Unitatea de testare Subaru XV din 2012 Crossover

Jumatate plin

Test pe termen lung Subaru XV: Parte a primului.
Transmisia cu patru roți în vara absurdă? De ce este necesar pe asfaltul uscat? Pentru a afla dacă nu există niciun sens în tracțiune constantă cu roți integrale în vreme uscată și caldă, motorul a luat testul Subaru XV Hatchback.
Prima impresie că în fața dvs. nu este o mașină, ci o fortificație militară. Designul corpului dur cauzează asociații mai degrabă cu un cuib de pistol de înghițire priceput decât cu un crossover de familie. Pe fundul fundului, plastic, ca și cum fundația, apoi influxurile masive în jurul arcurilor cu roți și de undeva de la adâncimile dvs. se uită la două faruri încruntate. Pentru a vedea cum ar fi dacă să priviți în arma de suflare indusă de tine.
La apariția atrăgătoare a XV, nu numai pietonii reacționează, ci și șoferii. La început, se părea ciudat că atunci când intrați în fluxul Moscovei de mașini, nu numai că vă lipsește, dar robinetul este adesea aruncat. Eh, dacă știau că era sub capotă
La urma urmei, pentru testare, am ales cea mai democratică versiune a lui XV cu un motor de benzină 1.6 și un variator. Mașina cu unitate mare, automată și cu unitate completă are tot succesul succesului pentru piața noastră, dar este suficient de suficient?
Ședința în mașină, este greu de uitat de aspectul ei formidabil. Într-adevăr, dacă arată ca un punct defensiv consolidat, atunci în interiorul situației trebuie să fie adecvată. De ce mi-ar fi chic? Întreaga consolă centrală este introdusă în negru cu inserții de argint pentru metal. Însuși din plastic, deși pare dur, dar pe touch moale.
La prima vedere, interiorul pare destul de groaznic și sumbru. Poate cel puțin electronică la înălțime? Dar nu: magnetola cu butoane pe volan, trei șaibe de control al climei, butonul de închidere ESP. Sunt toate jucăriile electronice. Prin nivelul de echipament, Subaru XV reamintește telefonul pentru care puteți apela numai. Singura opțiune care, cel puțin, trimite într-un fel sufletul la computer GEACS este o soclu USB ascunsă în cotiera centrală. În apropiere a făcut o adâncitură pentru mobilier, dar două grenade vor arăta mai logic acolo decât lapte.
Dar, în continuare, cel puțin interiorul și este proiectat în stil spartan, nu este lipsită de practicitatea și comoditatea japoneză. Simplitatea are, de asemenea, propriul farmec. Pentru XV cu motorul 1.6, sunt oferite numai scaunele obișnuite încălzite, dar datorită unui set de setări pentru a sta convenabil. Elastic înapoi și sprijinul lateral bun va permite orice oboseală să conducă atât 300, cât și 500 de kilometri.
De asemenea, ergonomia cabinei nu provoacă plângeri. Înainte de toate cele câteva chei și tweets ușor. Totul este standard și ușor. Chiar și și: cheile de geam sunt exact la fel ca acum 15 ani, iar modul de mașină este numai pentru șofer.
Cu toate acestea, majoritatea fanilor mărcii subaru apreciază aceste mașini nu pentru echiparea cabinei, ci pentru modul în care merg. Pentru tracțiune integrală, de exemplu. Versiunile cu mecanica utilizează o schemă clasică de tracțiune integrală simetrică, cu o distribuție ulociată și cuplului între axele în proporții egale. Și pe noi, cu un variator, se folosește un ambreiaj multi-disc, care împarte momentul în raportul 60:40 în favoarea roților din față. Dar este nevoie de o tracțiune constantă cu patru roți tot timpul? Mai ales în oraș
La Moscova, timpul pentru XV cu variatorul pentru a merge foarte convenabil. Cutia de viteze la momentul pornirii de la fața locului nu este concepută pentru o secundă, astfel încât lupta pentru locul în timpul reconstrucției va fi câștigată xv fără probleme. Și nu contează că motorul de 1,6 litri are doar 114 cai putere. Pentru a pune nasul în rândul drept în blocajul de trafic, aceste forțe sunt suficiente, iar tracțiunea cu patru roți nu va permite ca roțile să alunece, chiar dacă apa sau praful vor fi pe drum.
Dar de îndată ce fluxul accelerează, vor începe probleme. Pașapoarte 13,8 secunde înainte de sute de propoziții. Iar punctul de aici nu este nici măcar în puterea motorului, ci într-un rezultat imprevizibil al manevrei. Adică, este de așteptat ca la viteze mari XV să se accelereze încet cu o unitate completă și chiar un variator. Dar chiar și cu depășirile urbane, este necesar să se țină seama de factorii externi ai ascensoarelor și viteza inițială a manevrei.
