Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Pierderea și inveterat

Nu ne-am așteptat pentru o astfel de AVENSIS. Nu, acesta nu a ratat în nici un caz. Doar sa dovedit a fi complet diferit, astfel încât, spre deosebire de prognozele noastre. Ce-am conta pe? Evoluția ulterioară a ideilor de design încorporate în celebrul Carina E și a primit o astfel de evoluție bună a modelului AVENSIS prima generație. Pentru un progres bine-cunoscut în termeni de echipamente de serie, cu o ușoară creștere a prețului în raport cu predecesorul. La apariția unor modificări atât la modă acum sport. Și ce, ca rezultat?

  

Să începem cu designul. Fotografiile vorbesc de la sine: nu există nici o urmă de Karina. aruncări creativ regulat, atât de tipic școlii japoneze-coreene? Din fericire, nu. deghizări și pieptănat în Avensis conformitate cu noul stil corporativ a introdus pentru piața europeană. placi, forme caracteristice ale ușilor, rack-uri de corp și optice cap permite aparatului să aibă loc în familia Yaris-Corolla-Camry. Dar cea mai puternica masina este ca un pilot Toyotovsky, Lexus LS430. Iar cei care vede Avensis al II-lea, pentru prima dată, pune aceeași întrebare: este un nou lexus? Nu draga. Acest lucru nu este lexus. Acest lucru este Avensis. Dar, sincer lexus-ca.
 
Calitatea mașinii și a echipamentului său este cufundat în stare de șoc cultural. vânzător directe Volley în limba germană și colegii suedezi! roți uriașe și strălucirea mortală de lumină xenon sunt cauzate de valul de respect din jur pentru masina. Ușile sunt închise, după o atingere ușoară de inerție, cu surd din bumbac sub formă de pulbere. Salon Skicarem: piele bej, din material plastic în două culori și inserții din lemn. Materialele sunt selectate cu un gust excelent, panourile sunt ajustate perfect, peste tot transmisii electrice și microlifs. Panoul de instrumente optim vine la viață cu o rotire a cheii de contact. Abordare, decente de afaceri sedan de clasă!

  

O decorare autentică a interiorului nobil este consola centrală a metalului gri închis. Butoane mari, afișaje neglijente prezente high-tech! Controlul unei instalații climatice cu două zone și a unui sistem audio este concentrat aici, care include un CD player și un radio. Apropo, această muzică face obiectul unei mândri speciale ale creatorilor mașinii: calitatea sunetului ei a acordat o mare atenție. După ce am ascultat mai multe CD-uri, am avut următoarea impresie. Într-adevăr, posibilitățile sistemului audio sunt incompatibile cu ceea ce sa audiat în modelele japoneze bugetare. Transparența și structura registrului superior oferă o mulțime de plăcere în timp ce ascultați muzica clasică și jazzul. Non rău sunete muzică electronică și pop. Cu toate acestea, realismul reproducerii discursului de dans și rock nu respectă cauza basului slab și vag. Nici o dinamică, nici unitate. Dar aceasta nu este o tragedie: se pare că este posibilă corectarea instalării elementare a amplificatorului și a subwooferului fără a înlocui ansamblul sistemului audio.
 
Și despre echiparea. New Avensis poate fi numit cu ușurință un bastion de siguranță. Pentru prima dată, mașina de clasă D a primit nouă perne, iar unul dintre ele protejează genunchii șoferului. Frânele sunt fiabile decât oricând: controlează mai multe sisteme electronice conduse de sistemul de stabilizare VDC. În plus, șoferul este permis să dezactiveze numai funcția anti-conductă.
 
Despre politica de stabilire a prețurilor. Din întreaga gamă la noi, sunt furnizate un sedan și un vagon cu motoare pe benzină de 1,8 și două litri. Echipamente Niveluri Două: Sol bogat și executiv, unde este inclus totul. Hatchback-uri, precum și mașinile cu motoare de 1,6 litri și în configurația de bază, am decis să nu vindem, deoarece anterior nu au folosit o cerere specială. Diesels, de asemenea, trecut, dar deja datorită calității scăzute a combustibilului nostru diesel. Care este rezultatul? Pornirea sedanului 1.8 Sol cu \u200b\u200bmecanică costă 22900 $. Avensis Executive, pe care îl vedeți în imagini, cu cele două litri, automatele finalizate și toate tipurile de echipamente utile începând cu o perdea de pe fereastra din spate și terminând cu VDC este deja de 29900 $. Mușcă? În orice caz, în comparație cu modelul primei generații, creșterea prețului este esențială. Se pare că mașinile japoneze pierd treptat unul dintre principalele lor avantaje asupra prețurilor atractive europene. După ce ne-am câștigat la calitate, acum sunt implicați plătiți pentru aceasta. Există un alt moment. În gama rusă a mărcii Toyota dintre modelele vecine Corolla și Avensis, a existat acum un abis de 10.000 de dolari (diferența de prețuri pentru configurațiile de bază). Vulnerabile la atacul zonei concurenților.

  

Ce este Avensis nou în afaceri? Există schimbări cu adevărat radicale în această direcție, iar mașina pierde această netedă uimitoare a cursului, care a fost renumită pentru predecesorul său? Numai tipul de anvelope cu profil redus este forțat să se pregătească pentru cel mai rău. Cu toate acestea, după câteva sute de metri, toate dezamăgirile controversate sunt împrăștiate fără o urmă. Ca parte a confortului mișcării în spațiul Avensis, vreau să comparăm cu Mercedes dacă nu din 210, atunci exact la 124. Pe cusăturile transversale și fisurile, mașina corespunde stropiilor moi de anvelope, pe gropi cu o smoală netedă a corpului. Izolarea zgomotului mașinii este atât de perfectă, iar mișcarea este atât de ușoară încât călătoria de pe pistă este percepută altfel ca un zbor. Scaunele ușor confortabile, salonul induce spațiul: pasagerii din spate nu se simt înghesuiți. Clasă!
 
În aceeași cheie ideologică și manipulare. Răspunsurile la direcție de direcție sunt puterea calmă, din cauza căreia mașina uneori pare ciudată. Dar, în același timp, mașina este exact, iar algoritmul pentru schimbarea feedback-ului nu provoacă probleme. Cu toate acestea, prima Avensis nu diferă în sport.
 
Singura neînțelegere a productivității energetice slabe a mașinii. Robinete de mediu Euro 4 Motorul cu injecție directă de combustibil rulează veselia acceptabilă numai la o viteză mare, dar o transmisie foarte lungă a limitei mașinii și a acestor capabilități. Începutul de la locul are loc, fără tensionare, dar pe următoarea accelerare a transmisiilor este foarte ANEM. Mai mult decât atât, depășirea vitezei de peste 120 km / h dificilă, deoarece presa ascuțită a pedalei de gaz nu dă nici un rezultat mult timp. Ajută numai la modul de comutare manuală, al cărui utilitate este dificil de subestimat pe această mașină. În primul rând, permite motorului să intre imediat într-o gamă de luptă de 4000-6000 de revoluții, în al doilea rând, nu permite ca caseta să includă automat următoarea transmisie la atingerea zonei roșii a tahometrului. Numai astfel încât să puteți oferi un nivel acceptabil de dinamică.
 
Deci, pentru o generație, Avensis a pășit de la cai de lucru cu greu în sedanii de afaceri. Dar poate că nu ar trebui să fii luminat, ci să alegi o versiune mai ușoară, mai ieftină? În următoarea ediție, vom spune despre ce cele mai de bază Ansensis este gata să vă rog.

  
Masina este asigurată de Toyota Motor LLC.
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№69 / 2003]