Drive de testare Toyota AVENSIS 2003 - 2006 Sedan

Emoții ca știință exactă

Muschetarul francez și samurai japonezi sunt înarmați cu dinți și extrem de sigure. Care dintre ele își dau mâna și cardul de credit?




Sarcină cu un necunoscut
Întrebarea care ar trebui să fie mașina perfectă este condamnată la starea proastă-onorifică a retoricii prin definiție. Este imposibil să găsiți soluția ecuației, toate părți ale căror părți sunt necunoscute. Sau încă încercați?
 

Trebuie să dansați de la un anumit cumpărător, simpatia, nevoile și oportunitățile sale. Miniigrația proprietarului unei duzini de puțuri de petrol este perfectă pentru Coupe Bentley, împovărat de copiii Tatăl-Hero, un asistent bun în zilele noastre dure, va fi un minivan diesel, un sedan clasic de clasă mijlocie demnă de o persoană de afaceri care urmează imaginea proprie. Și dacă acest tânăr condiționat este, de asemenea, suficient de pretențios (și, adăugați, este credibil) la cererea de la mașina sa nu numai un corp corporal confortabil, ci și manevrabilitate strălucitoare, motor puternic și pur și simplu emoționalitate a caracterului? În același timp, visele unui coupe sportive sunt rupte fără milă de gravarea valorilor familiale: soție, copii, soacra, cabana, Labrador. Unde să fugi?
 

Din fericire, există. Modificările puternice ale sedanilor de familie de mijloc se traversează din ce în ce mai mult granița de stat a Rusiei și decorează prezentările de showroom-uri. Cu doi reprezentanți tineri și ambițioși ai pieței Sport Sedanov, am decis să ne familiarizați mai aproape. Deci, covorul este cauzat de Peugeot-407-2,2 și Toyota-Avensis-2.4.
 



Valori noi
Toyota ca un sedan sportiv? În cazul în care lumea se rotește, este încă destul de recent despre cum ar fi și cred că era imposibil. Dar lumea sa schimbat. Și acest lucru este adevărat nu numai despre Avensis. Uită-te cel puțin pentru cel de-al 407-lea. Evaluați această gură uriașă împrumutată de la Ferrari. Îndrăzneț? Si cum! Agresiv? Cu siguranță! Frumoasa? Acesta este un amator. Evident, un lucru: designul de împingere al Peugeot caută cel puțin vizibil pentru a-și justifica porecla de lungă durată a Mercedes-ului francez. Sau, poate, acum este modern să se refere la Paris Lexus?

 
   
Tipul clasic de tablou de bord a fost ușor montat în interiorul futurist al celui de-al 40-lea. Principalul lucru este că lizibilitatea deasupra
 
Elegant, și undeva chiar luxos, arată ca un salon de piele Peugeot. Francezii au reușit într-adevăr să îmbunătățească calitatea materialelor de finisare. Aici ar fi, de asemenea, o canapea mai spațioasă spațioasă


Oricum, 407 a schimbat mult nu numai în afara, dar și în interior. Pentru mai bine? Depinde de punctul de vedere. Pe de o parte, calitatea materialelor de finisare a plajei multor foste PEUGEOT nu va forța acum limba franceză să se roșească. Ca elegant și plăcut pentru atingerea torpilului din plastic moale! Cât de convingătoare plasticul ieftin în cererea de mare stăpânire a rolului lemnului natural! Ca panou de apelare elegant clasic. Din interiorul rustic al celui de-al 406-lea aici, cu excepția celor dur la atingerea comutatoarelor volanului și gestionarea joystick-urilor de muzică și control de croazieră.
 

