Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

alternativă nouă

Popularitatea japoneze mașini de clasă medie din Rusia nu este în creștere de zi, dar de ora. Este curios faptul că, cu privire mai atentă la ei mult mai mult asemănări decât diferențe.

S-ar părea, adevărul necontestat alegerea hainelor sau a unui automobil, suntem ghidați de simpatii personale. Pentru cineva, pentru cineva, lipsa unor elemente noi uriașe în garderoba catastrofei, iar celelalte se simt confortabil doar în lucrurile clasice ale designului unsoldic. Dar dacă vorbim despre mașini din clasa de mijloc, cei mai mulți cumpărători până de curând preferat Passat și la modă, clasic și, în același timp. Situația sa schimbat cu ieșire pe piață. Exemple doar pentru anul de Nissan a reușit să compare popularitatea cu liderul de clasă. Și în primăvara mașinii oamenilor a apărut o alta, probabil, un adversar mai periculos Avensis. Pentru a afla cât de serios pretențiile un nou venit, ne-am decis să-l compare cu posterkind deja distins.
 
Alegerea unităților de putere determinat cumpărători. În cea mai mare cerere în Rusia în aprilie-iunie, a fost folosit de 2 litri Avensisi cu transmisie automată. Și aceasta înseamnă că, adversarii unei astfel de mașină, o, am definit un exemplu-2.0cvt, echipat cu un motor de doi litri 140-puternic și un variator fără trepte ca o cutie de viteze.

Chiar de la oameni
Ambele firme japoneze se un nume pe producția de masă în raport cu mașini ieftine făcut. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea pentru o masina care va fi în primul rând o imagine-meker, chiar și cel mai scump Avensis și un exemplu sunt greu potrivite. Fiabilitatea japoneză, confort și siguranță excelentă, care a devenit un proverb de limbi și de securitate, împreună cu designul expresiv curent asupra creșterii prestigiului două japoneze nu au fost încă reflectate.
 
Da, și descendenții samurai special pentru ei înșiși snobi europene și americane a inventat brandurile de lux Lexus si Infinity. Într-un cuvânt, atât japoneză aici, în rolul de recuperare a decalajului și de privilegia unele dintre ele sunt imposibile.

Valorile modă și unstasive
Ce toyota frumoasă ai. Ceea ce este numit? Solid domnul, introductiv, am ieșit din ochii lui Mercedes-Benz, Avensis părea să-i placă. Nu m-am gândit că proprietarul prestigioasei clase E va pune ochii pe japonezii noștri. La urma urmei, acest public este greu cel mai conservator. Cu toate acestea, puteți ghici exact ce a atras-o. Noutatea aici nu are nimic de-a face cu asta. Dar proporțiile strict verificate, un amestec de soliditate și expresivitate, liniște și calm rece plăcut probabil.
 
În plus, Avensisul nostru sa dovedit a fi o culoare foarte favorabilă. În razele de soare luminoase, el a prins o vedere la paleta de nuanțe de argint bej. Chiar și cu locația emblemei, designerii Toyota au fost tratați. Nu era doar blocată ca o panou regulată și încorporată în coastele cascadă ale laticii radiatorului și a făcut o ciocnire de marcă pe frunte.
 
În general, apariția mașinii sa dovedit, deși expresivă, dar oarecum grea. Stylistii din centrul european de design al companiei ca si cum ar fi incercat special pentru a atrage cei care plac fiabilitatea soldata, mai degraba decat frivolitatea la moda. În același timp, din nou, aproape deliberat nu este rușine să împrumute ceva de la concurenți. Dacă doriți în Avensis, este ușor să găsiți asemănări cu modelele Volkswagen sau Opel. Pasul în sine nu este incontestabil, ci foarte orientativ. În Toyota știau pentru care au lucrat.
 
Exemplu complet opus. Ea este de la cei care sunt gata să țipie într-o întreagă lume. Vedeți ce sunt! Fețele noastre de argint strălucitoare, dar cea mai favorabilă culoare pentru o astfel de natură expresivă saturată de cires. Cântând o pasăre de foc cu un cioc de pradă, ochi de cristal mare și o siluetă fantastică monolitică de doar o privire.
 
Cu toate acestea, culoarea gustului. Principalul lucru, datorită eforturilor designerilor, fără exemplu, nici Avensis nu se uită la șoarecele gri. Și deci ce să dea preferință la designul la modă sau clasic, toată lumea se poate rezolva.
 
