Drive de testare Toyota AVENSIS 2006 - 2008 Sedan

Confortabil Avensis.

Rezultatele restabilirii nu se grăbesc, dar bine simțit
 
Cumpărătorul îi iubește pe Avensis. Într-o măsură mai mică decât Corolla și Camry, dar iubește. Dintre cele 40 839 de mașini pe care Toyota vândute în Rusia pentru primele șase luni ale anului, 5866 sunt diferite versiuni ale lui Avensis. Acum, după actualizarea modelului, acesta poate conta pe consolidarea succesului. O astfel de mașină ar trebui să preferă acelea pentru care confortul are o importanță deosebită.
 
Makeup-l în față
 
Pentru cel care este familiarizat cu Avensis și în fotografii va fi clar că schimbările au atins, în primul rând, iluminatul din față și din spate, care acum au primit roți clare în interiorul farurilor și luminile din spate ale aceleiași forme. Pe lângă barele de protecție care au schimbat forma și zăbrele anterioare - a devenit puțin mai puțin, dar totuși ceva seamănă cu fața unui animal marin mare. Un astfel de machiaj În general, desigur, nu a schimbat percepția mașinii că, așa cum cred, numai spre bine. Cei care au așteptat aspectul de restabilire în apariția Avensis pronunțată sportivă pot fi în dificultate. Dar, cu greu, astfel de oameni sunt foarte mult: această mașină este evaluată pentru alte calități și nu deloc pentru un design deosebit de expresiv sau de caracteristici restante de funcționare.
 
Dar schimbările din interior sunt imposibil de evaluat imaginile, se pot simți doar despre atingere. Deoarece principalul lucru din cabină este calitatea crescută a materialelor de finisare cu stilistul anterior al decorului său. Desigur, nu există plângeri de îngrijire. Dar au rămas câteva comentarii. Personal, de exemplu, încă nu-mi place locația înaltă a scaunului șoferului. Chiar și în cea mai mică poziție dintre cap și tavan, nu mai mult de cinci-șapte centimetri. Desigur, vă puteți sprijini înapoi, dar nu conduce, greșit. Cred că un bărbat cu o creștere mai mare de 190 cm poate prezenta anumite dificultăți. Voi spune mai mult - și perna scaunului este încă scurtă. Este frumos că, cu ajutorul unui buton responsabil pentru ajustarea înălțimii, puteți schimba înclinarea pernei, dar lungimea este încă lipsită. Aveam nevoie de o perioadă decentă de timp pentru a găsi aterizarea cea mai confortabilă din spatele volanului. Și deja în timpul călătoriei, mi-am schimbat poziția - beneficiul gamei de ajustare a scaunului este excelent și a fost efectuată în mașina de testare folosind unități electrice.
 
În toate celelalte relații, ergonomia și echipamentul salonului nu sunt numite. Baranca este, de asemenea, ajustabilă - atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Controalele principale sunt logice, consola centrală nu este supraîncărcată cu butoane. Unitatea de control al climei este simplă și ușor de înțeles - există un mic tablou electronic electronic, un grup de mânere și chei - nu este de eroare cu operațiunile. Același lucru este valabil și pentru sistemul audio, care poate fi gestionat de la rampă. Doar acum sunetul nu este foarte mulțumit - pe acustică bună, ei au salvat clar. Dar sensibilitatea receptorului este la înălțime, iar schimbul de CD-uri încorporate percepe fișierele de computer muzical.
 
Viitorul proprietar ar trebui să plăceți plăcut sentimentul de spațiu din Avensis. Partea așezată nu intră în contact cu umerii și în spatele spațiului suficient și pentru picioare, în zona umărului și mai sus. Compartimentul pentru bagaje, care, ca de obicei, se găsește în multe mașini japoneze, se deschide din interior, sa dovedit a fi foarte compatibil. Eu noiet și un alt punct important - o vizibilitate excelentă. Inclusiv în detrimentul unei plante destul de ridicate. Parbriz mare, partea decentă și nu la toate oglinzile mici, echipate, apropiate, electrice și încălzite, vă permit să vedeți tot ce se întâmplă în jur.
 
