Drive de testare Toyota AVENSIS 2003 - 2006 Sedan

Să încercăm să salvăm?

A doua generație Avensis sa dovedit a fi o revelație, încorporată valoarea clasei de afaceri din segmentul D. Dar este adevărat pentru toate execuțiile sale?
 
Deci, noul Avensis. În activele celei mai înalte confortabile ale mișcării, proiectarea rece a cabinei și un nivel fără precedent de securitate: cel mai recent, mașina a fost prima din lume în lume cinci stele și 34 de puncte pe testele de accident Euroncap. Plus calitate. În aspectul pasiv, controversat, dinamica mediocră și un preț serios. Mașina din versiunea de top a Executivului, vorbim despre roțile din trecut, în valoare de 29400 $. Există o pierdere financiară de tentație de tăiere, contactarea configurației de bază. Singura întrebare este, cât va trebui să pierdeți?

  

Înainte de tine TOYOTA AVENSIS 1.8 Sol pentru 22900 dolari. După cum se spune, nu se întâmplă mai ieftin. În afara, a fost posibilă detectarea doar câteva schimbări: farurile sunt halogen strălucind, nu Xenon, iar discurile s-au îmbătat pe un diametru în diametru. În interiorul știrilor nu este, de asemenea, atât de fierbinte: anterior, scaunele din piele sunt acum acoperite cu o cârpă, o perdea a dispărut din fereastra din spate. Desigur, un singur interior întunecat nu arată atât de inteligent, ca o lumină de contrast, dar inserțiile conservate sub copac și consola centrală metalică susțin sentimentul prestigiului mașinii. Nu este un sistem audio foarte decent, un control al climatizării separate, oglinzi exterioare pliabile, scaune încălzite și senzor de ploaie. Și vă place.
 
Mai presus de toate au suferit un complex de securitate activă: în coloana minus sunt lansate sistemele de stabilizare, anciscoverele și frânarea de urgență. Numai ABS cu EBD a rămas. Dar Sfânta Sfântă Sfântă a siguranței pasive cu înregistrările nouă perne în motive perfecte nu este atinsă.

  

Centrala electrică a fost mai simplă: nu un motor de benzină de două litri, cu o injecție directă și un automat automat și 1,8 litri cu o fază schimbată de distribuție și mecanică a gazelor VVT-I. Trebuie să recunoaștem că a mers doar la dinamică. În ciuda rapoartelor suficient de lungi ale transmisiei, motorul reușește să-și realizeze capacitățile, jucând cu încredere atât la Nizakh, cât și pe partea de sus. Astfel devenis este mult mai fumos, și cel mai important și mai mare.
 
Marcarea anvelopei 205/55 R16 în loc de ultimele 215/45 R17 a crescut oarecum pe o calitate a funcționării. Mașina a devenit mai moale și de relaxare pentru a îndeplini echipele de conducător auto, care nu merită să aibă în vedere pierderea: în afacerile de gestionare a Avensis inițial bezambiciu. Dar câștigul la netezimea deja remarcabilă a cursului părăsește mașina în această disciplină, fără concurenți în clasa sa.
 
Și nu uitați că pentru a recruta oricare dintre cele dispărute, în opinia dvs., echipamentul este imposibil: Toyota vinde mașini cu pachete de echipamente, care pentru Avensis are două: sol și executiv. Puteți combina numai corpuri, motoare și cutii de viteze. O sută de ori va muri din nou.

   
Masina este asigurată de Toyota Motor LLC.
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roata" [iulie 2003]