Din momentul în care ați apăsat gazul la podea și înainte de începerea unei accelerații clare, în medie, zece secunde. La început, motorul se va desprinde până la revoluții maxime, atunci mașina va lua inerția și numai toate acestea vor urma o accelerație tangibilă. Dacă rapoartele foarte norocoase și de viteză ale variatorului vor fi favorabile, atunci două secunde pot merge la procesul de fixare a vitezei, dar în curgere urbană în mișcare haotică tot timpul vă simțiți incertitudinea. Este mai bine să nu depășiți, ci păstrați-vă în rândul dvs.
Cu reconstrucții, doar un aspect formidabil economisește. Profitați de viteză nu va funcționa în șase cazuri din zece.
Pe autostradă, situația nu este mai bună. Difuzoarele motorului sunt suficiente pentru a depăși o mașină. Dar va trebui să fie înaintea vagonului de mult timp și este necesar să o faceți doar într-o zonă bine-curată pe care o puteți și să nu aveți timp. Dar, în același timp, destul de ciudat, rata unui set de viteză se dovedește a fi aceeași la 120 de kilometri pe oră, care este de 160. Aceasta este caracteristica variatorului. El nu are o a cincea transmisie leneșă, ascuțită pentru consumul minim de combustibil. Dacă este necesar, acesta va selecta rapoartele de transmisie necesare pentru 160 și timp de 180 de kilometri pe oră.
Acesta este doar consumul motorului 1.6 se pare că este destul de mare. În blocajele de trafic Moscova, cel mai rău indicator de 13,4 litri pe sute. Pe pistă, debitul instant este considerabil mai mic de aproximativ opt litri.
La fel și ajutor de tracțiune în patru roți în oraș și pe bricheta în timpul verii? Nu! Mai degrabă previne. Dacă ar putea fi dezactivată, atunci dinamica accelerației ar fi îmbunătățită cu siguranță. Da, și consumul de combustibil ar arunca două sau chiar trei litri la o sută de kilometri. Dar opțiunile Subaru XV cu o primire mono nu sunt complete.
Deci, singurul pentru proprietarii mașinii cu o călătorie completă pentru a aștepta iarna. Pe acoperirea zăpezii, gheața sau chiar un amestec de bucurie nu vor fi granițe. Nu contează dacă le place să meargă lateral sau vor trece pur și simplu pe drumuri alunecoase ca un iepure. Cel puțin sentimentul va dispărea că au cheltuit bani în plus pe abilitățile inutile ale mașinii lor.
Cu toate acestea, mișcarea de la punctul A până la punctul B nu este tot ceea ce crossoverul orașului ar trebui să poată fi capabil să poată fi capabili. Și cu sarcinile de zi cu zi XV doar se ocupă bine. Mașina fără probleme de furtune și alte nereguli artificiale, care este oarecum extinderea capacităților de parcare. Are un trunchi confortabil cu cârlige sub sac, așa că supermarketul nu este, de asemenea, o problemă. Da, și pentru pasagerii nu este rău. Datorită unei canapele largi și a unui spațiu mare de picior, XV poate fi găsit la acele mașini pe care este convenabil să călătoriți o companie mare. Dar toate acestea nu fac XV unele speciale. Cu aceste sarcini, aproape orice crossover va face față.
Dar ce zici de chipsurile subarovsky de marcă, cum ar fi un centru scăzut de greutate, opus motor și suspensie intensivă cu energie? Chiar nu funcționează? Sincer, este greu de imaginat proprietarul XV, care ar profita de aceste beneficii pe calea de a lucra. Pentru a dezvălui toate talentele lui Subaru XV, trebuie să plecați de la oraș la înfășurarea și nu drumurile de țară foarte netede. Acolo, pe off-road, vom verifica dacă XV va putea să se răzbune pentru eșec în oraș.
Exploatare
Kilometrajul comun, kilometri 4675
Kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 570
Consumul de combustibil, LTRAS 100 kilometri 13
Specificații Subaru XV 1.6 CVT
Tipul motorului pe benzină opusă
Volumul de lucru, cubul. cm 1600.
Max. Power, HP / RPM 114/5600
Max. Moment, nm / rpm 150/4000
Tipul de acționare completă
Transmisie CVT.
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensia spate independentă cu două pârghii în formă de A
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Ampatament, mm 2635
Masa proprie, kg 1400
Max. Viteza, km / h 175
Accelerația 0100 km / h, de la 13.1
Consumul de combustibil (combinat), l / 100 km 7.3
Emisiile de CO2, g / km 171
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Volumul portbagajului, 1200 l
Dimensiunea anvelopei 225 / 55R17
Pret, ruble de la 1 019 000

 
 
 

O sursă: Revista Motor [iulie 2012]