Drive de testare Toyota AVENSIS 2003 - 2006 Sedan

Toate fotografiile TOYOTA AVENSIS 2003 - 2006

Plimbare sau purta?

Pus pe apariție

Să începem cunoștința cu Toyota-Avensis. Mașina curentă este proiectată și fabricată în Europa. Aceasta este a doua generație de Toyota europeană. Ceea ce este în prezent considerat în cererea în lumea veche? Fosta mașină a fost distinsă printr-o viziune și dimensiuni foarte modeste, iar interiorul nu era deosebit de spațios. New Avensis pare impresionant. Chiar și ceva asemănător cu Volkswagen Passat - dacă grătarul convex din față, întorcându-se în bara de protecție, este dacă linia rotunjită a acoperișului. Cu toate acestea, în aparență, el este chiar un coleg german masiv: pereții laterali rotunzi fără subtatam, o linie cu centură mare, anvelopele de 205 / 55R16, care au devenit deja un standard neoficial în sala de clasă, abia acumulate în nișe defectuoase. În general, soliditatea cu excesul de conștientizare. Ce lipseste? Ușor de siluetă, eleganță sau sportivitate? Să ne uităm la al doilea participant al testului.
Ford Mondeo are o lungime de 101 mm, 52 mm mai jos și pentru același lucru mai larg. Nu este surprinzător faptul că pare mai rapidă și străpunsă, iar linia de talie scăzută și turnarea pe ușile vizitează vizual mașina. Nișele cu roți ale lui Ford, dimpotrivă, sunt făcute cu o marjă, iar sclavii masivi se extind vizual. Toată aspectul mașinii nu provoacă asociații grele. Adevărat, în această clasă nu este întotdeauna plus: Soliditatea este adesea identificată cu exhaustivitate.
Principiul suficienței rezonabile

Mașinile segmentului D - un exemplu de suficiență rezonabilă în comparație cu următoarele, adesea numită clasa Business. Prin mărimea cabinei și în posibilitățile de echipare, ele nu sunt de fapt inferioare unor mașini mai prestigioase. Până de curând, diferența principală a fost exprimată în absența unor modificări deosebit de puternice, dar acum, aparent, rămân doar dimensiuni externe. Cu toate acestea, diviziunea în clase este din ce în ce mai condiționată: același Ford Mondeo în lungime este mult eliberată pentru a se baza de 4,6 m, iar Toyota Avensis nu se încadrează în cadru. Deci, în viața reală, segmentul este determinat de prețul modificării de bază și de motoare relativ umile pentru aceasta.
În ciuda noutății, Toyota Avensis nu a preluat tendința de modă pentru a crea modificări prestigioase în mașini, în general, motoarele Gamma este limitată la o unitate de două litri. Dar marketingul mașinii din Rusia nu arată ca o configurație europeană - configurația de bază cu un motor de 1,6 litri nu va fi dusă la noi. Cu toate acestea, Mondeo cu un motor cu opt mănuși de 1,8 litri nu este, de asemenea, de vânzare aici. Complexul proprietarului unei mașini mari nu permite încă compatrioților să abordeze sobru alegerea unui motor modest și echiparea. Deci, ce este necesar să fie necesar Toyota?

