Unitatea de testare Subaru XV din 2012 Crossover

Unitatea de testare Subaru XV: Steaua Supernova

Portalul Kolesa.ru în vecinătatea Sankt Petersburg a evaluat lumina noii stea a companiei Subaru, adăugând murdăria de toate cele patru roți și nu uita de asfaltul, pe modelul nou apărut XV, care a pierdut numele legendarului Impreza .
Un motor de testare de primăvară deja tradițional Subaru AutoChopling RT a petrecut luna mai devreme decât înainte. Și, dacă un an în urmă, o jantă de la o duzină de subaru a întregului tracțiune a fost saturată de pe pantele parcului Tuutari, ridicând numai praful de praf, apoi zăpada de pistă și zăpada dezghețată transformată într-o celulă de noroi, devenind un test real Pentru toate mașinile.
S-a întâmplat. O stea supernova a izbucnit în grupul pleiad. Da, cât de strălucitor! Dar, pe măsură ce astronomii ne învață, toate supernoveii nu sunt deloc noi, ci vechile stele care străluceau înainte, deși, atât de slab, că erau abia vizibile chiar și în telescoape puternice. Și brusc, la un moment dat, aceste nopți inconspicuoase au aprins cu o astfel de forță necunoscută încât uneori sunt superioare luminozității toate galaxiile lor.
Amintiți-vă subaru impreza xv? Deși ea a apărut cu noi cu atât de mult timp în urmă, dar ceea ce păcătuiește să ascundă, atenția mare a cumpărătorilor la sine nu a putut să atragă și să pâlpâie plictisitor pe cer. Dar dintr-o dată această stea strălucea lumină strălucitoare.
Nu, Subaru XV nu este absolut similar cu fosta hatchback pseudo-road impreza cu suprapuneri plastice în jurul perimetrului. Da, dimensiunile lui s-au schimbat aproape semnificativ: în lungime, noul venit a adăugat doar 20 mm, baza de roți a fost întinsă, lățimea a crescut cu 10 mm, iar înălțimea a rămas neschimbată. Da, iar designul schimbărilor fundamentale nu a fost de asemenea supus. Dar mașina arată complet diferită. Musculară și strâns împușcată pe siluetă, adulți (apropiați, intrarea deja în echipamente de bază) roți de 17 inci și un impresionant de 220 de milimetri de drumuri de drum rutier despre masculinitatea și ne-avocatul este deja un adevărat crossover. El este chiar murdar pe arcadele cu roți acum.
Dar de ce ar trebui să mă fie frică să urc pe ea într-o rutină aratată, pe care acum cinci minute pe Forester am condus fără temeri? Pur și simplu, căzând în interiorul XV, șoferul nu mai vede toate aceste atribute externe off-road în fața lui hatchbackul obișnuit C-Class. Totul este disponibil aici: și aterizarea familiară scăzută și parbrizul coborât, lăsându-i rafturi undeva departe, chiar și un efort pe volan și rulourile de cabină nu sunt emise în crossover X-Wi-Wi. Cheating, și numai! Și, prin urmare, era dublu surprinzător de a vedea cum demolarea răbdătoare a primăverii Springtollis, mașina era cu sârguință cu toate cele patru roți (cu un protector sincer de drum) al lucurii și se mișcă încet înainte.
Dar traclul cu patru roți de pe testul Subaru XV este conectat numai un ambreiaj multiplu multi-disc fără blocare și unelte inferior, care, în condiții normale, împarte cuplul dintre roțile din față și cele din spate în proporție de 60:40. Cu toate acestea, inginerii japonezi au oferit o astfel de schemă de conducere completă numai pentru autoturismele cu un variator Linativ, care stătea pe acest test subaru. Iar compania a venit la el același motor opus de două litri de 150 de ani al noii serii FB, deja familiar pentru noi de către Forestra. Crossovers cu mecanică, indiferent dacă au același motor de două litri sub capotă sau o alternativă de 1,6 litri de 114 de ani, este așezată o variantă mai gravă a unui diferențial de inter-sită simetrică blocabil de către Vusocyat. În plus, versiunea cu un motor de 1,6 litri se poate lăuda, de asemenea, cu o transmisie mai mică.
Atingeți opoziția de bază de la 114 CP Și mecanica de 5 trepte au reușit numai pe drumurile obișnuite și, trebuie să spun, pentru mișcări calme în spațiul acestui motor, fără o crossover mică jumătate și jumătate, este de ajuns, dar nu mai mult. Pentru a nu interfera către călătoria înconjurătoare la fluxul de transport, motorul va trebui să fie mai puternic, dar pentru a trezi o cutie de pârghie scurtă de scurtă durată mai rapidă. Dar cât de frumos controlat xv. Datorită centrului de gravitate scăzut, crossoverul japonez va fi cu nerăbdare și fără role înspăimântătoare, chiar lianți de viteză de întoarcere. Și să-l bați jos de la traiectorie numai pentru codobinele majore.