Dar toată această magnifică arată, poate, prea rece. Incomod, cumva nu este familiar. Cel mai interior din cel de-al 407-lea mi-a amintit personal de o variație franceză pe subiectul Nissan-examenului. În mașina japoneză, masa de cafea și surprize panoul de instrumente centrale, în cea de-a 407-a șocantă mărimea cu o platformă de elicopter torpilă, fără a purta, apropo, nici o povară practică. Depozite uriașe de materiale plastice și, să spunem, un telefon mobil și să aruncăm nicăieri.
 

Cine ar fi crezut că Avensis pe acest fundal ar arăta mai mult adore. Aici este cu adevărat confortabil. În același timp, materialele finale sunt convinse într-o măsură mai mică. Submeditul sintetic Japonez arse vezi mile, și pielea alunecoasă nu este la toată fântâna. Dar, sunt sigur că designul clasic al lumii interioare a Toyota va trebui să facă aproape toate, în timp ce Futurism Peugeot cineva va alerta cu siguranță.
 

Dar chiar și în design, ca și în dragoste, toate mijloacele sunt bune. Surprize asta este ceea ce. Pentru comoditatea utilizării Avensis nu mai bine decât a 407-a! Dacă nu este puțin mai rău. S-ar părea că toate controalele sunt logice și sunt la îndemână. Dar victima nu este evident pentru atribuirea multora. Deci, de exemplu, pentru a face față cu computerul rutier, va trebui să vă amintiți lecțiile școlare de limba engleză. Inscripțiile de pe butoanele împrăștiate pe consola centrală sunt făcute în limba lui Shakespeare. Pentru Anglophobians de complexitate. Sau aici este o altă închisoare. Tastele de control al climei sunt în intimitatea periculoase de la piciorul drept al șoferului. Vei avea timp să înghețe (sau destul este destul) înainte de a înțelege ce sa întâmplat.

 
   
În mod tradițional, pentru Toyota, tabloul de bord este realizată folosind o tehnologie Optitron și vizuală
 
Este frumos că, cu fiecare model nou, mașinile japoneze devin corecte din punct de vedere academic din punctul de vedere al confortului șoferului și mai confortabil. Avensis este o confirmare vizuală


În anii 407, conținutul consolei centrale sunt împrejmuite elegant cu frontiere din plastic. Și, în general, dacă nu ar fi fost pentru un număr excesiv de butoane pe o barbă și un algoritm încurcat al computerului de bord, sedanul francez ar putea fi destul de meritat să primească primele cinci pentru ergonomie. Și doar patru cu un plus.
 



Volumul înșelător
Un imens, întins în Hood Hood Peugeot aduce vizual mașina de clasă D la sedanii de afaceri. În consecință, ne așteptăm la o generozitate similară. Și ... înșelăciune brutal. Este imposibil să spunem că cel de-al 407-lea nu este în nici un caz. Doar îl așteaptă mai mult. Dar acestea sunt emoții. Ce va spune Majestatea ei Ruleta ei? Ea confirmă doar presupunerile. Avensis are un feedback cu privire la canapea preferabilă. Acest lucru se datorează parțial unei game ușor de reglare longitudinală a armurii frontale Peugeot, dimensiuni parțial foarte mari ale Salonului Avensis. Deci, în secolul al 407-lea al șoferului de creștere de 185 cm, același pasager va fi în liniște. Dar a aruncat atât în \u200b\u200btocuri de centimetri, cât și problemele vor începe. În Avensis, de asemenea, de asemenea. Numai dacă locuitorul canapelei franceze se va gândi unde să-și pună picioarele, atunci în Toyota va trebui să-și rupă capul. Aproape în sensul literal. Stocul de aer este mic.
 

Și în cele din urmă, problema postării celui de-al treilea pasager. Canapele de ambele mașini sunt turnate pentru două persoane. Dar a treia nu va fi inutilă în Peugeot. Nu există aproape niciun tunel, canapea de cusut în sine și nu trebuie să facă apel.
 

În Avensis, iluminatul a fost adăugat în tunelul înalt, situat imediat deasupra capului pasagerului de mijloc. Interesant, va fi mai puternic pe Bodie?




