Drive de testare Toyota AVENSIS 2003 - 2006 Sedan

echipa națională

Chrysler Sebring.
La Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 2000, sedanul de tracțiune frontală sedan, care a venit la schimbarea modelului Stratus / Zirus. După o jumătate de an, un compartiment și un convertibil au apărut.
Motoare: benzină 2.0 2,7 L (141203 l. P.)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte (cu excepția 2,7 litri),
4-viteză automată.
Hardware: le și lx.
Prețul în Rusia: 21.90026.350 de euro (26.70032 100 $).

Ford Mondeo.
Roata frontală a debutat Ford Mondeo în 1993, înlocuind aspectul clasic Sierra. În 2000, a apărut a doua generație a mașinii, actualizată cu un an în urmă. Suntem eliberați cu corpuri de sedan, hatchback și vagoane.
Motoare: benzină 1.83.0 L (110226 l. P.), Diesel 2.0 L (90130 l. P.).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, 4- și
5-Viteză automată.
Pachet: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Prețul în Rusia: 18.78031.170 euro (22.90038.000 $).

Skoda superb.
Skoda Superb se bazează pe o platformă alungită de 100 mm Volkswagen-Passat, reprezentată în Frankfurt în toamna anului 2001.
Motoare: benzină 1.82.8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 l. P.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 5 trepte.
Necesar: clasic, com-fort, eleganță.
Prețul în Rusia: 26.80043 $ 550.

Toyota Avensis.
Toyota Avensis și-a făcut debutul în 1997, actuala generație a doua a văzut lumina în
2003. Sedanul corpului și vagonul, tracțiunea față, pentru unele modificări și pline.
Motoare: benzină 1,62,4 L (110163 l. P.), Diesel 2.0 L (116 litri).
Cutii de viteze: Automate mecanice cu 5 trepte, 4 și 5 trepte.
Necesar: R1 și R2.
Prețul în Rusia: 25.900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 sezonul nou, a debutat în primăvara de la Geneva, schimbând modelul 406. Un vagon și coupe vor fi eliberați în curând cu corpul sedanului. Unitate frontală.
Motoare: benzină 1.82.9 L (116211 l. P.), Diesel 2,0 L (136 l).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, 4- și
Automate cu 6 trepte.
Necesar: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Prețul în Rusia: 23.90039.000 $.

Volvo S60.
În vara anului 2000, Sedanul Volvo S60 a ajuns la o schimbare a modelului 850. Vagonul V70 care utilizează o platformă similară este considerat un model independent. Conduceți față sau plină.
Motoare: benzină 2.02.5 L (140300 l. P.), Diesel 2,4 L (130163 l. P.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 5 trepte.
Prețul în Rusia: $ 29,40059 900.