Cu restul defectelor asfaltice colectate și ca și cum ar fi impenetrarea de suspensie impermeabilă. În liniște și fără lovituri neplăcute pe volan, fără să se plângă de soarta sa, a elaborat ușurarea oricărui drum oferit de șofer. Aici pentru această manipulare exemplară și pentru călătorii și motoarele responsabile, Subaru a iubit mult timp, dar cum este noul crossover, de exemplu, cu confort?
De asemenea, mașinile ideale și cuprinzătoare dezvoltate și oamenii nu există în natură. Deci, subaruul nostru nu a depășit. O plimbare activă iubitoare și fără pretenție față de confortul și caracterul practic al salonului, șoferul XV este probabil să facă. Dar chiar și el, într-o zi, fără a compara volumul trunchiului unei mașini iubite cu concurenți, poate să dispară. La urma urmei, acele 310 litri de volum util furnizate aici pentru bagaje, este chiar și prin standardele hatchback-urilor de clasă Holf, o sumă destul de modestă. Deși există un efect pozitiv care va încânta pasagerii rândului din spate a scaunelor: dacă volumul trunchiului în comparație cu predecesorul este rămas neschimbat, iar ampatamentul, după cum știm, a adăugat 20 mm, apoi toate aceste milimetri Spațiul suplimentar a primit exact.
Într-adevăr, în senzații, a devenit mai rapid: genunchii sunt încă departe de partea din spate a fotolilor din față, iar capul nu susține acoperișul. Dar cea de-a treia este încă inutilă și el o va simți el însuși și nu prin sacrificarea vecinilor lor. El va interfera pur și simplu cu propriile sale picioare: din cauza tunelului central înalt nu există nicăieri să le atașeze.
Dar problemele indienilor liderului nu vă faceți griji, șoferul la confortabil, ca și cum de el un scaun crocat este foarte confortabil. În plus, toate controalele se află în locurile obișnuite, dispozitivele sunt simple și nu sunt supraîncărcate cu informații, panoul frontal nu poartă urme de decorațiuni inutile toate acestea ca un întreg creează un sentiment de suficiență și minimalism necesar, caracteristic exclusiv pentru germană și mașinile japoneze. Cu toate acestea, după ceva timp, vreau deja să văd un fel de necesitate, dar un plic plăcut, care cel puțin a animat într-un fel mașina. Lăsați-o să fie orală elegantă sau, de exemplu, un suport pentru pahare retractabilă. Deoarece, probabil, nu cea mai mare, dar luminoasă și luminată și de contrast, afișajul de culoare a sistemului multimedia pare a fi cel mai elementar element al cabinei.
Natura lui Subaru XV sa dovedit a fi ușoară: Este foarte ușor să găsiți o limbă comună cu mașina, nu vă adaptați și pretindeți. Și, cu siguranță, ar trebui să-i placă tineretul la care erau așteptați dezvoltatorii. Treizeci și cinci de ani. Aceasta este vârsta medie a proprietarului XV, pe care sa concentrat Subaru. Și este vârsta cumpărătorilor și personajele mașinilor ar trebui să ajute la închiderea prețului Forester și XV pentru a evita concurența internă. Ei bine, lupta împotriva rivalilor externi nu este conștientă de noul venit, care este sigur: concurenții vor fi verificați sub două duzini.
Dar, după cum știm deja, izbucnirea supernovei durează destul de mult timp și în acest moment eclipsează toate stelele înconjurătoare cu lumina ei. Poate că se va întâmpla? Unul clar acum XV a depășit predecesorul său. A devenit mai interesant.
Prețurile pe Subaru XV
Alegerea unor seturi complete de un nou crossover pe piața rusă este largă. Și toate versiunile, indiferent de volumul motorului, sunt echipate cu o tracțiune constantă cu roți integrale.
În configurația de bază BL, chiar și cu un motor de 1,6 litri 114-puternic și mecanică mecanică cu 5 trepte, XV pare neschimbată: un astfel de crossover este așezat roți din aliaj de 17 inci, lumini de ceață, un pachet de iarnă care include scaune din față încălzite, Oglinzi și zone Pace de ștergător, climatizare, sistem audio cu patru speaker, sistem de stabilizare (VDC) și asistent atunci când atingeți o pantă, airbag-uri frontale și alarme de securitate. Prețul unui astfel de subaru XV 974 200 de ruble, și echipat cu un variator, va costa deja 1 008 300 de ruble.
Într-o opțiune de a dota SS în baza de date, se vor adăuga airbag-uri laterale suplimentare în baza de date, sistemul audio va cânta șase difuzoare, porturile USB și butoanele de control de pe volan vor fi adăugate la acesta, care, împreună cu Cutia de viteze va primi un finisaj din piele. Ei bine, costul mașinii se va ridica la 1.012.500 de ruble. Supliment pentru variatorul 34 100 de ruble.
