Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Fără accent

Restyling de model și noi în cazul în care este linia pe care acțiunile lor? Ce înseamnă acest lucru este acest lucru atunci când un nou organism sau o nouă platformă? Astfel de întrebări apar în mod continuu, mai ales ei chinuiești jurnaliști. Consumatorul normală este de obicei interesat de unul până la noua masina. Deci, ce nu înseamnă nou?


Prima generație a lui Toyota Avensis a fost născut în urmă cu aproape cinci ani, înlocuind legendarul Carina E, și aproape în aceeași formă a trăit înainte de acel an, atunci când a apărut un nou Avensis. Ambele predecesorii săi au comportat bine în piață, astfel încât sarcina companiei este complexă pentru a crește realizările sale deja mari.


Modelele Toyota au reproșat întotdeauna în absența stafide. Poate că, în legătură cu aceasta, crearea unei noi generații de Avensis ca designer șef a fost atras de fukusato de un fan mare al culturii europene. În plus, compania este poziționarea Avensis ca un model absolut european, fără accent.


Prin urmare, l-au creat în centrul de design din Nisa. Noul Avensis este realizată în spiritul ultimei Corolla. In fata, masina seamana cu Opel Vectra, doar mult mai plastic și mai interesant. Un aspect aparte, în ciuda faptului că nu este un solid rapid și nu agresiv, dar. pereți laterali mari, capota de mare, optice luminoase, chipuri mai clare. Proaspete și în viață. Corpul este masiv, jante din aliaj de 17 inch chiar par fin. Și acest lucru nu este numai senzații, Avensis a crescut și în număr a devenit 140 mm mai lung si 50 mm mai lat și mai mare. Era păcat că nu a existat nici o vagon pe test, în acest corp Avensis este mai proporțional și echilibrat.


Noi pentru testul a dat două mașini în două echipamente extreme. Vorbind cu ușurință cu saloane carouri si piele. Deci, chiar recreat de la o versiune scumpă într-un ieftine, diferența de preț nu se simt mult. materiale bune, se potrivesc perfect. Arbore, aluminiu. De înaltă calitate și interior elegant ar veni cu Lexus. Chiar și ușile închid în dragă.


Lounge-ul nu este doar frumos, ci și convenabil. Toate la îndemână. Gama de ajustări a scaunului șofer vă va permite să găzduiți în ea orice persoană. Într-o versiune scumpă a lui Avensis, montarea scaunelor sunt complet electrice, inclusiv ajustarea backpage-ului lombar. Aterizarea este probabil ridicată.


Lumina salonului. Locurile sunt suficiente peste tot și datorită tuturor datorită ampatamentului de 70 mm. Pachetul Buget Sol oferă un control al climatizării separate, un sistem audio cu opt difuzoare și control pe volan, imobilizator, o oglindă electrochomie retrovizoare, scaune și oglinzi încălzite, un senzor de ploaie. Ei bine, totul este! Până de curând, o astfel de abundență a fost disponibilă numai proprietarilor Lexus.


Merită să spuneți că noul Avensis a primit cinci stele cu privire la testele de siguranță pasivă efectuate de Euro NCAP. Renault Megane și Laguna, dar 34 de puncte marcate de Avensis, înregistrări absolute. În mașină, nouă airbag-uri, inclusiv una sub coloana acoperișului, pentru a proteja picioarele șoferului.


Firește, au existat diferite motoare pe Avensis testate. La 1,8 litri de benzină cu faimosul sistem Toyotovskaya de faze variabile de distribuție a gazelor vvt-i cu o capacitate de 129 CP Pe motorul de piele nou de 2 l cu injecție directă de combustibil, dezvoltând 147 CP Primul este agregat cu un punct de control mecanic, al doilea cu o mașină automată în patru etape cu modul manual. Scara din fabrică are un alt motor de benzină de 1,6 litri și turbodiesel, dar Avensis echipată cu ei nu va fi furnizată. Cu toate acestea, totuși, Avensis-Hatchback.