Confortul poate fi înțeles diferit
Ca în exterior, în interiorul exemplului este o adevărată avangardă. Dacă judecați numai prin fotografii, interiorul poate părea inconvenient, ca și în alte mașini conceptuale. Cu toate acestea, merită să fiți în cabină însuși, iar exemplele lumii interioare par a fi complet diferite. Lăsați ambele fantastice, dar acest lucru nu este un birou rece. Feng Shui, Techno, Militari Ce au făcut designerii să diversifice locuința. Specialiștii Nissan și noua versiune au fost oferite și nu au uitat de canoanele de ergonomie.
 
   
Ergonomia scaunului conducătorului auto în japonezii de la înălțime. Dar exemplul este o probă reală a futurismului. Avensis mită, de asemenea, bogăția de finisare în înțelegerea obișnuită

Întoarceți exemplele de aprindere cheie, iar în prima secundă acoperă nedumerire. Înainte de ochii, doar o pictogramă roșie care seamănă cu o curea neutilizat. Este necesar să se obișnuiască să cosească în lateral dacă tahometru a venit la viață, dispozitivul cel mai îndepărtat de conducătorul auto. Incomod? Mai degrabă, neobișnuit. La urma urmei, lizibilitatea tuturor un pic dislocate pentru conducătorul auto scara este magnific.
 
   
În ciuda locației în centrul consolei, lizibilitatea a dispozitivelor este exemple (foto pe stânga) pe cele cinci solide. De asemenea, Avensis merge în excelent, dar judecând după sport baldachin, creatorii săi au încercat să sublinieze mai mult și jocuri de noroc
 

Notă Să că pe scaun cu suport lateral dezvoltat, este posibil să se facă aproape imediat confortabil. Volanul, aparent inițial destul de mare, este de fapt optimă. Cu vizibilitate, totul este în ordine. Ceea ce crește masiv de alimentare va arata camera retrovizoare. accident vascular cerebral de marketing excelente. Alții care se îndoiesc alegerea va cumpara masina doar pentru ea. Da, și pe partea din spate a plasa o canapea foarte mult.
 
La prima vedere, telecomanda cu joystick-ul și stovery butoanelor rândul său, consola centrală într-o unitate de control fantastic. De fapt, sistemul de informații N-Form este convenabil și funcțional. De aici puteți comanda radio casetofon, control al climei și computerul de bord. Toate informațiile pe un singur ecran. Și, deși este necesar să se obișnuiască cu acest lucru pentru câteva minute, mi-am amintit N-Forma după trecătoare datarea o sută în urmă cu mare plăcere. Și ei spun, lucruri noi de modă sunt în creștere rapidă.
 
Nu există aproape nici surprize în Toyota. Mai degrabă, există unul. Dar cel mai important. Simțiți-vă în clasa de clasă, și chiar două de mai sus. Calitatea de asamblare Japonezii întors aici, este greu în același patrimoniu național ca sale electronice fiabile. piele Lumina pe de finisare, cel puțin, nu este inferior Camry. Masiv consola centrală, inserții solide elegante, sub copac, minunatul tablou de bord protroscopron, similar cu cel pe care este instalat pe Lexus. Pe volan piele bordurate nu numai controlul sistemului stereo, dar, de asemenea, pe computerul de bord. În controlul climei divizat, afișajul și comenzi intuitive.
 
   
profil optim de locuri, abundența de drivere electrice și piele bine selectate toate acestea sunt în exemplu, și în Avensis

   
În ambele mașini din canapeaua din spate, o mulțime de spațiu, cu toate acestea, pasagerii înalți vor fi oarecum mai confortabili pe galeria Avensis (Foto pe dreapta) Mai multă scenă pentru picioare

Deci, ambele mașini sunt onoruri rotunde? Nu cu siguranță în acest fel. Exemplu de lipsuri cu condus. Peelii din plastic din mânerele ușii sunt plăcute pentru atingere, dar sigiliile rapide, cum ar fi pe alte telefoane mobile, la cauciucul. În plus, nu este una pentru mașina din secolul al XXI să scadă cu ochelari în sigilii. Buclele de ușă din praf și murdărie nu sunt protejate în cel mai bun mod: pe o mașină care a funcționat puțin mai mult de zece mii, ușa din stânga din spate a scârțâit. Atât de excelent și la triple aproape. Salvează izolație bună și tapițerie, stocând tăcere mândră, chiar și atunci când mașina se plimbă pe o blocare pe prim-plan.
 
