de 2,4 l și Mazda6 2.3. Mondeo Avid și jucător de succes în acest domeniu. Actualizat în exterior în 2005, Ford merge într-un bang din primele zile de vânzări în prezent. Mazda, de asemenea, reciclată (mai mult decât extern) nu este mai puțin populară. AVENSIS spațioasă clipește în fluxul urban, nu mai puțin de multe ori MONDEO și Sonata proaspăt coaptă (pentru a evita conflictul de două generații vândute pe piață în același timp, redenumirea vieții în NF) arată elegant european și nu este greu mai bine decât toți concurenții săi.
Dinamica
Tovarășul verificat TOYOTA AVENSIS posedă subiectiv accelerația cea mai mare și adecvată. Tricoul de la locul nu este prea puternic, dar pe mirajul decisiv al pedalei din podeaua Toyota răspunde imediat și plăcută accelerației. Iar punctul de aici nu este, probabil, în puterea tamburului motorului, ci într-o mașină clară și rapidă de declanșare. Prima a treia a treia ... nu există întreruperi și inhibiții de gaze. Totul este neted, clar, rapid. Și fără eșecuri ascuțite ale loviturii că mașina acestui nivel este foarte importantă. Pasagerii nu trebuie să experimenteze accelerațiile formulei.
 
Mazda6 în numere se joacă la Toyota o a zecea secundă. Ea este într-adevăr campion de accelerare, dar foarte ascuțit și mai strict. Comutatoarele de transfer cu jeripi tangibile și pentru fanii care conduc cu o părtinire sportivă există un câmp mare de activitate. Cea mai înaltă lovitură este inclusă în jos. După o pauză mică, există o lovitură puternică de transmisie, apoi din nou micropause etc.
Merită, totuși, un pic de a merge la gaz, ca o accelerare a IMG pierde o claritate barieră și dobândește calm confortabil. Și nu apăsați în mod constant pedala la podea. Retragerea ușoară din limita de curse, obțineți o mașină confortabilă.
 
Ford și în număr și în viață cel mai lent. Overclockarea sa netedă este corpată de planificare, dar în această perioadă, concurenții vor pleca destul de departe. Necesitatea de a conduce evacuarea la normele rigide de mediu se manifestă în Mondeo câteva reacții prelungite. Nonal, dar totuși vizibil. Cu toate acestea, nu intervine rapid și, din punctul de vedere al pasagerului scaunului din spate, atât de solid. Fără jerks, șeful este mulțumit.
 
Cel mai simplu, din punctul de vedere al prizonierului de cai, așa cum era de așteptat, a fost Hyundai. Un algoritm ciudat de transmisie marcat la Tussan sa manifestat aici. O casetă de auto-adaptabilă nu asimilă imediat stilul de plimbare, dar chiar și automata automată de stăpânire nu poate ascunde un mediu de gaz clar zdrobit. Uneori caseta de motor de sistem dă momentul dorit pe roți rapid și complet. Dar uneori te duci să depășești, da-dai, și ei (și poate el sau ea?) Deja, s-ar părea instruit, ca și cum ar rezista: poate nu? Și când situația este deja suficientă, motorul expiră brusc puterea ascunsă în ea și vă permite să terminați manevra. Începutul și administrativ în calculul traiectoriei pot fi utilizate pentru o astfel de dinamică. Cu toate acestea, proprietarii mașinii sub treizeci de abia doresc să primească shake-uri adrenaline similare.
 
Viteza mare este cel mai puțin vizibilă în Mondeo. Și mai întâi de toate, datorită absenței aproape complete a zgomotului. Motor buzz numai dacă gazul este apăsat aproape până la capăt, iar vântul nu se agață aproape de nimic.
Mazda se luptă, de asemenea, cu tot felul de zgomote. După restabilire, ea a devenit mai liniștită. Din întreaga Simfonie scurtă, se distinge numai sunetul motorului. Mazda și aici este adevărat pentru părtinirea sa sportivă. Driver avansat Sunetul motorului va spune aproape mai mult decât săgeata de tahometru.
La viteze de până la 120 km / h, Hyundai este tăcut aproape ca Ford. Coreeanul este tolerabil izolarea urechilor șoferului de la procesul de procesare a benzinei în cai putere și de metri Newton, trecând o mică parte din zgomotul fluxului de aer care se apropie undeva la rafturile din față.
 