Numerele au rezolvat totul?
Dacă sunteți încrezători în această sută la sută, puteți lua în considerare avantajul Avensis în capacitatea de transport copleșitoare. Într-adevăr, un trunchi de 520 litri arată un coleg solid care găzduiește doar 407 de litri. Dreapta? Da și nu. La urma urmei, nu numai cifrele limită, ci și confortul de utilizare. Și aici Toyota nu este perfectă. În primul rând, forma trunchiului în sine. Avensisa moare cu umflarea, colțurile inutile și arcurile care limitează dimensiunea diagonală. În cele din urmă, scaunele din spate atunci când formează un pas, iar bucla trunchiului amenință să danseze.
 

 
Trunchiul Peugeot este echipat cu o formă corectă foarte bună, un mecanism de pliere convenabil. Reclama doar un volum relativ modest. Conform standardelor actuale, 407 l sunt puțin


Avensis, dimpotrivă, este izbitoare. 520 L este mai mult decât clasa Mercedes-Benz S. Dar, pe confortul de a folosi japonezii, este ceva ce trebuie luat de la un coleg francez


În Peugeot, totul este consecvent. Lăsați deschiderea trunchiului și o înălțime semnificativă de încărcare nu fac parte din virtuțile francezului, precum și ale japonezilor, ci în mecanismul de paralelogram 407 al capacului trunchiului și, cel mai important, cu nutro dreptunghiular impecabil geometric. Există o suspiciune că astfel de 407 de litri în anumite situații pot fi utile decât Toyotovsky 520.




Buzunarul nu trage
Clasa mijlocie nu este în zadar numit două litri. Într-adevăr, 130140 de cai ai puterii motoarelor de 2 litri față de sedanii și mari sunt suficienți pentru ochi. Dar, la urma urmei, puterea nu este prea mult, nu? Mai ales când transmisia automată este pentru dvs. o condiție prealabilă. Deci, în cazul nostru, Avensis este echipat cu o capacitate de 2,4 litri de 163 litri. din. Sub Hood Peugeot este ascuns 158 de 2,2 litri.
 

Spuneți imediat capabilităților acestor motoare suficiente pentru a lucra cu ușurință și ușor de a lucra în tandem cu ACP. Mai mult, diferența dintre dinamica dintre japonezi și francez este determinată de nu de cinci cai putere, ci numărul de vehicule ale mașinii. La urma urmei, Avnesis Avsis cu 5 trepte, în timp ce 407 de persoane trebuie să meargă la transmiterea mai mică. Și lipsa unui pas suplimentar este cu siguranță simțită.
 

În primul rând, Avensis Smasher comută atât de mult încât uneori se pare că este echipat cu un variator fără trepte. În al doilea rând, rapoartele de transmisie fixe oferă șoferului avantajul și duelurile luminoase. Avantajul nu este copleșitor, dar în general, vizibil.
 

Cu toate acestea, nu este constrânsă în mijloace poate alege un de 3 litri de 407, după ce toată suprafața V Sixa la Toyota nu este în principiu. Peugeot este un pic reabilitat în duelul frânelor. Datorită ABS-ului mai puțin dăunător, dinamica încetinirii a 407-a părea preferabilă.
 



Simte-te confortabil
Peugeot, indiferent de afilierea clasei, sunt renumite pentru manipularea rafinată. 407, în ciuda dimensiunilor de creștere și a creșterii masei, la fel de delicioase pentru a controla mașina, precum și predecesorul celui de-al 40-lea. Cele mai multe dintre toate, două poziții au fost mulțumiți de magnificul care deține o viteză dreaptă și bine reglată. În situații de drumuri obișnuite, se pare că chiar prea frivol. Dar, în rândul rapid, volanul cucerește literalmente compatibilitatea executării comenzilor și feedback-ul absolut transparent. Împingeți în schimb, reconstruiți într-un curs dens și doar călăriți într-o linie dreaptă în mașina asta. Plăcerea că până recent a rămas un privilegiu excepțional al modelelor europene.
 