Certificatul lui Avensis ar fi exemplar, dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru. În mișcare, atunci când arborele cotit al motorului merge aproximativ 33,5 mii rotații, cricket se trezește în intestinul panoului frontal. Cu toate acestea, el imediat tăceile, merită adăugarea sau resetarea gazului.
 
 
  
 
În cotiera din spate există suporturi confortabile pentru pahare

Puteți controla computerul la bord utilizând butonul de pe volan
 
 
Cortina din spate este una dintre caracteristicile distinctive ale executivului echipamentului de vârf

Trunchiul lui Avensis mai mult decât clasa Mercedesiană S (520 l.)
    
 

În tapițeria a ascuns cu succes schimbătorul de CD-uri

În cercetarea de designer abundentă, mașina nu poate fi găsită nici o pereche de fundal de suporturi de pahare.
 
 
Fanii au exemple de oportunitate de a alege o mașină cu o trapă, cumpărătorul Avensis nu are

Camera de vedere din spate a exemplului este pornită imediat, de îndată ce pârghia de transmisie automată este tradusă în poziția din spate R.
 
 
În clasa de mijloc, nu se poate lăuda astfel de căptușeală de ușă spectaculoasă.

Exemplele compartimentelor pentru bagaje sunt oarecum modeste de 450 de litri. Dar, spre deosebire de Avensis, scaunul din spate poate fi descompus în același timp cu un gol al trunchiului
 
Mașină fermecătoare, Trumpurile lui Variator
Variatorul stepless în transmiterea de mașini moderne, este destul de rare. Japonezii susțin că economisește combustibil și este de o durabilitate mai mare decât orice automată. Voi crede cu siguranță. Am fost cel mai mituit netezimea muncii sale. Tu vii cu gaz, tahometru săgeată Exemplele de decolare la 4,5 mii, iar masina toate Accelerează și accelerează, nu există șocuri de comutare și a crescut. seninătate aproape completă și calm. Act deoarece spirele nu se încadrează până la overclocking-ul este de peste. Ca și cum el a fost în operă, când tenorul se alătură. Se pare că totul se întâmplă destul de lent, de fapt, întregul flux în oraș este deja rămas în urmă. Sunt sigur că o astfel de mișcare lină se va încălzi sufletul multora.
 
Nu Dragoste Opera? Apoi, încercați modul mecanic. Pârghia este ușor dreapta. Acum, transmisiile pot fi deplasate manual. Ca și în cazul mecanicii clasice, se blochează înainte de a porni pe a treia, cifra de afaceri este luată pentru 6500, iar masina se vede intens. Faptul că exemplul este atât de cool inhibă motorul o surpriză plăcută. O astfel de capacitatea sa va fi un mare ajutor în vreme brut. Asta e doar overclocking la ieșirea din magnitudinea, totul rămâne la fel de netedă și senină. Subiectiv pașapoartele cu greu încet 10,9 secunde.
 
Judecând după caracteristicile tehnice, Avensis este încă mai lent. Dar un lucru uimitor, în ciuda automată cu 4 trepte, în ea mai mult decât viața. Adevărat, la prima masina pare a fi rece, măsurat. Nu în față, spun ei, o persoană solidă să tam-tam. transmisie automată tradițională pare chiar un pic mai atent variator. Dar, dacă nu coborâți săgeata tahometru de mai jos 33500, Toyota Reacționează mai rapid Nissan pentru apăsarea pedalei de accelerație. M-am uitat la vitezometru deja plin 120 kmh.
 
Pentru cel care crede că 11 secunde înainte de a sute de prea mult timp, vă poate sfătui să aruncăm o privire la rezultatele competitorilor echipate cu automate. Atât Avensis și un exemplu de laguna, Mondeo, Citroen C5, Peugeot-406. Și mai puțin de o jumătate de secundă pierde BMW-318ia, coardă și audi-A4. Cu toate acestea, iubitorii de conducere temperamentale ar trebui să se uite la Toyota si Nissan, cu o cutie manuala acestea sunt mult mai agil. Dar plăcerile sunt diferite. În blocajele de trafic, în care întregul Moscova este împins, iar variatorul, iar mașina este mântuirea reală.
 