Toyota, la o surpriză considerabilă, sa dovedit a fi cea mai zgomotoasă. Este prezent în el și fluierul vântului și zgomotul motorului și sunetul roților de pe asfalt.
Dar din partea liderului de frânare Ford necondiționat. Nu vom semna subtilitățile presiunilor și reacțiile de răspuns. Totul e clar. Acesta este un standard.
Mazda încetinește aproape același lucru. Pedala ne-a părut un pic mai puțin informativ, deși frânele pentru a reproșa motivele pentru orice motiv.
Slow Out la Toyota Avensis este minunat, dar este mai puțin precis. Japonezii începe prea devreme pentru a sparge sistemul ABS.
Hyundai în comparație față în față a arătat cea mai puțin clară frână și prea devreme abeasil.
 
Controlabilitate
Pentru a spune că Ford scrie bine ce spun curbele nimic. Mondeo, la rândul său, ghicește în mod constant și merge pe un Arc ca o șină. Adăugați raza de gaze crește pe centimetrele strict măsurate, reducem ascultător la unul mai mic. Puteți umple Ford într-o întoarcere cu o mână și absolut nu se întinde. Printre avantajele suspendărilor remarcabile de alimentație a tuturor tipurilor de gropi fără a părăsi traiectoria. Ca rezultat, activitatea suspendării mondeo ar trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai bună dintre concurenți.
 
Mazda, strictă pe volan și repetând exact întreaga ușurare a drumului, depășește ascultător la rândul său și păstrează cu succes uniform până când neregulile se prăbușesc sub roată. Urmează o lovitură puternică, iar mașina este previzibilă, dar este devreme să părăsiți traiectoria afară. Este de vină pentru aceasta în acest drum condițiile de primăvară cu amortizoare de șoc sau este doar o mașină pentru drumuri bune? În orice caz, cel mai sportiv din cele patru sa dovedit a fi cel mai greu. Sport, chiar dacă el este numai în imagine, cere victime. În același timp, valurile Mazda sunt mamelon.
 
Toyota mulțumită de un pasaj extraordinar de precis al îmbătrânirii, dar volanul inundat în greutate. Din defectele notate: cu o rotație rapidă, volanul este blocat periodic, iar sentimentul de zero nu este suficient. Nereguli mari și mici Avensis înghiți rău.
 
Hyundai NF este, de asemenea, foarte dispus să se întoarcă la rândul său, dar foarte devreme începe să scârțâie anvelopele. El încearcă, de asemenea, să vadă o rază mai mare. Și nu vă dau lui Dumnezeu să vă rog, vă rog în neclaritatea din gaură. Mașina va rearanja imediat și va trebui să o prindă mult timp. Din fericire, hidrauliculul din NF nu suferă. În general, suspendarea ultimului Sonata ar trebui să fie caracterizată ca fiind capabilă și moderată rigidă.
Se pare că coreenii au reușit să se apropie de mijlocul de aur dintre stelele americane și rușinea de curse. Chiar și cu încărcarea completă, Hyundai nu se mișcă pe valuri blânde, ci doar moare în mod substanțial. Hamting dacă nu limuzină, atunci cel puțin un sedan de înaltă calitate.
Ergonomie
Locația șoferului Toyota se ridică mai mult decât pe toți pe o plimbare instalată și o plimbare cu plăcere. Piele întunecată, plastic întuneric. Toate solide și scumpe. Volanul însuși este convenabil, transportă butonul de comandă al radioului, dar ușor deplasat în raport cu scaunul spre dreapta. Soft, dar fixați complet corpul scaunului, arată mai mult ca canapelele. Selectorul cu slotul de tip Snipe nu a provocat plângeri. Din greșeli vizibile, cotiera agățat de fabricație.
 
Un panou Optitron cu diviziuni și numere galbene luminoase ca întotdeauna pe raritate este convenabil, ceea ce nu poate fi spus despre afișaj. strălucire lui plictisitoare este dificil pentru a doua zi. Scutul acoperă un vizor mare ondulat. Cântând linie contribuie unele haos în percepție. Așa că vreau să îndrept deformare.
Toyota are bare sa fie mai atașat, și este vizibil mai ales în acea parte din ele, în cazul în care capul conducătorului auto atunci când trece de aterizare. Această deficiență este mai mult decât compensată de impresionanta lungime de usi.
oglinzile retrovizoare Toyotovsky sunt amplasate, au cel mai mare plecare, probabil, acestea sunt cel mai bine pe vizibilitate.
Consola centrală este supraîncărcat cu mânere și butoane. Se pare a fi folosit pentru a te obișnuiești, dar încă mai trebuie să fie distras.
 
