Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

Lovește sau ratează!

Noul Avensis de la Toyota a devenit un cal gri necondiționat în prezent în timpul salturii mașinii în această cursă. Experții au făcut rate pe deplin alți cai. Du-te la o pistă cu Ford Mondeo, Volkswagen Passat sau Renault Laguna Risk și Responsabilitate Mare. Dar unul dintre cei mai mari producători de automobile mondiale pare să știe cum să riscă. În acest sector al pieței există un principiu greu: Pan sau a dispărut! După testul articolelor noi japoneze, puteți fi sigur că TOYOTA nu va dispărea. Și în primele zile ale lunii aprilie vom vedea această mașină și pe străzile Jimmed Moscova. Apoi, toată Rusia?
La mașinile de marcă Toyota, am tratat întotdeauna două. Fast iubit și, fără a regreta celulele nervoase, el a fost bolnav pentru versiunile lor de curse în curse de motor. A rămas indiferent față de masă, ca un tren rapid: care este diferența, ce fel de locomotivă diesel este atașată la compoziție? Dacă numai a fost adus la destinație fără aventură și la program! Și după ce a vizitat în urmă cu câțiva ani, în primul test Avensis, am uitat aproape imediat ce a fost aceasta masina. Sa dovedit a fi atât de neutră în toate privințele că, chiar și tensionarea-mi nimic despre ea nu a putut aminti nici o emoție! Poate că nimic nu deranjat, dar ea nu a luat pentru suflet. Poate mă înșel, dar orice masina, ca orice, chiar și femeia cea mai obișnuită, ar trebui să stârnească unele sentimente și dorințe. Anterior nu a excita ...
Pe test, noutățile au zburat în Spania: După primul soare fals în martie, a început o iarnă rece, și în vremea așa cum știi, un proprietar bun nu este că mașina nu va elibera o mașină de snowmobile! Din fericire, în expansiile catalane și vremea, iar drumurile erau în starea iubitoare a omului și, prin urmare, în ajunul începutului vânzărilor rusești, a fost posibil să încercați mașina în condiții apropiate de a doua jumătate a lunii aprilie, Când, de fapt, premiera rusă este așteptată. Nu voi vorbi despre aspect de mult timp: după cum știți, gustul, pe culoarea tuturor sticlelor sunt diferite! Adevărat, Conceptual, Avensis a fost atât de mult în stilul noului Opel Vectra, că majoritatea observatorilor nu vor mai acorda atenție faptului că Toyota a continuat să-și scoată modelele. Chiar și o vedere la fugă în față este suficientă pentru a înțelege Yaris, Corolla, Avensis și Camry Legume de la o singură împingere. Cu toate acestea, este imposibil să nu recunoaștem: stilistii japonezi au reușit într-un design complet interesant și atractiv și păcat de ceva timp să nu-l strălucească pentru scopuri personale.
Avensis este oferit cumpărătorilor în trei versiuni ale corpului. Potrivit tradiției, consumatorul intern se va grăbi mai întâi să încerce pe un sedan, apoi trapa și numai unitățile vor cădea la studiul capabilităților universale. Voi risca să sugerăm să începeți o cunoștință cu Avensis în ordinea inversă posibilă, atunci nu trebuie să vă petreceți timp cel puțin pentru un sedan! Vagonul este pur și simplu otrăvit! Nu numai stilistic, el arată ca modelul cel mai finit și nu este lipsit de un indiciu de sportivitate în aspect, aspect față de ADI ADIS în această privință. Este aproape același ca un sedan, ca un sedan și este la fel ca ascultător de control, chiar și cu o încărcare solidă a unui uter spațios și cu scaune pliate, volumul compartimentului de marfă este măturat până la 1500 cm3!