Asta e doar până de curând. Astăzi totul este greșit. Companiile japoneze, cu care se confruntă închinarea europeană înainte de favoarea manipulării sportului, acum nu creează modele mai puțin gustoase ale modelului. Iar Avensis de 2,4 litri merită pe bună dreptate un titlu de mașină pentru șofer. El este în viață și a fost de acord cu șarpele, deloc sperie șoferul cu role în roți, și doar un volan puțin mai puțin ascuțit lubrifiază impresia generală. În orice caz, trebuie remarcat faptul că Avensisul de 2,4 litri cu o suspensie mai rigid se comportă acolo unde sunt ambițioase și mai capabile de frații gemeni mai puțin puternici atât în \u200b\u200bdeviația, cât și în vitezele auto.


Vrei mai bine
Masinile sportive nu sunt compatibile cu conceptul de confort. Acesta este un axiom. Sedanele sportive se întâmplă cu o suspensie complet confortabilă. Dar aceasta este o excepție, care nu are nimic de-a face cu ocazia noastră. În primul rând, din cauza cauciucului ultra-scăzut, în care discuri elegante de 17 inci și un peugeot și o mai mică măsură mai mică, Toyota nu sunt prea îngrijorați de confortul șoferului și pasagerilor. Boom-ul constant al boom-ului la intersecțiile pe carosabil, desigur, nu este prea mulțumit. Da, și un frisky închis de-a lungul căilor de tramvai pe care vreau să le termin cât mai repede posibil. Dar nimic nu se poate face. Am dorit, de asemenea, un sport, deoarece manipularea pentru nobil, cu o nuanță de elitism, controlabilitatea în acest caz a devenit o netedă neimportantă.
 

Este bine că zgomotul motoarelor este strangulat și ucis pe rădăcină. Da, apoi spuneți, chiar și pe rândul său, aproape de barurile maxime, bine furnizate de foursome puternice, foarte muzicale. Din păcate, în ciuda prezenței atât a motoarelor franceze, cât și a motoarelor japoneze ale arborilor de echilibrare, nu a reușit să facă față în sfârșit vibrațiilor pe inactivitate. Tremivii simpli, este, de asemenea, simțită de jgheaburi în timpul pauzelor de trafic. Dar aceasta este o minciună. Este activat faptul că fundalul general de sunet din anvelope și aer de intrare au apărut pe Avensis. Izolarea fonică a arcașului la 407th pare mai rafinată.


Rotunde studenți excelenți
Totul este ușor și ușor aici. Și Avensis, iar cel de-al 407-lea a câștigat onorificul de cinci stele în evaluarea EuronCAP. Puteți adăuga doar o singură configurație de bază a ambelor mașini includ tot ce aveți nevoie pentru a vă deplasa în siguranță în spațiu: de la ABS la airbag pentru genunchi. Singurul lucru pe care acesta din urmă la Toyota se află în baza de date și în genunchi Peugeot va fi instalat pentru un supliment de 265 de dolari. Dar în 407, puteți comanda airbagurile laterale din spate. În Toyota va trebui să fie atins numai pe perdele gonflabile. Deci, există o mare remiză în orice fel.
 



Considerăm copacii de muncă
În planul monetar al problemei din Avensis de 2,4 litri, un set fix R2. Cu toate acestea, este că este vorba de 34.900 de dolari în mașină, există absolut tot ceea ce amânat, cu excepția Electrolyuka? În plus, cei trei ani optimi ai garanției din fabrică. Da, prețul, desigur, este serios, dar după toate sedanele sensului sportiv nu au fost niciodată trimise la un produs accesibil. Și apoi, credeți că PEUGEOT va costa mai ieftin?
 