Găsirea în salonul Mazda, nu încetează să fie surprins cât de frumos și modern a devenit. Literalmente mai multe accidente vasculare cerebrale utile a schimbat percepția consolei centrale și tabloul de bord. accente Contrast a adăugat interiorul dinamicii, și, în general, Torpedo a început să se uite mai scumpe.
Scaunele grele au anulat șoferul. Ajustările lor ne vor permite să obținem convenabil un om de orice creștere. Cotiera este situată acolo unde este necesar și nu interferează cu nimic. Volanul de direcție Mazdovsky, așa cum ar trebui să fie în lumea sporturilor mari și mici, cu trei spițe. Volanul este îndepărtat, echipat cu butoanele necesare, are un mic butuc și nu acoperă imaginea tabloului de bord în timpul oricărei aterizări. Aceeași consiliu cu dispozitive în inele strălucitoare este simplă, citirea rapidă și fără excese.
Riderea rapidă Obligă întotdeauna să se concentreze pe drum și pe principalele organe de conducere. Mazda și aici sunt accentuate funcționale. În loc de numeroase butoane de pe consola, există diferite în dimensiuni și în locurile obișnuite ale răsucirii. Orice operație este rapidă și cât mai simplă posibil.
 
Ford în legătură cu locuitorii săi este claritatea, claritatea și ordinea germană. Totul este descompus pe rafturi în strictă conformitate cu logica. Aici este raftul de control al sunetului și există un climat. Este necesar ca toate orele să personifice judecătorul principal și toate. Butoanele sunt prea multe, dar ele sunt grupate tematic și simplifică căutarea. Calitatea materialelor, diversitatea și grija lor a lucrurilor mici provoacă aproape respectul adversibil la designeri.
Volanul lui Ford este bun în toate privințele. Personal, aș dori un hub mai mic, dar ideea că suprafața mare este în cazul căreia va fi cea mai bună pernă, suprimă o percepție pur pavană.
Scutul de instrumente este, de asemenea, simplu și înțeles. Două dispozitive mari, două mici. Aici, Ford și Mazda au arătat unitatea logică și corectă a abordării corporative.
Scaunele lui Ford pretind titlul celor mai bune din testare. Dimensiunea, rigiditatea, suportul, chiar și tetiera în acest design este optimă. Oglinzile și adâncirea pe cotierele de interior au apărut, efectuând rolul de mânere pentru a smulge ușile.
 
Deschideți ușa Hyundai NF și primul lucru pe care îl vedem inscripția spumante Sonata pe prag. Deci, spiritul strămoșilor este în viață! Cu toate acestea, cât de departe a înregistrat industria auto coreeană pentru perioada de raportare expirată! Nu există nici o urmă de portofele estice în cabină.
Un concurent al mărcii solide europene și japoneze, Hyundai nu a prins pur și simplu profesorii lui de ieri și, în unele discipline, le-au depășit. Lăsați plasticul să nu difere costuri ridicate, dar cu ceea ce iubirea totul este destinat și executat. Și culori gamma?! Și lacunele care practic nu au făcut-o? Și salonul de aerisire?
Prima percepție, cu toate acestea, a fost reținută imediat aproape notabilă și, în opinia noastră, cu ușurință momente de unică folosință. În primul rând, volanul arată cu o altă mașină mai ieftină. Este lipsit de butoane de control și este ciudat pentru această clasă de mașini. Ca și în cazul calității despăgubirii, volanul va tăia pielea moale și subțire magnifică, ceea ce netezește oarecum percepția negativă.
Al doilea, șaptezeci mai grave. Materialul lor este, de asemenea, bun, dar dimensiunile nu pot satisface cererile europenilor medici. Perna este scurtă, suportul lateral este slab, și nu există role de iaz. Mai mult, critica se aplică în mod egal la rândul din spate. Cu toate acestea, probleme similare în spatele și la Toyota. O canapea scurtă va forța să schimbe adesea poziția. Apropo, ambele mașini suferă de declinul cotierelor din spate. Slock cu ei diapozitive, iar sticla nu va fi pusă.
Dar NF are cele mai impresionante oglinzi și un design de stoarcere.
Este imposibil să observăm butoanele instalației climatice, dar este complicat să ajungeți la receptor. Și nu există duble pe volan. Solid.
Scaunele din spate ale lui Ford Mondeo sunt cele mai multe ori într-o călătorie lungă. Tetierele din spate sunt cele mai convenabile, iar postul este cel potrivit.
Canapeaua moale Toyota este bună, dar așa cum am spus, scurt. Proprietarul MAZDA al celei mai rigide canapele, deși dimensiunile sale nu sunt inferioare Ford.
Cu spațiu peste cap, pozițiile de conducere dețin Ford și Hyundai Nf. În aerul Toyota și Mazda mai puțin.