Configurația de bază a Avensis asupra conceptelor europene este luxoasă. Instalație climatică cu control separat pentru șofer și pasager, calculator la bord, panou de bord cu iluminare galbenă electroluminiscentă, inserție sub copac, volan cu piele cu piele, butonul de manetă cu cutie de viteze și chiar mânerele ușii interne, scaunele din față încălzite, cu reglarea netedă, Oglindă interioară întunecată cu acoperire electrică, oglinzi exterioare încălzite și pliabile automate, precum și nouă (!) Airbaguri. Este o păcat că receptoarele auto GPS nu sunt permise în Rusia - controlorul computerului de la bord Avensis este descărcat. Un număr impar de perne este destul de simplu - șoferul are o pernă suplimentară a genunchiului, împiedicând rănile piciorului despre panoul frontal și coloana de direcție cu o coliziune frontală. Ceva similar a fost la Kia-Sportage pentru piața americană, dar în Europa o astfel de decizie într-o noutate. Un sistem audio foarte grav, marginea cărora designerul-șef al Fukusato este angajat în designerul șef, include un recorder de bandă de casetă, un CD player, un procesor digital de semnal și opt difuzoare. Și receptorul, în plus față de intervalele tradiționale și informațiile RDS, este capabil să primească difuzarea într-un format digital (pe care nu încă o dată). Trebuie să spun, cu o putere modestă a difuzoarelor și a unui amplificator (doar 40 W per canal), sistemul nu numai că îndeplinește impresia mult mai puternic, dar și surprize cu un model de sunet clar, care poate fi audiat numai în mașinile audiophile.
În acest context, echipamentul Ford-Mondeo 1.8 miezul arată ca Spartan. Ferestrele frontale, Aer condiționat, Reglarea electrică a înălțimii scaunului șoferului, două airbag-uri, înregistrator de bandă de marcă și ceas oval mare pe panoul frontal. Chiar și oglinzile exterioare sunt ajustate manual. Dar spune-mi, nu este nevoie de ceva nevoie aici? Dacă aveți un ban pe oglinzi, apoi mai întâi pe forma lor nereușită și numai atunci pe absența reglarea și încălzirea electrică. Cu toate acestea, toate lipsa este în listele de echipamente suplimentare.
Salon pentru salon

Dimensiune sau comoditate? La perechea noastră, această întrebare nu se aplică - șoferii care cresc de la unu și jumătate până la doi metri vor găsi o aterizare optimă, chiar și la cea mai înaltă dintre ele, persoana de înălțime mijlocie se va potrivi confortabil. Este, de asemenea, realist în cealaltă mașină pentru a disipa patru pasageri ai unui complex impresionant. Diferențele în lungimea cabinei și intervalele de ajustare a intervalului sunt minime. Singurul lucru care este cu adevărat vizibil este în lățimea salonului la nivelul umerilor pentru pasagerii din spate: Aici Ford Mondeo depășește TOYOTA-Avensis cu 50 mm. Dacă evaluați capacitatea scaunului din spate în pasagerii condiționați, atunci 2,8 se vor potrivi cu Ford și 2,7 în Toyota.
Cu toate acestea, suntem mai importanți decât aspectul scaunului șoferului. Cu similitudinea generală a dimensiunii, diferența este foarte vizibilă - Ford-Mondeo are o gamă mult mai mare de ajustare în înălțime, capabilități mai largi ale coloanei de direcție. Adevărat, în poziția inferioară, volanul poate interfera cu genunchii la aterizare. Fotoul necomplicat și destul de dur din Mondeo este foarte convenabil, dar necesită o potrivire atentă. Dorința de a părăsi parcarea va fi înfășurată într-o nevoie după 15-20 de minute pentru a obține din nou. TOYOTA AVENSIS - opus direct; În ea, moaleitatea pernei și a spatelui eliberează ajustările selectate. În acest caz, depinde mult nu numai de proporții, ci și de masa șoferului. Dacă driverul luminos și subțire este ținut în siguranță de rolele laterale, atunci colegul său cântărește mai mult centru doar axtering scaunul moale cu spatele - care este fixarea de aici, la rândul său. Cu toate acestea, confortul nu suferă în același timp, doar senzația mașinii devine victima - așezată pe o canapea moale, este mai greu de simțit ...
Pe drumurile noastre

