Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

Ovalchik.

Ei spun că oamenii iubesc unii și se căsătorește cu alții. Această afirmație, ca orice generalizare, nu este întotdeauna adevărată. Dar poate fi atribuită procesului de alegere a unei mașini. De exemplu, noul Toyota Avensis.
New Toyota Avensis este nepoata lui Carina E, un model popular pe piața secundară, deși nu de ani, dragă. Motivul nu este într-un aspect uimitor, nu în caracteristici nebune, dar în confortul banal - fizic și mental: nu se rupe și nu atrage atenția.
New Avensis continuă pe deplin vechile tradiții și întâlnește ideea aproape jumătății ideale. Conservatorul este cu siguranță fiabil, nu provoacă interesul nesănătoase - Avensis nu a fost niciodată în liderul foii superioare deturnare. Această mașină, care vă va servi corect, și când ați divorțat, va merge cu ușurință la altul. Erau un dezavantaj - costuri ridicate în serviciu, dar părinții promite că cel mai tânăr al surorilor - noul Toyota Avensis - nu și el. Dar în ordine.
Cu lumea de pe fir. Mașinile japoneze sunt greu cu propria lor față - pentru a distinge mașina unui brand la prima vedere de la o altă privire dificilă. Acest lucru, desigur, nu este înfricoșător. Puteți merge mai aproape și priviți la pictograma. Un alt lucru este că cetățenii individuali preiau curajul de a argumenta că japonezii ca un întreg cu designul mașinii nu contează. Este posibil ca acesta să fie doar rezultatul coliziunii punctelor de vedere ale reprezentanților a două culturi. Oricum, Toyota atrage mașini pentru Europa într-un birou special de design din sudul Franței. Noul Avensis este făcut în mod special pentru Europa: a fost dezvoltat aici, a fost testat și aici și ar fi folosit aici, în Anglia.
Concurenții Avensis - colegii au reușit să o sărbătorească înaintea mea - citiți bine în designul mașinii noi. Dacă introduceți în computerul dvs. VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo și, probabil, Mazda6 și oferă electronică posibilitatea de a lua de la fiecare câte puțin, atunci este probabil să obțină un nou Toyota Avensis. Deși, bineînțeles, mint. Grilă radiator - propria sa, marca. Dar Toyota nu a fost apreciată pentru aceste delicii. În cele din urmă, imaginea, după cum știți, nu este nimic. Și pentru fiecare minut, admirarea mașinii - în timp ce veniți la ea, răsuciți-vă în mâinile unui lanț cheie ", există câteva ore de conducere, în picioare în blocajele de trafic și comunicarea cu acceptoarele de pe serviciu. Blocările de trafic cu apariția noului Avensis nu vor fi dizolvate, dar motivele pentru a participa la serviciu ar trebui să fie săpate.
 
Este nepretențios? Am spus deja despre aspect. Ea e bună. În sensul că este destul de plăcut, dar nu atât de mult să se trezească în invidia înconjurătoare, deși această idee va deschide un secret și este pusă în noile reclame Avensis. Toți fac posibilă doar când apare. Lăsați-l pe conștiința agenților de publicitate. Știm că principalele avantaje ale mașinii japoneze deschise după timp - sau mai degrabă, nu se estompează.
Care sunt japonezii? Pentru fiabilitate. Ce se referă la ei cu prudență? Pentru costul ridicat de reparații și întreținere. În noul Avensis Toyota a decis să crească primul și să schimbe al doilea.
De exemplu, intervalele dintre întreținere sunt împărțite de la Avensis la mari și mici. Mare - 30 mii km de kilometraj, mici - 15 mii. Pe malom, este necesar să se schimbe uleiul. Este necesar - completează Toyota, dar nu este deloc necesar să se topească sinteticul scump pe care concurenții noștri insistă. Este destul de adecvat mineral. Antigelul în sistemul de răcire este necesar pentru a schimba 150 de mii km -, de asemenea, un plic plăcut, care este probabil să plătească al doilea proprietar al mașinii. În general, cu 100 mii km, Kilometrajul Avensis necesită - dacă credeți că calculele Toyotovsky - doar 4,2 ore de ore de serviciu, cu un rezultat mai bun în clasa - 4,5 ore.
 