REZUMAT
Ce imagine este evocată dacă colectați toate estimările și comparați-le cu prețul? Câștigătorul Ford Mondeo. Această mașină corporativă perfectă, cu un motor puternic, este potrivită pentru livrarea bucătarului la aeroport și pentru starea zilnică în blocajele de trafic. Este echipat cu tot ce este necesar pentru o mașină de clasă similară și chiar mai mult. El nu va fi deosebit de interesat de un șofer bogat, bine, el nu este creat pentru el. Proprietarul său este o persoană calmă care cunoaște lucrurile în lucruri și știind cum să numără bani. Mai ales că Ford mai ieftin este doar Hyundai.
 
Mazda Sports Extreme într-o clasă de prestigiu. Acesta posedă toate încarnările versiunilor de luptă și, dacă șoferul este tânăr și fierbinte, nu va lăsa jos. Dumnezeu însuși a ordonat să o călărească repede și să primească plăcere de la ea. Mazda fundamentată pe locul al doilea este mai scumpă decât Ford pentru 1.700 de dolari, a investit în viteză și accelerare.
 
Toyota se afla pe locul al treilea, datorită faptului că aceasta este cea mai scumpa masina prezentat. Cunoscatorii de aluminiu și inserții din lemn vor fi mulțumiți de calitatea panourilor, iar conducătorul auto profesionist părăsește în spatele roții de Avensis în câteva minute.
 
frumusețea coreeană a cincea generație este greu de cea mai frumoasă mașină în aluat. Originea sa oferă doar o grila radiatorului. Este, în medie, de câteva mii de dolari mai ieftin decât orice concurent și este absolut adecvat la prețul său. O astfel de mașină va dori capul familiei, dar pe ea și la borcan de a conduce în sus doar dreapta. Notă, conduce calm în sus!
Sentimentul că un pas și defecte în mașinile coreene nu vor fi găsite pentru a fi găsit. Eliminarea minusuri Nu prea grave, va permite cu ușurință NF să se deplaseze una sau două trepte în sus.
APRECIAT
HYUNDAI NF.

Butoanele de control ale climei în coreenii pot fi abordate chiar și în întuneric. Confortabil și toate la îndemână
Toyota Avensis.

Mi-a placut selectorul cu o mișcare în trepte. Minunat fixare și mișcarea corectă

MAZDA6.

Restilizarea barba a primit controlul etaj al sunetului alocat de plastic strălucitoare și reținute de marcă climatice
Ford Mondeo.

Și maniabilitate, în general, și volanul în sine. Păstrați în mâinile dumneavoastră frumos, și așa poftă de mâncare

NU A PLACUT
HYUNDAI NF.

Sedanul familie de acest nivel astăzi este necesar pentru a avea un volan multimedia cu controlul receptorului. Pentru mânerele de pe consola departe
Toyota Avensis.

Spre deosebire de panoul de instrumente din inscriptiile de pe ecranul computerului traseu în vreme insorita, nu sunt aproape vizibile
MAZDA6.

În cazul în care poporul nostru sunt folosite pentru a vedea luminile de ceață, cele șase prize numai. Dar ce putem spune despre fasciculul de lumină sub stratul de ceață?
 
Ford Mondeo.

Bec și săgeata de combustibil Mondeo senzor sunt două instrumente independente și slab legate. Rezervorul este umplut cu o treime, iar lampa a fost mult timp de ardere ...
 
Evgeny Hapov Text Foto Leonid Deduch
 

O sursă: Mașini