Dorats la medie
În Europa, astfel de mașini se referă la clasa D mijlocul D că au provocat o clasă de golf compactă, dar inferioară sedanilor de afaceri solide. Ei le cumpără, de regulă, constând din persoanele de vârstă mijlocie ale căror ambiții inteligente sunt susținute de un cont bun în bancă, manageri de nivel mediu, oameni de afaceri ai mâinii de mijloc. Mulți compatrioți se consideră deja pe cei care se ocupă de cozile (chiar dacă nu sunt vii, ci virtuale) în dealerul de mașini și la abundența notelor pe străzi. Ce este el, Clasa D de astăzi?
Compoziția sa foarte diversă poate fi împărțită în trei ligi: în cea mai mare piesă, în cea mai mare parte segmente de premium germane, în cele două mașini coreene disponibile, și în mijloc, în cea mai mare majoritate a europenilor, japonezii, americanii. Este o echipă internațională a lumii pe care am chemat un test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volumul motoarelor variază în jurul celor mai populare doi litri din această nișă. Prețurile în echipamentele de bază se bazează, de asemenea, destul de suficient în intervalul de 2734 mii dolari. Apropo, nu cred că astfel de mașini nu sunt despre tine, despre fiecare a treia mașină străină astăzi deja cumpăra pe credit, plătind plata în avans în 2040% din costul.
Masina mare si squat Rellaver pe drum: Design realizat in stilul cabinei de cabina din fata. Aterizarea este oarecum dificilă din cauza deschiderii reduse. Șoferul, chiar și o mică creștere, cu toate acestea, cum ar fi pasagerul din față, este forțată să coboare scaunul până când se oprește să se îndepărteze de la vizorul solar și să ofere o imagine de ansamblu acceptabilă de sub marginea din față a acoperișului care se încadrează.
Scaunele din față foarte moi, la fel de primitoare șaua oricărui complex, fără a impune o poză; În acest seblare tipic american. Un set de reglementări electrice este standard pentru clasă: în plus față de cele două principale, înălțimea și unghiul de înclinare a întregului scaun se schimbă, backupul spatelui cu o pârghie manuală.
Coloana de direcție poate fi deplasată în sus astăzi Acest lucru nu este deja suficient, mașini mult mai modeste pot fi schimbate și lungimea acesteia. La ceva va trebui să se obișnuiască, de exemplu, controlul iluminării cabinei și a farului se concentrează pe comutatorul granulelor stângi imediat și nu înțeleg. Neobișnuit de amplasat frâna de mână spre dreapta tunelului central, lângă pasager. Cifrele de zi neagră pe instrumentele cu pornirea luminii de fundal sunt verzi, cum ar fi chameleoni.
Cel mai mic preț se datorează pachetului de bază modest al lui Le Aproximativ în interiorul aspectului de taxi. Cu toate acestea, creșterea 1600 de dolari, puteți corecta în mod semnificativ poziția: ordonați un interior din piele și veți obține, de asemenea, scaune din față și cotiera centrală în urmă. Dar cu ferestre electrice depreciate, va trebui să puneți: ele sunt pe toate ușile, dar fără o funcție de taxă (trecerea de sticlă înapoi atunci când întâlniți cu un obstacol). Dar există un control de croazieră și controlul controlat al înregistratorului de bandă radio.
Chrysler american de origine confirmă pe drum. Suspensii moi, fără urme de dizolvare a șocurilor din nereguli mici și un volan ușor cu cel mai mare raport de transmisie (3.3 se întoarce de la oprire până când se oprește), această mașină este sugerată pentru o plimbare confortabilă non-supers.
El se confruntă bine cu corzile interne, beneficiul și anvelopele sunt cele mai pline de viață și mai intensive, dimensiunea 205/65R15. Dar nu este necesar să se grăbească: Câteva nereguli mari la rând pot săpăm cu ușurință o mașină la așezarea suspensiei cu privire la limitatoare. Da, și corpurile contraindicate de slalom interferează cu clătiri mari de corp, reacții lente, ABS grosieră.
Cutia de viteze funcționează în mod clar, dar într-o tandem cu motorul, unii dintre ei, filonitul în exerciții de elasticitate de Sebring, au dat drumul tuturor celorlalți, cel puțin 24 de secunde. Din păcate, și încetinește mai rău decât alții, deși 43 m cu sute de rezultat în sine nu este rău. Surprins vizibil ... nici măcar zgomot, dar unele mâncărime de motor și transmisie: Poate că aceasta este o caracteristică a unei anumite mașini de testare.
Dar pentru combustibil, Chrysler nu este înregistrat AI-91 este întotdeauna înregistrat, fără rezerve, se pare că este permisă în cazuri extreme. În general, ca toți americanii, în primul rând este confortul, iar deliciile șoferului sunt mai târziu.