Ford Mondeo în condiții rusești pregătite: creșterea lumenului, șorțurile rezistente la murdărie, suspendarea armată. Toyota Avensis ajunge într-un design special pentru drumuri proaste și un climat rece, cu o creștere a lumenului rutier de 20 mm, mai puternic de pornire și baterie. De la găuri și cavități ascunse, picătură de Anticar proaspăt va atârna - Dumnezeu este dureros ... dar în ciuda creșterii lumenului, când parcare, mai ales nasul pe trotuar, pe Toyota-Avensis trebuie să fii extrem de atent - front mare SKES și bara de protecție cu agățare scăzută vă puteți imagina în cheltuieli neprevăzute.
În timp ce asfaltul nu este prea zdrobit și acoperirea nu a jucat valurile, conducerea lui Toyota-Avenis este indiscutabilă - suspendarea sa este ușor și practic se confruntă cu tăcere cu mici defecte de acoperire și nereguli haotice. Probleme, ca de obicei, încep pe valurile care plutesc după iarna aspră a drumurilor și la viteze mari - aici suspendarea nu are o intensitate energetică. Pentru gestionarea în modurile standard, este dificil să găsiți o eroare. Este ca volanul inutil finalizat cu un dispozitiv de alimentare electric, face ca o detașare a mașinii de la șofer. Cu toate acestea, schimbările ascuțite ale benzii Avensis îndeplinesc în ușurință, păstrează cu încredere cursul chiar pe un drum inegal, este bun în turnee lungi de mare viteză. IT-l numai în cele mai precipitante și bug-uri lente - roata din față agățată este atinsă cu disperare, iar mașina cade pe întoarcere spre exterior.
Ford Mondeo cu o suspensie adaptată este îndreptată de la un coleg japonez. Deși goalele mici ale suspensiei sale înghite ca fiind impresionante și în tăcere, nu se teme de combinațiile de valuri și viteză. În funcție de natura controlabilității Mondeo, poate chiar mai interesantă. El îi transformă pe șofer puțin mai mult, dar nu există nici o traseu de gândire sau de severitate în răspunsurile sale. Plăcut, caracterul moderat al Fordului acut va fi cel mai probabil ca un șofer activ. Mai mult, în rândul lui Mondeo, este de încredere pentru toți o sută, nu este confundată nici măcar bordul de spălare în zona foarte responsabilă. În cazuri extreme, mașina își exprimă demolarea nemulțumită a tuturor celor patru roți. Dar pentru a ajunge la această limită, trebuie să încercați să gestionați - merită?
La început, atenție ...

Și Mondeo, iar Avensis au o dinamică foarte bună, dar parametrii de greutate și putere similară nu înseamnă o identitate completă în accelerare. Motorul Toyota este foarte flexibil și se adaptează mai ușor la sarcină decât Fordovsky preferă viteze mari (între 4 și 6 mărci pe tahometru). Înainte de această gamă, el este capabil să tragă cu încredere mașina - dar nu se bazează pe overclocking rapid. Cu toate acestea, cutia de viteze este capabilă să fixeze foarte mult. Acest lucru este deosebit de vizibil pe Ford: Ratele de transmisie bine alese vă permit să utilizați potențialul motorului cu o eficiență maximă, iar maneta schimbătorului de viteze nu este diferită, ci acționează impecabil exact. Atât de mult încât blocarea angrenajului invers pare inutilă, făcută doar pentru a crește fertilitatea.
Cutia de viteze Toyota-Avensis cauzează alte senzații. Încă vă puteți adapta mișcărilor mari, iar includerea primei și a celei de-a doua trepte nu aduce bucurie. O altă caracteristică este deja respinsă cu precizie pe serviciu - pași prea mari între primul și al doilea angrenaj. Este greu de spus decât designerii au fost ghidați, dar în timpul overclocking, chiar și caracteristica motorului flexibilă nu este capabilă să corecteze poziția. Dar pe uneltele de vârf care sunt puțin mai scurte decât la Mondeo, Avensis demonstrează întregul potențial al motorului cu faze de distribuție a gazelor reglabile, accelerând cu încredere chiar și din revoluții mici.

Economie pentru economie
Prețul lui Toyota-Avensis în versiunea noastră este de 22 900 de dolari. Sumă considerabilă, având în vedere că prețurile pentru mașinile generației anterioare au început cu 16 mii. Creșterea prețului este mai mare de 40% impresionantă, dar poate corespunde diferenței dintre cea mai nouă și nouă Avensis în dimensiune și nivelul de echipament. Cea mai bună modalitate de a vă recupera de la șocul de preț este să numărați puțin. Să încercăm să recuperăm Mondeo la tot ceea ce este în configurația standard a lui Avensis. Adăugați ferestrele din spate, farurile, receptorul CD-ului avansat, luminile de ceață, pernele laterale și perdele de securitate, precum și scaunele încălzite și controlul climatizării. Cu voi 19 990 de euro sau 21,990 de dolari la rata în ziua testului. Observați, cu o reducere aniversară ... fără ea, Ford va costa 21.650 de euro sau 23.815 dolari - mai mult decât Toyota. Și dacă considerați că cumpărătorul mediu, avem mai multe mulțumiri tehnicii japoneze, dealerii Ford nu vor avea ușor. Desigur, există programe dovedite - programe de servicii la prețuri reduse sau un împrumut sub un procent scăzut. Aici este un fel de aritmetică ...
Confort în ofensivă
Care este întrebarea cheie? Lasă puțină șansă de răspuns diplomatic, evaziv.
Dacă intenționați să vă purtați și pe cei dragi cu un confort maxim, atunci alternativa la Toyota-Avensis este greu de găsit. Dacă în prim plan plăcerea de management, atunci Ford-Mondeo are ceva de a se opune. Nu este deloc ca o competiție în numărul de perne, difuzoare și scânduri de lemn. Cu toate acestea, pentru el, Ford are un grad adecvat de Ghia, iar Toyota are exclusiv. Încă rundă?