Numai în cazul în care nu cheltuiți în avans. Prețul minim pentru un 407 de litri cu ACP începe cu o marcă 31.950 de dolari la fel de mult ca versiunea sportivă. După ce am vizitat Executivul nostru de testare începe cu 33.000 de dolari. Există aproape tot ceea ce este necesar aici, inclusiv 6 perne, mașini electrice complete, muzică, climatizare cu două zone și multe altele. Dar dacă doriți să expuneți configurația lui Peugeot la Toyotovsky R2, atunci chiar și la executiv va trebui să adauge încălzire a scaunelor (240 de dolari), interior din piele ($ 2200), airbag de genunchi ($ 265) și culoarea metalică ($ 265) 400). Ca rezultat, 36 de dolari 105. Anterior, au cerut un de 3 litri 406. Și au întrebat și nu au fost prea scumpe ...
 

Și în cele din urmă, vom reaminti acest lucru, spre deosebire de Europa, Peugeot din Rusia este încă limitat la anul garanției fabricii. Dealerii, desigur, vă adaug un alt cuplu pentru soliditate. Dar garanția fabricii și a dealerului este două diferențe mari.

 

    
 

Cheia consolei centrale a celui de-al 407-lea ca pianul pentru a-și da seama în ele aproape știință. Dar afișajul de informații este bine citit chiar sub lumina soarelui dreapta

Patrimoniul ofensator al trecutului este un decalaj neglijent între torpila și ușa tapițeriei
  
Includerea scaunelor de încălzire se află în zona vizibilă a șoferului

Dimensiunea dimensiunii nu este înregistrată în dimensiune, spre deosebire de Avensis, răcit

Conductele de aer pentru ședința din spate există doar Peugeot
   
 

Controlul climei al Avensis este mai simplu și vizual
  
Al treilea pe canapea Avensis este încă inutil, iar cei doi cu o astfel de ceașcă promițătoare nu trebuie să se plictisească

Butoanele de control al muzicii de pe volan nu vin cu

Stand puternic pentru băuturi stonente
 
Încercați, fără să știți engleza, ghiciți numirea rândului de sus al butoanelor

Ajustarea fără trepte a insulei de încălzire de lux rafinat
    


Ne-am hotărât:

Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă încă: o mașină care tocmai a apărut pe piață, potrivit echilibrului calităților consumatorilor, a lăsat un pic, dar inferior concurentului său care a vândut un an întreg. Da, Peugeot-407 cu un scor de mijloc de 4.3 () ia doar a doua linie din testul nostru. Cu toate acestea, în general, această pierdere se datorează barei de preț, pe care francezii le-a împărtășit. În caz contrar, cel de-al 407-lea nu este inferior adversarului pierderii dinamicii datorită faptului că driverul cu 4 viteze a revenit puțin mai mult și fiabil în modurile de limitare a controlabilității. Așa că al doilea loc al celei de-a 407-a nu este atât de multă înfrângerea francezului, cât de mult succesul japonezilor.
 

Cu cinci ani în urmă, era imposibil să ne imaginăm că sedanul japonez ar fi capabil să ofere clienților nu numai Adunarea de înaltă calitate și condiții de garanție favorabile, ci și un salon foarte rafinat, date dinamice excelente, manipularea jocurilor de noroc și siguranța supremă pasivă. Felicitări pentru scorul mediu de Avensis 4.4 () cu o victorie meritată. Cu toate acestea, există o mică rezervare în ea.
 

Indiferent cât de bun sedanul este bun de la Toyota, dar forțat să recunoască prospețimea designului lipsită în mod clar. Aspectul său plictisitor este potrivit pentru o mașină de service. Componenta emoțională este prea individuală pentru a expune evaluarea pentru aceasta. Cu toate acestea, personal pentru mine agresiv și luminos apariția a 407-a costă fără echivoc o zecime de pierdere pe puncte și o jumătate de mii de dolari în dolari.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpără mașini [16/2004]