Majoritatea concurenților lor Mondeo pune lamele în nominalizarea cantității de mașină pentru o singură dennearizare. În același timp, el este și cel mai ușor.
Pachetul de trend asociat este dat setările mecanice ale scaunului șoferului cu unitatea electrică este echipată numai cu reglarea înălțimii. Este posibilă obținerea suficientă, scaunele rigidității medii, cu o fixare laterală bună și aproximativ 180 mm au rămas deasupra capului driverului înalt. Genunchii vor trebui să-i păzească în mod constant să se agațe de dușul coloanei de direcție, iar chiar deasupra stânga este telecomanda la distanță a radioului.
La început, sunteți confundat cu butoanele plate de geamuri electrice. Cerința de înțelegere intuitivă aici nu este respectată, dar toate cele patru au un mod automat și funcția stiloului. Două lucruri au fost supărate: cotia centrală cu cutie, cu o pâine a unui capac de chat, care pare a fi stăpânită de elevii neglijenți în lecția muncii și tremurând pe drum, ca o coadă de oi, oglinda interioară în capăt a fost complet dezasamblat.
Dar o astfel de exclusivă, cum ar fi încălzirea electrică a parbrizului, nimeni altcineva nu are nimeni! Cu toate acestea, ca mecanismul de înțelepciune de a deschide cheia capota, avantajele unei astfel de decizii sunt greu de găsit, dar nu ca toți ceilalți.
În mișcarea lui Mondeo, nu există calități remarcabile sau eșecuri explicite. Motorul tăcut, mai degrabă, o copie de încețoșare a muncitorului decât provocarea unui atlet sigur că împinse în întreaga gamă.
Moderat, suspensia rigidă amortizarea unor nereguli, oferind o bunătăți bună a accidentului vascular cerebral și, în același timp, vă permite să călătoriți în tenace, cu rulouri mici în rândul lor. Un volan clar nu va afecta puțin mai multă informație în acest sens, seamănă cu o pedală de frână.
Apropo, pedalele sunt prea solicitate de pantofii de iarnă (cel puțin dimensiuni mari) se vor agăța. Alănțuitul se întoarce ușor, ceea ce este rău cu o modalitate ascuțită, dar este foarte convenabilă în dopurile cu tambur. Zgomotele rutiere și aerodinamice din Ford sunt ascultate foarte vizibile.
Nu, Skoda Superb nu este deloc ca un dachshund, deși utilizează o platformă de 100 mm alungită. Mașina arată destul de armonioasă, el nu este chiar cea mai lungă din compania noastră cu 81 mm mai scurtă de Chrysler. De la caracteristicile constructive, observăm o suspensie spate simplă și fiabilă pe pârghiile longitudinale asociate cu trecerea elastică, concurenții au structuri multidimensionale mai complexe. Dar unul dintre cei mai înțelepți. O altă diferență moștenită de la un donator de platformă situat motor longitudinal. Este mic, da șterse 1,8 litri, cinci supape pe cilindru, turbocompresor și 150 cai.
Smooth articulațiile panourilor corporale, culoarea de înaltă calitate, salon asamblat cu atenție, ergonomia grijuliu Skoda seamănă cu specialiștii din Germani Volkswagen au lucrat pentru faima. Adevărat, se pare că mașina a epuizat conștient: cuiburi și cabluri pentru șaibe de faruri există, dar fantoții obișnuiți din bara de protecție sunt acoperite cu dopuri, scaunele electrice de reglare au fost îndepărtate, dar încălzirea cu cinci trepte a rămas ... Magnitol va trebui să fie comandat suplimentar: Melomanana este confortabilă, dar majoritatea ar fi mulțumiți de muzica de personal, evită fericit povara de alegere.
Din alungirea cabinei, nu numai pasagerii din spate, dar și șoferul acoperișului cupol ridicat peste el timp de 190 mm. Scaunele, din nou, în greu, cu suport lateral dezvoltat, și o cutie de pârghie scurtă este doar un punct de referință pentru definirea mișcărilor și ale selectivității.
Pe parcursul superbului, emotiile pozitive dau naștere la: izolație excelentă a zgomotului, un motor spate puternic, cu o suprafață excelentă de preluare în zona de o jumătate sau două mii de voce perfectă, a turnat un volan mic, deși ușor rugat în formă. Mașina se împrăștie mașina, provoacă să călătorească energic. Și acum uitați de salonul uriaș din spate, și o suspensie inițială puțin aspră se dovedește a fi corectă, astfel încât anvelopele să poată prescrie ușor întoarcerea.
Autovehiculele japoneze sunt distinse în mod tradițional prin fabricarea de înaltă calitate, iar Avensis în principiu confirmă regula. Mai ales enervant mânerele ușoare strânse și auziți brodarea și sodele pe elementele de mișcare ale interiorului.
În configurația de vârf R2, mașina este de numai 2,6 mii dolari. Mai mult decât skoda, dar, în măsura în care este echipat mai bogat! Ceea ce nu este disponibil: faruri Xenon, sistem de stabilizare, cutie automată, nouă airbag-uri, inclusiv genunchi pentru șofer, scaune din piele, sistem audio, control climatic separat ...