Mi se pare cel mai puțin interesant din punctul de vedere al consumatorului, în special în lumina tendinței rusești surprinzător de moștenite de a alege mașinile pe principiul tuturor sau a nimic! Sunt convins că în această schemă, Hatch nu este în mijlocul aurului. În interiorul sa dovedit foarte spațios și confortabil! Ergonomia fiecărui loc este gândită la cel mai mic detaliu, care este doar calitatea unor detalii ale interiorului arată ca o încercare de a economisi costurile de producție. Nu este clar din ce decadă, unitatea de comandă a ferestrelor electrice sa mutat la ușa șoferului și în mod clar diferită de restul cabinei, din plasticul grosier al tunelului central scade din imaginea de percepție globală pozitivă. Adevărat, am întâlnit în mod repetat primele teste de peste mări cu eșantioane de pre-producție, care se află în faza finală de finisare ideală și sunt dispuși să recunoască faptul că alarma bate devreme. Vreau să cred că în Rusia din Marea Britanie, unde toate Avensis vor fi adunate, mașinile complet condiționate vor cădea.
Motoarele patru. Toate forumurile transversale ale rândului transversal, transmiterea cuplului pe roțile din față. Este puțin probabil ca un turbodiesel de benzină de 1,6 și 2 litri să cadă în țară. Dar atunci când alegeți între 129 de ani 1,8 cu un sistem de management de marcă pentru VVT-I și 147-puternic de două ori, vă recomandăm să nu petreceți timp pe un volum mai mic, cu excepția faptului că vi se oferă de la care nu puteți refuza! Motorul de 1800 de cubi cu lateral este importat în urechi undeva în jurul a 4000 de revoluții, iar după 5.000 începe să se enerveze sincer. O încercare de a dispersa Avensis pe un drum plat pe cea de-a cincea treaptă de la o viteză de 60 km / h nu duce la nimic: motorul nu are în mod clar momentul de pe Nizakh și, respectiv, mașina, vorbitorii. Cel mai probabil, motorul viguros pe hârtie este strangulat de standarde europene stricte. Euro 4. Dacă da, atunci nu suntem pe drum cu Uniunea Europeană. Deoarece în versiunea europeană, acest motor presupune doar două moduri de mișcare: fie că este foarte neîngrădit și într-o familie care să se plimbe de la loc în loc, sau să nu aibă grijă de baterii și, rotind motorul pentru a inel, înșurubați un arzător complet , încredințând manipularea lăudabilă și frâne excelente.
Ei bine, faptul că Toyota nu este în zadar pentru al doilea an este stăpânită în prima formulă, unde motorul este deja jumătate în calea către podium, dovedește un atmosferic de 2 litri. Alte lucruri! Și fundul este norocos și nu eșuează în partea de sus și nu oferă motive pentru critici în mijloc! Apropo, raliul trecut de japonez nu este uitat de direcție Avensis doar mare! Aici, Mondeo de referință nu este nimic de temut, dar restul colegilor de clasă va fi fierbinte: suspensia din spate pe noua mașină este aproape complet împrumutată de la TOYOTA CELICA, un compartiment sportiv cu o reputație impecabilă. Prin urmare, pe drumul Avensis stă cu cunoașterea cazului și, la rândul său, se comportă ca legați, mai ales dacă proprietarul a avut grijă să aleagă anvelopele potrivite.
Și Toyota a avut grijă de viitorii proprietari. Diferențele intersavice sunt crescute, după ce studiază foile de preț ale concurenților Avenis a primit prețuri fixe pentru consumabile, a fost atins în mod special de filtre și plăcuțe de frână. Chiar și cele 205 de anvelope împotriva celor 215 de omologii de la principalii rivali din clasa mașinii manipulate de la economii la sfârșitul anului, proprietarul ar trebui să simtă într-adevăr că Toyota salvează și familia și bugetul companiei! Alegerea noastră este un universal de 2 litri cu transmisie automată. Nu este cea mai ieftină opțiune, dar dacă aveți o mașină a acestei clase, atunci ar trebui să se decidă pe un astfel de set complet. Și ce zici de bani, atunci Toyota a promis aici economii totale și ia în considerare 30 de mii kilometraje după 30 de kilometri. Nu știu cine, dar întotdeauna am crezut japonez. Nu mă îndoiesc de data asta. Mai mult, în zonele noastre, Avensis se încadrează cu precizie în tigaie de situație sau a dispărut! Concurenții sunt prea puternici în clasă. Și greșelile de aici nu iertați pe nimeni!
Text Alexey Mokhanov,
Photo toshikhiro mamazuki.
 

O sursă: Mașini