Interesant lucru Emps Enter Worling (servodirecție electrică asistată de motor). Esența în loc de pompa hidraulică a folosit o unitate electrică controlată electronic, schimbând forța în funcție de viteza de mișcare. Este curios că doar 1,8 litri Avensis este completat cu această noutate. Compania explică acest lucru prin faptul că powerliul electric nu este încă adus la parametrii motorului de două litri.


Motoarele sunt foarte liniștite. La inactivitate asupra faptului de lucru, amintesc doar instrumentele. Avensis de 1,8 litri mulțumit cu o dispoziție de luptă după 4000 rpm. și o operare clară a unității PPC. Îndepărtează perfect mașina, mai ales din loc. A doua transmisie este adevărată, departe de primul raport de transmisie. Trebuie să rotiți motorul. Toate aceleași în liniște, zgomotele nu sunt presate și la viteze mari.


2 L Motorul este mai puternic pentru aproape 15 forțe, dar acest avantaj mănâncă automat, care aruncă mai mult de 1,5 secunde. Comparativ cu mecanica. Modul manual Bărbații, roțile și comunicarea motorului sunt aproape dure. Motorul, desfacerea, îngheață la maximum se întoarce în apropierea limitatorului, așteptând comanda șoferului să comute. Trecerea rapidă și vă permite să încetiniți eficient motorul.


Acum, cum sa arătat electroliză. El nu este rău și schimbă într-adevăr efortul de pe volan, în funcție de viteza, în viteza pe care o va refuza. Când parcarea, volanul se rotește cu un deget literal. Dar mi-a plăcut hidrocarburile obișnuite pe 2 litri Avensis. Elastic, clar, cu zero stabil. De la oprire până când oprirea este doar trei rotiri (cu un electric de pornire 3.5). Cu el Avensis a colectat, reacțiile sunt mai naturale.


Designerul șef Fukusato, fostul ralliziu, controlat personal ajustarea calităților în curs de desfășurare ale noului Avensis. În schema de suspensie frontală, schimbarea este mică, dar partea din spate este construită pe baza suspensiei celustrului de generație târzie. Suspensia este, în general, dură, rulourile sunt aproape imperceptibile. Ea în bună credință înghiți neregulile, nu o durere la această stea. Avensis devine rotire, strict după o traiectorie dată, la viteze mari, poate că neregulile grave nu pot să o scoată din curs.


Frânele sunt de înțeles și eficiente. Ambele Avensis sunt echipate cu ABS cu EBD. Un de două litri înarmați cu un sistem anti-alunecare (TRC), un sistem de stabilitate a cursului (VSC) și un sistem de frânare de urgență (Asistență Break). Ceea ce este important, aceste sisteme nu se trezesc înainte de timp și nu sunt supărați de prezența lor. Datorită designerului șef, mașina șoferului sa dovedit.


Mi-a plăcut Avensis. Modelul a încetat să fie o femeie japoneză, acum ea este luminoasă și memorabilă, de asemenea, cultivată în toate privințele și dimensiunile și în calitate și clasa. Solid și elegant, Avensis merită cu siguranță banii care i se cere. Mașina din sol și cu un motor de 1,8 litri costă 22,900 USD. Și cu un 29.400 de dolari. Aș alege o opțiune de 2 litri cu mecanică acolo și un volan hidraulic, dar pielea vine doar completă cu o mașină. Cred că este mai bine să dai preferință unei casete manuale, în plus, salonul complicat nu este deloc rău.


La 20 iulie, a fost plecată o navă de la Southampton în limba engleză la țărmurile japoneze, la bord, care este de 350 de mașini Toyota Avensis. Ora estimată de sosire la portul Tahara este 21 august. Ce este special aici? Dar ce. Acesta este primul din istorie atunci când vehiculele de adunare europeană Toyota sunt exportate în Japonia.


Evenimentul este de fapt un semn. Japonezii sunt foarte reverenți pentru calitatea mașinilor pe care acționează și faptul că ei au fost de acord (totuși, totuși, trebuie să fie verificați în afaceri) pentru a cumpăra mașini colectate într-o altă țară, ar trebui să arate încrederea lumii către Toyota Faptul că originii englezești nu sunt mai rău decât japonezii.
 
Sergey Yakubov.
 

O sursă: Motor Magazine [august 2003]