Aterizarea este, în general, confortabilă, fotolii sunt moi, confortabile, dar poate o captură mică mică. Genunchiul șoferului se îngăsează pentru carcasa tare a coloanei de direcție, iar sub torpile masive nu există aproape nici un loc pentru picioarele pasagerului drept.
Când porniți motorul, starterul trebuie să funcționeze pentru câteva secunde. Motorul de două litri este suficient de viu, dar impulsurile sale se vor umezi în mare măsură automultul în patru etape. Suspensia este densă, confortabilă și are o intensitate bună a energiei. Volanul ușor de direcție într-o parcare este logic cu o viteză tot mai mare, deși impresiile de pe gunoaie încă ajung încă. În rotiri, există mai multe observații de rafturi frontale groase, în oglinda interioară două tetiere din spate și zgomotul luminos din roți este vizibil în mișcare.
În general, o mașină ambiguă: totul pare a fi bine, dar trebuie să facă în mod constant câteva rezerve.
Cea mai proaspătă mașină din aluat, vânzările sale au început doar în timpul verii. Caracteristicile cele mai notabile ale aspectului Sve-urilor frontale uluitoare, datorită cărora aproape 2/3 din propria lor masă se încadrează pe roțile din față, blocurile gigantului din față cu o lungime de 750 mm și o gură uriașă a admisiei de aer, care În timpul iernii este necesar să se acopere cu o clapetă specială din plastic. Practicitatea acestor decizii nu este evidentă, originalitatea este incontestabilă.
Echipamente SV Executive este foarte bogat: printre altele, senzorii de presiune xenon, parcare, lumină și anvelope. Pentru o taxă suplimentară cu două straturi și ferestre din spate, oferind izolație magnifică, pictura metalică, piele. Mâinile salonului: plastic slab embosat, lemn, grafit, crom. Din păcate, chiar înainte ca pasagerul de pe sticlă să fie localizat spiderul senzorului de ploaie.
Gama de ajustări a scaunelor impuluzoare foarte moale este deplasată în poziția extremă, chiar și șoferul dealerului nu va ajunge la pedală. La digitizarea tipică franceză a vitezometrului, trebuie să fie utilizate zeci ciudați (70, 90, 110 etc.) pentru a fi obișnuiți. Distanța de plecare în distanța, rafturile frontale înclinate seamănă cu arcul podului ... Monsieur este, fără îndoială, originalul!
Francezul are cel mai mare motor până la 2,2 litri. Din păcate, nu a dat aproape nici un avantaj pe drumul dinamometric cel mai probabil, cazul este într-o cutie automată lentă. Suspendarea a fost probabil cea mai rigidă: bine simțită, inclusiv pe volan, gropi mici și așchii de asfalt. Mașina se comportă foarte încrezător în rândul său, demonstrează reacții rapide și este controlată cu precizie și de la reevaluarea acestuia și propriul ei! Oportunitățile economisesc un sistem de stabilizare neconectat.
Producătorii poziționează modelul în segmentul premium. Și dacă da, dacă vă rugăm să plătiți pentru proiectarea capabilă să accepte un motor cu trei grade, pentru capacitatea de a plasa cel mai bogat set de echipamente, pentru o varietate de know-how, pentru Renom, în cele din urmă. Aceste costuri sunt subtile (și nu chiar chiar), stratul se afla pe prețul tuturor nodurilor, de aici costul considerabil de bază. Da, plus echipament suplimentar Un telefon încorporat trage pe nouă sute, iar toate opțiunile vor sta sub 10 mii.
Drept urmare, Volvo este cel mai luxos echipament, confort maxim, care este compus din lucruri plăcute mici, de exemplu, ca o amintire a trei reglementări ale șoferului.
Cu toate acestea, există locuri la soare: neașteptat de nepretentious, fără îndepărtarea ferestrelor electrice, proeminența aprinderii cheii genunchiului, carcasa scăzută a coloanei de direcție, maneta de chat al frânei de mână, uneori jerks când comutați uneltele de comutare.
Volvo sa dovedit a fi cea mai originală și puternică unitate de alimentare cu cinci cilindri din compartimentul (!), Reducerea și 180 de litri. Cu. De aici și unii dintre cei mai buni indicatori de pe dinamica longitudinală, deși natura mașinii nu se ocupă, este mai degrabă o căptușeală de mare viteză, cu o suspensie destul de moale și foarte confortabilă. Cu toate acestea, suedezii deține bine în rândul său, principalul lucru nu este acela de ao grăbi la intrare și de a nu supraestima proprietățile de cuplare neașteptat de modest ale contactului continental premium. Da, iar volanul unei jucări de copac lustruit nu este pentru un călăreț.