Supliment portret al frânelor solide bune puternice, oferind ambele masini, la o incetinire foarte decent.
  
da liniște neted
Deci, vedem că ambele mașini se concentrează asupra cumpărătorului, care aduce plăcerea confortabilă a călătoriei Serene în oraș și în afara acestuia. Dar ce fel de plăcere din mașină ar putea să vorbim, dacă ea a ieșit din șaibele întregului suflet cu o suspensie de sport dură și a transformat diferite persoane din afară? Nu evitați îngrijorarea. Exemplul mașinii este foarte liniștită. Asigurați-vă că suspendarea ei este suficientă energie pentru a nu raporta driverul despre fiecare gropi din asfalt. Zgomotele aerodinamice din cabină, chiar dacă se întorc până când ne-dizabilitățile de 160170 km / h, se vor distinge abia.
 
Și numai transplantarea în Avensis, știți ce este valabil pentru ceea ce este valabil. La urma urmei, el este chiar mai liniștit. Cu accelerare intensă, motorul sună despre el însuși numai undeva în jurul valorii de 5000 rpm. La viteze mari, conducerea Toyota este mai convenabilă datorită stabilității mai ridicate a cursului, iar eforturile pe volan sunt aproape perfect recuperate.

Ce alte izvoare sunt capabile
Toate cele de mai sus sunt valabile dacă nu se apropie de ambele mașini din punctul de vedere al ventilatorului în stilul de conducere activ. Merită să începeți tăierea pentru a stimula Avensis sau un exemplu, iar imaginea se schimbă într-o oarecare măsură. Dar rana pe Avensis la câteva sute de kilometri în Spania, eu, mărturisind, a fost încrezător că modificările de două litri din rândul băieților curajoși. Din păcate, drumurile noastre au arătat că am greșit.
 
Creatorii lui Toyota au încercat cum ar putea. Raportul de transfer în cuplarea uneltelor de lansare într-o mașină de 2 litri, comparativ cu 1,8 litri, a scăzut la 16: 1. Servodirecția electrică a fost înlocuită cu hidraulic, având aminte că până acum oferă doar un feedback mai bun. Suspensia din spate a fost stabilită multi-bloc independent, similar cu acel seliki. Și pentru a lubrifia efectul acestor eforturi, a durat doar la creșterea la adaptarea pentru Rusia timp de 2 cm cu alte izvoare și amortizoare. Tot! Aproape de ajustarea ideală a suspensiei nu mai este atât de bună.
 
La viteze reduse și pe asfalt neted, aceste nuanțe sunt invizibile. Volanul excelent, prindere de yurt, putere, temperament. Și brusc o schimbare accentuată de starea de spirit: lovind 140 km / h la site-ul elegant de pe asfalt, mașina a început să se strecoare. Este încă gestionabilă, datorită frânelor excelente, este posibilă resetarea efectivă a vitezei, dar intensitatea energetică nu este suficientă. Și nu vreau să merg repede.
 
Violul de direcție al lui Nissan face ca NO 3, ca Avensis, iar 2,75 se întoarce de la oprire până la oprire. Dacă doriți, puteți scurta ușor rapid. La rândul său, ea nu înspăimântă cu role mari. Cu ușurință vă permite să reconstruiți dinamic de la un număr la rând. Dar există, de asemenea, în invazele de comportament, care sunt forțate să alerteze. Pe de o parte, cu mașina vreau să merg repede pe linia dreaptă netedă în ea confortabil și 150160 km / h. Dar, pe de altă parte, unde a fost întunecată Avensis, exemplul dansează și mai puternic, iar vibrațiile din suspensie sunt transmise corpului. Tocmai am admirat, deoarece o mașină de lanț știe cum să rămână pe arc, cum funcționează ESP la timp, ajutând la întoarcerea mașinii într-o întoarcere, și acum abia a prins mașina pe asfalt umed. Nu mă așteptam ca alunecarea axei frontale să înceapă atât de devreme. Moment foarte neplăcut. Iar sfatul de aici este doar unul: să nu se implice în viteză.
 