Calm personaj
 
Din punct de vedere tehnic, Avensis a lucrat în serios. Inginerii Toyota s-au schimbat oarecum, de exemplu, setările de suspendare și geometria acestora. Dar începeți cu centrala electrică.
 
Motorul de 2,0 litri a rămas același, deoarece este destul de modern - există un sistem de schimbare a distribuției fazelor VVT-I, injecția directă a combustibilului. Dar, din cauza mașinii de testare, motorul a fost combinat cu un automat de 4 trepte de 4 trepte, sau din anumite motive, dar caracteristica unității de putere a fost îndreptată spre planul absolut. Nu trebuie să se bazeze pe pickup tangibil și la 4000 rpm, motiv pentru care accelerarea și orice accelerare par ca melancolic, totul se întâmplă prea bine. Conform standardelor subiective, dinamica pare a fi dispărut. Și lucrarea ACP nu sa îmbunătățit - este încă destul de grijuliu, economisește, cu excepția posibilității de schimbare manuală a vitezei. Deoarece cei care doresc să găsească spiritul sportiv în Avensis, poate fi încă sfătuit să se uite la o versiune mai puternică, cu un volum de 2,4 litri, care, apropo, este deja agregat cu un automat de 5 trepte. Mașina testată se concentrează în mod clar pe un driver de putere, care este, de asemenea, confirmat de suspensia recalibrată.
 
Designeri și nu au ascuns că se străduiesc să facă o Avensis actualizată și mai confortabilă și mai confortabilă. Iar suspendarea a devenit considerabil mai moale. Gropile și neregulile sunt acum practic simțit, iar izolația de zgomot îmbunătățită este lipsită cu succes de plimbări de la agitația înconjurătoare.
 
Dar există întotdeauna partea inversă a medaliei, care a fost exprimată în rulourile înghețate ale corpului în Devias și într-o direcție mai puțin transparentă. Din fericire, a afectat durabilitatea care nu este atât de vizibilă. Mașina este încă foarte bine ținută în spatele pielii rutiere și demonstrează reacții tipice de tracțiune față - dreptul și prietenos cu șoferul. Pe de altă parte, Avensis și înainte de actualizarea nu a putut fi numită o mașină adevărată a șoferului, iar acum sunetul unității de alimentare pe mare revolt a rămas de la unitate. Și nu este nici bun, și nici rău, pentru că nu toți potențialii cumpărători sunt gata să plătească doar pentru a se grăbi, ruperea capului. La Avensis, puteți confortabil, și cu un sentiment de securitate, apropo, perfect și fără întârzieri pentru a ajunge la birou sau la casă. La urma urmei, nimeni nu profită de ocazia de a accelera cel puțin două sute de kilometri pe oră. Lanțul de frânare, sisteme electronice, cum ar fi distribuția eforturilor de frânare EBD sau stabilizarea VSC, păzitorul întotdeauna. Nu vorbesc despre nouă perne de securitate, inclusiv genunchiul și cinci stele, pe baza rezultatelor testelor de accident de pe sistemul EuronCAP.
 
Emoții și calculul sobru
 
Da, emoțional în modelul puțin, dar rațional - foarte mult. Și pentru a ascuți această atenție la Toyota este capabilă. Prin totalitatea proprietăților sale, în funcție de raportul preț / calitate, la fiabilitate, în cele din urmă, Avensis arată destul de atractivă. În saloanele dealerilor oficiali, modelul este vândut la un preț de 24.400 de dolari pentru Avensis 1.8 în configurația de bază și până la 36.000 $ pe versiune de top cu un motor 2.4. Și mașina testată de noi, cu o listă practic maximă de echipament, în care am vrut să văd, cu excepția senzorului de parcare (surprinzător, dar nu este chiar în lista opțiunilor), costă 33.000 de dolari.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№15-16 (105), 2006]