Nominalizarea vehiculelor de teren de asfalt
Nimeni nu va verifica serios abilitățile de tot timpul mașinilor obișnuite, dar drumuri rele, gropi profund, granițe mari sunt forțați să preiau milimetri sub fund. Aici, liderul necondiționat al Skoda Superb, care are un pachet standard în Rusia pentru drumurile rele a crescut motorul protejat la 160 mm, iar unghiul tamponului frontal la 17. Outsiders sunt noi Peugeot 407 și Chrysler Sebing, garantând doar 120 mm sub un compartiment motor și apoi mașina de e-mail. În francez, o altă problemă este o acoperire giganică frontală, cu un unghi de numai 11, ceea ce va face furajul la frontiere și într-o șoaptă intră în rampe.

Nominalizarea în sine camion
Rolul transportatorului de marfă se încadrează rardan al clasei D, totuși, pentru a livra valizele la aeroport sau schiuri pe turba nu există, și va exista. Aici, un lider neașteptat a fost una dintre cele mai scurte mașini. Trunchiul dreptunghiular spational Toyota-Avensis conține 428 de litri de blocuri de spumă. Ar fi mai mult, dar au împiedicat capacele proeminente în interiorul buclă.
În al doilea rând, Ford Mondeo: Nu am avut 50 l, datorită căptușelilor din jurul nișei cu o roată de rezervă completă. Cel mai mic compartiment, și chiar cu o mică deschidere, Volvo S60 are doar 380 de litri. Doar patru litri au fost rădăcinile lui Chrysler Sebring și Peugeot 407.
Pentru a transporta ceva lung și plat spate plat al scaunului din spate, toate mașinile pot fi pliate în părți sau complet, deschizând uneori o deschidere destul de mare în salon. Excluderea Skoda Superb. Cu toate acestea, schiul pentru a transporta nu este rănit în nisa ei din spate, ca majoritatea celorlalți, există o trapă și chiar și cu o copertă.

