Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R SPEC Review. B, după upgrade scăzut

După cum se știe, principalul punct al modernizării mici a mașinilor din seria Legacy, care a atras cea mai mare atenție, a fost echiparea sistemului SI-Drive masina. De fapt, valoarea acestui sistem este dificil de a supraestima. Cu toate acestea, calibrarea iese, care, în funcție de motor este combinat, sistemul poate servi un serviciu bun, și se poate aplica efectelor nocive. Cum este posibil acest lucru? Citiți despre aceasta în materialul de corespondentul nostru.
 
Până în prezent, regimul normal nu mai este relevant
A, aceasta este masina cu un mâner rotativ, nu? - Am scăpat din greșeală această frază în receptor, atunci când interlocutorul meu mi-a cerut să-mi împărtășesc impresiile din noua proba cu masina Subaru LEGACY.
Da, într-adevăr, în momentul în care sistemul de management, numit Si-Drive, este una dintre aceste inovații tehnologice, care, aparent, ar trebui să indice potențialul tehnic și tehnologic ridicat al companiei producătoare de mașini de LEGACY. Pe plan extern, totul pare suficient de pur și simplu pe consola centrală de pe panoul frontal există un comutator rotativ, care vă permite să selectați una dintre cele trei posibile scheme de interacțiune ale șocului motorului și cutia de viteze. Dar, în timpul unei conversații la telefon, nu am învățat încă noul termen Si-Drive și el ar putea părea de neînțeles pentru interlocutor. Prin urmare, am câștigat o memorie asociativă, iar eu, fără să mă gândesc, izbucni masina cu un mâner rotativ !.
Trebuie remarcat imediat că cu astfel de sisteme de personal a trebuit să se confrunte în mod repetat. Adevărat, a fost atunci când am folosit mașinile fabricate în Europa. Cu toate acestea, în ele, după cum îmi amintesc, au fost avute în vedere întotdeauna numai două moduri. modul mod normal și sport. Dar în sistemul Si-Drive, regimul normal nu este acolo, deși modurile în sine sunt încă unul! Ce este acolo? I Lista: I Modul inteligent, modul SPORT MODE și S # Modul Sharp Sport. Schimbând valoarea de deschidere a șocului, șoferul poate alege modul cel mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil, care în același timp va fi cel mai blând în ceea ce privește poluarea mediului. Acest mod este indicat de litera I. Se pare că modul normal sa dovedit a fi înlocuit cu blândețe. Ei bine, este comisă în spiritul timpului!
Dar nu vom fi distrași. Deci, acest sistem este plasat pe o mașină moștenită de 3 litri cu un motor atmosferic cu 6 cilindri și fratele său, echipat cu un motor cu turbocompresor de 2 litri. Ambele motoare cu o poziție orizontală opusă a cilindrilor, numai în primul caz sunt 6, iar în al doilea număr 4. În acest caz, tipul de organism nu are o importanță fundamentală. Adică, vreau să spun că poate fi vagonul de turism vechi și B4 și Outback. Mi sa cerut să experimentez mașina Legacy B4 3.0r cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, după care a fost încă posibilă conducerea volanului vagonului de turism 2.0 GT aceeași configurație care vine cu o automatizare cu 5 trepte. Astfel, am avut ocazia de a compara și vreau să vă împărtășesc rezultatele analizei mele comparative.
Comutatorul rotativ este convenabil în circulație și nu este lipsit de logică
Mai sus, am observat deja că principalul sistem de notificare Si-Drive poate funcționa atât într-o pereche cu un motor simplu, cât și cu un motor turbocompresor. Cu toate acestea, avantajele acestui sistem, așa cum mi se părea, cel mai bine manifestat în mașină echipat cu un motor atmosferic.
Conducerea unei mașini de excursie de 2,0 GT, motorul căruia este echipat cu o turbină, am pornit modul I, dar acest lucru nu înseamnă că turbina a mers să lucreze în modul de presiune a aerului mic. Nu, doar motorul a început să reacționeze la pedala de gaz mai puțin activă. Sau, dacă limbajul tehnic utilizat, elasticitatea motorului a scăzut. Cel puțin, părea așa. Și când am făcut același lucru, așezat în spatele moștenirii roții B4 3.0r, rezultatul a fost oarecum diferit. Doar un tip atmosferic de trei litri de 6 tip cu un volum de lucru de 3 litri a fost egal cu preluarea cu motorul eșantionului anterior, care, dacă cineva știe, a lucrat la un amestec de mese. În special, puterea, iar cuplul au început să crească fără probleme, ceea ce mi-a permis să controlez mașina fără picioare. Adică, acest mod vă permite să conduceți o mașină în așa-numita mod relaxată.