Informații scurte
TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
Lansat din 2003.
Opțiuni corporale: sedan și vagon.
Completate cu patru versiuni de motoare - benzină 1.6; 1,8 și 2 L (ultima cu injecția imediată a benzinei) cu o capacitate de 81 până la 108 kW și Turbodiesel 2 L, 85 kW. Conduceți pe roțile din față.
Configurația pentru piața rusă este de numai motoare de benzină de 1,8 și 2 l. Ultimul și cu o transmisie automată.
Preț - de la 22.900 $ (1,8 SOL) la 29 400 (2.0 exclusiv).

Informații scurte
Ford Mondeo 1.8 Core
Lansat din 2000.
Opțiuni corporale: sedan, hatchback, vagon.
Motoare: cinci benzină de la 1,8 la 3,0 l cu o capacitate de la 81 la 166 kW și trei motoruri turbo - 2 L, de la 66 la 96 kW. Conduceți pe roțile din față.
Pachet pentru piața rusă - Motoare pe benzină 1.8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) și Diesel 2 L, 85 kW. Cutie de viteze automată pentru motoarele de 2,0 și 2,5 litri.
Preț de la 19 100 (sedan, 1.8 l, de bază) până la 39,520 euro (hatchback, + toate opțiunile de ST 220). Prețul acestei configurații este de 21.650 de euro.

TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
Toyota Avensis-Salonul este cel mai avansat iluzia unei mașini scumpe, nu numai în aparență, dar chiar și la atingere.
Iluminare electroiluminiscenta a unui tablou de bord galben Optitron.
Copac, oțel crom, piele?
Nr - plastic și substitut. Dar abia distinge.
Panoul Computer de bord este trist din cauza lipsei sistemului de navigație.
Acesta este un confort pentru două și siguranță pentru trei.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo nu pretinde aristocrație. Interiorul lui nu încearcă să arate mai scumpe decât acolo.
Setul de dispozitive este standard, dar contorul de parcurs zilnic kilometraj este doar unul.
Suplimentar amortizor de zgomot de zgomot de intrare de pe capotă.
geamuri electrice spate - pentru cost suplimentar.
Scaunul din spate nu este locul de muncă.
Cotiera centrală se bazează doar în configurație TREND.

Dimensiuni, mm.
Toyota Ford.
Avensis Mondeo.
L1 950-1170 960-1140.
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020.
H2 940 930.
B1 1380 1400.
B2 1350 1400.
h1 290-315 270-330
h2 360 390.
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730.
H4 480 460.

REZUMAT
Toyota Avensis
+ Motor de testare, suspensii confortabile, un consum redus de combustibil, izolare fonica excelenta, finisaje de calitate superioara, configuratia standard bogat.
- preț ridicat, lipsa de complexare de bază ieftină, suspendarea intensitate a puterii insuficiente, funcționarea cutiei de viteze neclare.
Ford Mondeo.
+ Bună combinație de motor și de transmisie capabilități, salon spațios, preturi atractive pentru echipamente suplimentare, de manipulare bun, ușurința de control accelerare și decelerare, suspensie mari consumatoare de energie. Preț acceptabil ca standard (ținând cont de discount).
- modestia materialelor de finisaj, confort limitat de suspensie pe drumuri cu un strat în relief.