La cea mai înaltă categorie
Japonezii și națiunea de ficat de lungă durată și toate cele care seamănă. Atât pentru mașini, cât și pentru siguranța pasivă și activă la un nivel ridicat. De ce este un pic mai bun Toyota? În ultimele teste, EuronCap Avensis a primit cinci stele. Nouă airbag-uri, dintre care unul protejează genunchii șoferului, iar frontalia schimbă gradul de umplere în funcție de puterea și greutatea oamenilor. Exemplul va observa dacă pasagerul nu a fost fixat în dreapta, dar îl va raporta numai cu o pictogramă roșie. Vensis va fi atât de enervant și de multe ori pentru a stoarce că tu și pasagerul tău nedisciplinat va fixa cu siguranță centurile.
 
Doar nu credeți că Nissanul său patru stele din aceleași teste europene au mers pentru ochi frumoși. Șase airbag-uri, tetiere active, peste tot cu trei puncte, zone corporale speciale, toate acestea nu sunt toate în clasa de mijloc.

La momentul potrivit, în locul potrivit
Faptul că Nissan pierde securitatea, a câștigat cu ușurință recent în buget. Judecă pentru tine. Toyota de bază cu un motor de 129 de motoare de 1,8 litri în echipamentul Sol costă 22.900 de dolari. Pentru o aventură de 2 litri, aceștia solicită cel puțin 24.900 de dolari. Există 9 perne, climatice, muzică, senzor de ploaie, inserție sub copac Și alte bucuri de viață din care altcineva, poate că ar refuza, așa că nu va funcționa. Într-un echipament mai modest, Avensis nu este oferit. Top Sedan Executive (piele, jante din aliaj ușor, xenon) Nu cumpărați mai ieftin 29.400 de dolari. Și petrecem comparația de prețuri în primăvară, Avensis nu ar avea nici o șansă. La urma urmei, în martie, exemplul de confort de 1,8 litri ar putea fi găsit pentru 22.000 de dolari. De exemplu, 2.0 întrebă de la 23.600 de dolari Opțiunile noastre de sedan cu un variator costă 26.490 $. În plus, în plus față de mașinile cu 4 uși și Universal, Nissan oferă exemple cu un corp hatchback, există o gamă mai mare de motoare. Să nu mai vorbim că proprietarul exemplelor-1,6 ar putea fi doar 18.900 de dolari. Unde să faceți o nouă Avensis.
 
   
În Avensis (fotografie din stânga), informațiile din computerul de la bord, sistemele audio și climatele sunt afișate pe diferite afișaje. În exemplul unu
 

Cu toate acestea, în aprilie, Dealerii Nissan au înlocuit dolari pentru euro. Și Toyota nu a făcut asta. Raportul dintre valute sa schimbat astăzi atât de mult încât, atunci când obținem prețul japonezului nostru unui singur numitor, obținem exemplul în valoare de 30,990 dolari, iar Avensis același $ 29 400. După cum se spune, cine nu avea timp, el intarziat.
    
Ne-am hotărât:
Aceste mașini au o mulțime de origine japoneză generală, Adunarea în limba engleză, atenția primară la siguranță și fiabilitate, echipamente generoase, eficiența și confortul. Cu toate acestea, trupele Toyota par mai grele. Avensis probabil va atrage pe cei care sunt mai susceptibili de a reprezenta aspectul reprezentativ care nu urmărește moda și capul colțului pune valorile clasice la care soliditatea este importantă și nu dimensiunile de design. Unul dintre cele mai confortabile și mai sigure din clasa de mijloc, Avensis astăzi sa dovedit a fi mai ieftin decât mulți concurenți.
 
Exemplul este, mai presus de toate, un design luminos. O mașină mai expresivă în clasa de mijloc este să căutați și să o cumpărați, veți dobândi cu ușurință o reputație a unei persoane cu un gust sofisticat. Dacă nu vă apropiați de exemplul cu standardele mașinilor cu o imagine sportivă, atunci veți potrivi cu siguranță manipularea și dinamica acestuia. Datorită variatorului (nu uitați că servește mai mult la orice transmisie automată și economisește un combustibil ușor) și o ergonomie excelentă, nu veți obosi chiar și după ziua împingerii blocajelor urbane. Ne pare rău, dealerii Nissan nu au putut păstra prețurile la un nivel la fel de scăzut. Și până acum, ei nu le-au condus la un singur numitor.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [08/03]