Nominalizare de trafic de trafic
Rezultat neașteptat: cea mai spațioasă mașină cu cel mai mic volum de lucru sa dovedit a fi cea mai mare viteză Skoda superb accelerată la 100 km / h în 10,3 s și a dezvoltat viteza maximă de 210 km / h! De asemenea, a demonstrat o mai bună elasticitate (accelerație fără trecerea la transmisiile IV și V) între mașinile cu cutii mecanice.
Cu toate acestea, nu vom uita că PEUGEOT 407 și Volvo S60 mai puternic sunt mai grele la 100 și, respectiv, 170 kg, pe lângă echiparea cu cutii automate de viteze. Cu toate acestea, chiar și acest lucru nu explică încetinirea accelerației francezilor la sute au luat tot 13.6 S! Dar pe calitățile frânei, Peugeot sa dovedit a fi un suport record, semănată la 39,7 m când se lasă de la 100 km / h, apropo, numai el are etriere cu două poziții în mecanismele frânei frontale.

Nominalizarea membrilor
Este greu de găsit Skoda Superb egal în fața genunchilor pasagerului cu o creștere de 180 cm. Rămâne mai mult de un sfert de contor la spate, deși capul său se referă la stratul de acoperiș. Iar ușa imensă nu numai că găzduiește umbrela, ci și vă permite să intrați în mașină, fără a pierde demnitatea doar hrănitoare. Ford extrem de spațios Ford Mondeo și Chrysler Sebring același pasager sunt garantate spațiu de 170 mm și capacitatea de a arunca piciorul la picior. Alții au, de asemenea, un bun 100120 mm, totuși, în Toyota-Avensis Makushka se odihnește pe tija inferioară a acoperișului, iar Peugeot 407 nu pare atent mai îndeaproape. Cel mai larg salon de la Volvo S60.

REZUMAT
Chrysler Sebring moale și confortabil, este cel mai mult
ca un șofer calm de creștere scăzută, nu prea stricat de mașini străine scumpe.
+ Preț atractiv, neprecerență pentru combustibil, suspensie confortabilă moale.
- salon scăzut, echipamente slabe și decor, tendința de a împărți și rola de rulare, reacții de mișcare lentă, motor lent, clearance-ul mic, zgomotul.

REZUMAT
Ford Mondeo este una dintre cele mai bune oferte din raportul preț / calitate. O mașină medie bună care va satisface majoritatea șoferilor.
+ Preț atractiv, un interior destul de îngrijorat, un interior spațios, un scaun de șofer confortabil.
- defecte separate de fabricație și ergonomie, ansamblul pedalelor îmbrăcați, un nivel ridicat de zgomot.

REZUMAT
Skoda o combinație unică superbă a unui salon imens, un ceas și o adaptabilitate excelentă la condițiile rusești.
+ Calitate foarte bună de fabricație, salon gigant, scaun de șofer confortabil, motor puternic motocicletă, dinamică excelentă, clearance-ul mare la sol.
- o anumită configurație ilogică, trunchi non-transformabil,
promovarea insuficientă a mărcii în clasa D.

REZUMAT
TOYOTA AVENSIS lider în numărul de facilități de siguranță și atribute de confort pe un cost unitar.
+ Ansamblu de înaltă calitate, echipament bogat, preț rezonabil, salon spațios și trunchi mare, motor live.
- Scrolls în cabină, unele dezavantaje și ergonomie, motor cu mișcare lentă, zgomot vizibil de pe roți.

REZUMAT
PEUGEOT 407 Mașină elegantă cu aspect luminos capabilă de încântarea unui șofer priceput.
+ Aspect memorabil, original și luminos, echipament bogat, izolație excelentă a zgomotului, reacții exacte pe drum.
- permeabilitate geometrică proastă, dinamică mediocră, oglinzi mici exterioare, ușile de pânză.

REZUMAT
Volvo- 60 de limuzină mică: bogată, solidă, moale, confortabilă, rapidă.
+ Echipament bogat, suspensie confortabilă, scaune confortabile,
motor puternic, difuzor bun.
- Preț ridicat, deschideri de uși mici din spatele proprietăților de cuplare modeste ale anvelopelor, rulouri semnificative ale corpului.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nileyov. Fotografie: Alexander Batyr

O sursă: Jurnal "în spatele roții"