Frumusețe fără victime. Din păcate, la momentul pregătirii materialului, reprezentantul rus al Toyota nu a anunțat încă costul noutății. Apropo, revistele de autovehicule occidentale nu se limitează, de obicei, la o indicație a prețului mașinii și a opțiunilor sale, ele indică costul de asigurare. În țările europene, în special, Germania și Anglia, asigurătorii, în ceea ce privește condamnarea, datele privind conflictele de testare standard iau în considerare.
New Avensis, sunt foarte bune și în comparație cu cea anterioară - mare. Dacă mai devreme, pumnul botului pe viteza de la 15 km / h a fost estimat la 3.000 de euro, acum - la 1300, iar acest lucru nu se datorează faptului că moneda europeană a crescut în preț, dar pentru că Toyota a aplicat câteva trucuri tehnice. În primul rând, corpul unei structuri speciale este conceput pentru faptul că energia de bază a impactului este absorbită de primele 15 cm din spațiul înghețat. În al doilea rând, detalii înlocuibile - și când accidentul poate fi considerat consumabile - fixați pe șuruburi: și dezmembrați mai repede, iar sudurile nu sunt necesare pentru absența lor, nu este necesar să picteze.
Frumusețea care nu necesită sacrificii, mai apreciază bărbații cu vârsta cuprinsă între 30 și 40 de ani. Așadar, consultați marketingul de marketing de cumpărare TOYOTA.
Sa mutat pistoane. Acum aproape fiecare mașină la prețul de 18 mii dolari - ne vom aventura să presupunem că Avensis este puțin probabil să-l costă mai ieftin, - are un fel de baubles. Există, de asemenea, Avensis, dar nu foarte vizibilă. Sistemul de supernare, cum ar fi produsele de la concurenți, se odihnește în Rusia, iar în Spania, greșeala sa mică - la doar 50 de metri, dar pe Highwee, unde nu veți da înapoi, a costat patruzeci de minute de timp pierdut.
Muzică sincer plăcută. Inginerul șef al lui Avensis este Fukusato, un mare iubitor de jazz și clasice, a împins opt coloane în Avensis și aproape un sistem audibil - cât de mult permite producția de mașini.
Al doilea hobby este raliu. În tinerețe, el a vorbit chiar la Campionatul Japoniei. De la el, Avensis are o manipulare excelentă. Ea a fost testată pe piesele din Finlanda în Spania - și mă voi adăuga că există mai ușor să vă conduceți pe drumurile de uz general decât mașina. Și frânele cu discurile mărite în comparație cu versiunea anterioară sunt, de asemenea, excelente. Dar nu corespund corect la motoare.
În timp ce patru bucăți pe Avensis. Turbodiesel de două litri, urmată de jurnaliștii de testare din Europa aproape înregistrată în linie, observăm imediat: nici măcar nu a fost certificat Rusiei - nu există nicio cerere, nici beneficii economice speciale de utilizare. Un motor de benzină - și altfel pentru mașina de clasă Passat și nu veți spune - volumul de 1,6 litri în Rusia este planificat să fie livrat sub comandă.
Două motoare rămân: 1,8 și 2,0 litri. Și el, și celălalt, să fie cinstit, nu au impresionat impresiile. Ambele, în ciuda sistemului de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor VVT-I, pe cea de-a patra a cincea trepte de sinceritate. Poate că cazul în Euro-4 este norma eșapamentului, care intră în vigoare în Europa în 2005, iar Avensis - deja acum. Există, de asemenea, motoare pentru a avea ecologie sau ecologie - motoare. Introducerea motoarelor către Rusia vor primi o anumită adaptare, inclusiv calitatea combustibilului, dar pentru a spune cu încredere că vor fi mai mult, este imposibil.
După călătoria cu mașina cu o cutie manuală mi se părea că de la mașină cu 1.8 așteptați și nu este nimic mai mult. Se pare că nu. Dacă nu ar fi fost pentru comutarea foarte familiară a modurilor de-a lungul unui labirint înfășurat (undeva l-am văzut!), Estimarea este lipsită de ambiguitate - cinci. Fără regimuri sportive, pedala de gaz s-a strâns înainte ca oprirea să sugereze că Avensis că motorul ar trebui să fie deșurubat în zona roșie. În modul manual, pe cea de-a doua treaptă de viteză, puteți accelera la 120 km / h. Cu toate acestea, este impresionant, la cea de-a patra transmisie automată, ca în modul D, accelerația tangibilă este simțită până la 160 km / h. Și apoi trebuie să așteptați. Dar chiar și pe drumurile montane cu overclocking și frânare constantă, computerul de la bord a arătat consumul mediu de combustibil în termen de 9,5 litri pe sute.
Loial. Desigur, soarta acestei mașini din Rusia va determina marca. Avensis, o fată decentă dintr-o familie bună, deși nu fără defecte, va găsi o mulțime de mirele. Cine va trăi fericit și fericit cu ea. Și când vine timpul, ei vor izbucni fără lacrimi și reproșuri reciproce. Ce, vezi, nu atât de rău.
Model / Modificare Toyota Avensis Sedan 1.8 TOYOTA AVENSIS Wagon 2.0
Producător / Țară Toyota Motor Co. Ltd./anglia
MOTOR
Tip / Număr / Cilindru Locație Petrol / 4 / Unghi
 
Volumul de lucru (cub. Cm) 1794 1998
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 95 (129) la 6000 108 (147) la 5700
(Nm) la rpm. / Min. 170 la 4200 196 la 4000
TRANSMITERE
Drive Front.
 
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte cu 4 viteze cu modul manual
Frâne, securitate
Discul din față / spate, ventilat / disc
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale
cu sistemul de distribuție a forței de frânare EBD;
sistemul valutar VSC și Frână
disponibil cu motoare de 2,0 l
Airbaguri frontale și laterale pentru șofer și față
pasager, pernă pentru a proteja genunchii șoferului;
opțiune - patru perne de tip cortina
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Baza de roți (mm) 2700
 
Anvelope 205/55 R16.
 
Curbul de masă / plin (kg) 1245/1820 1385/1895
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
 
Viteza maximă (km / h) 200 190
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.3 11.3
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 7.2 9.4
Prețul de la Moscova nu a fost încă determinat.

 

O sursă: "Autopilot"