Versiunea DE este oferită exclusiv cu variatorul și, în afară de toate cele de mai sus, se poate lăuda ferestre din spate tonificate și un sistem de navigație încorporat. Prețul versiunii 1.6 de începe cu un semn de 1.102.200 de ruble.
În ceea ce privește modelele crossover cu motoare dublu-litri, SS-ul este pentru un motor mai puternic de 150 de puternic si mecanica 6 trepte de viteză repetă aproape complet același nume pentru motor mai mic. Singura diferență este că acum șinele au fost așezați pe acoperiș, iar șoferul a avut posibilitatea de a utiliza controlul vitezei de croazieră. O astfel de XV va costa 1,102,200 de ruble. Aceeași mașină, dar cu un variator, complet cu care switch-uri de viteze acum comemorăm va ieși mai scump pentru 33,400 de ruble.
Opțiunea următoare pentru echiparea CD-ul presupune prezența faruri xenon. Și în versiunea KF, fabrica de nuanțare a geamurilor din spate, de navigație, sistem de acces de la distanță și de pornire a motorului fără cheie devine disponibilă. Aceasta masina, echipat cu un variator, costă 1,248,200 ruble.
Ultimele trei versiuni, FG, FH, EH, sunt furnizate numai cu variator și implică senzori de lumină și de ploaie, afișajul color al computerului lateral, camera retrovizoare, asieta cabina din piele, scaunul de reglare electrică a conducătorului auto, două controlul -zone climei, iar ultimele două mai mult și trapa din Rooftop. Astfel, primele SUBARU XV va costa 1 321700 ruble.
Selectarea portalului Kolesa.ru.
Dupa ce a petrecut câteva ore în compania a trei Subaru XV, cu diferite motoare și în diverse echipamente, am ajuns la concluzia că totul optimă pentru crossover-ul va fi o combinație între un motor de doi litri și o cutie manuală. Este acest tandem care dezvăluie capacitățile șasiului și unitatea completă pe XV. Ei bine, o suficiență rezonabilă ne se referă la cea mai apropiată opțiune disponibilă pentru echiparea. Și se dovedește a fi deloc CC săraci și destul de sigur, care este estimat la 1,102,200 ruble
Noul model este bazat pe platforma Subaru Impreza. Și în ciuda faptului că XV pare mai mare, masa mașinii este redusă cu 90 kg, comparativ cu donatorul. Schimbările au afectat setările suspensiei: întărit suporturile amortizoarelor și dispozitivele de prindere ale pârghiilor față și stabilizatori de stabilitate transversale a devenit greu. În plus, Subaru XV are o garda la sol impresionanta de 22 cm pentru clasa sa.
Legendarul opuși subarovsk, care au primit noi indici: FB16 și FB20 (volum, respectiv, 1,6 și 2,0 litri) sunt modernizate. Datorită modificărilor tehnice și un nou principiu de asamblare, un indicator de cuplu în zona de mijloc rândul său, a crescut și, în același timp, îmbunătățirea eficienței.
Transmisia pentru XV sunt oferite trei. Motorul 1.6 a primit un mecanic cu cinci trepte, în timp ce o pereche cu un litru este un MCP cu șase unelte. Dar transmisia automată și în acest sens, și într-o altă versiune, unul este un variator liniartronic fără trepte, folosind un lanț în formă de pană în designul său.
Sistemul de acționare completă depinde de tipul casetei selectate. În versiunile mecanice, se utilizează un diferențial intersectorial simetric, combinat cu un ambreiaj puternic blocabil. În plus, pentru cea mai bună realizare a cuphetului, transmisia de 1,6 litri Subaru XV este echipată cu o transmisie mai mică.
O versiune cu o casetă de variator are un ambreiaj multi-disc în tracțiunea pe roți din spate, care redistribuie 60% din împinsul de pe axa din față și când alunecarea este blocată.
 
 
Costul serviciului
Ca și în cazul majorității mașinilor japoneze, Subaru XV aplică o garanție timp de trei ani sau 100.000 km de fugă. În același timp, patru cumpărători obligatorii vor trebui să obțină un potențial cumpărător.
5000 km. La-0 aproximativ 5.600 de ruble
15000 km. La-1 aproximativ 11.600 de ruble.
30000 km. La-2 aproximativ 16.900 de ruble.
45000 km. La-3 aproximativ 11.600 de ruble.
Subru XV Concurenții de pe piața rusă
Segmentul de crossovere de dimensiuni medii este acum grozav ca niciodată, iar propunerile demn de lucruri sunt destul de multe, atât în \u200b\u200brândul țărilor, și în rândul mărcilor europene.
Skoda Yeti.
Peugeot 4008.
 

O sursă: Magazine "roți" [mai 2012]