Desigur, atunci când șoferul include modul SPORT, pickup-ul se îmbunătățește brusc, astfel încât motorul a câștigat deja un impuls peste 4.000 pe minut, atunci puterea crește fără probleme, ceea ce este foarte convenabil.
În timpul modernizării, a fost făcută o încercare de a crește amploarea cuphetului pe viteze mici și mijlocii, totuși, poate fi evitată pierderea de netezime asupra revunelor mari. Și în cele din urmă, când modul SHARP Sharp a fost pornit, atunci pickup-ul a crescut și mai mult, astfel încât pentru plimbare în oraș acest mod este greu potrivit.
La controlul vagonului de turism 2.0 GT în modul i, am experimentat unele nemulțumiri și, ca și pentru mașina cu un motor simplu de 3 litri, atunci în toate cele 3 moduri sunt bune în ea. Cel puțin, așa cum mi se părea, sunt potrivite pentru toate ocaziile.
În acest sens, dacă șoferul nu are o dorință specială de a se deplasa la viteză mare, poate pur și simplu să traducă mașina la I. Mai ales că în ceea ce privește consumul de combustibil este cea mai câștigătoare opțiune. Și aici este altul: comutatorul în sine este aranjat în așa fel încât este necesar doar să îl porniți la stânga, cum să porniți modul s dacă aveți dreptul la S #. Pentru a merge la modul I, mânerul este doar îneacă. Logica este simplă și de înțeles, ceea ce este foarte important, având în vedere că, recent, numărul de întrerupătoare la consola centrală tinde să crească. Deci, vedeți că acest nou comutator nu mai este nimic.
Îmbunătățirea manipulării, confort sporit
În plus față de sistemul Si-Drive, masina Legacy B4 3.0r are un nou eșantion are o serie de avantaje care au făcut o impresie destul de puternică asupra mea. Și, mai presus de toate, acestea sunt create în condițiile confortabile de cabină pentru control. În special, aceasta se referă la mașinile de configurare din (spec.b). Primele astfel de mașini au fost caracterizate prin rigiditate crescută, dar suspendarea autoturismelor aceleiași configurații, doar o probă nouă, chiar și atunci când conduceți în jurul orașului, contracarează cu îndemânare toate șocurile mai mult sau mai puțin ascuțite și strams. În ceea ce privește managementul, este evident progres aici, pentru că eu personal, m-aș fi întâmplat, am simțit întotdeauna că roțile mașinii încearcă să nu piardă contactul cu suprafața drumului. Și, prin urmare, nu au existat semne că mașina sub controlul meu se poate pierde manipularea. Această calitate este deosebit de importantă atunci când forța ambreiajului roților cu drumul atinge nivelul critic. La urma urmei, dacă roțile stau pe pământ ferm, mașina se deplasează la SOM fără probleme, fără picături ascuțite și neașteptate.
După cum știți, de la început, generația actuală de mașini din seria moștenită a fost caracterizată de calități foarte bune de mare viteză, care se datorează faptului că acestea au fost produse cu corpuri structurale ușoare. Cu toate acestea, de data aceasta, adică, în cursul modernizării reduse, sa decis să-și mărească serios confortul. Pentru aceasta, nu numai caracteristicile izvoarelor și amortizoarelor s-au schimbat, dar au făcut și unele măsuri pentru a consolida structura corpului. Și deși a devenit un pic mai greu din acest corp, cred că astfel de schimbări sunt pe deplin justificate.
De fapt, la urma urmei, greutatea mașinii afectează confortabil cel mai direct. Masina Legacy nu este o masina pur, cum ar fi, de exemplu, Lotus Elise. Indiferent cât de cool, iar proprietarul care dobândește mașina moștenită presupune că din când în când el vine pe distanțe lungi. La urma urmei, nu există nicio mirare în numele universalului, există chiar o indicație directă sub forma unui turneu de cuvinte. Prin urmare, lăsați această mașină să fie puțin mai greu, principalul lucru este că șoferul din ea nu are disconfort cu o ședere lungă în spatele volanului.
Și aici nu pot să-i exprim regret despre caracteristicile scaunelor instalate în cabină. În special, scaunele din față au o mică contracție, iar etrierele laterale ale spatelui sunt destul de slabe. Scaunele din spate par a fi mai bune și mai moi, și destul de chubby. Dar S. spătarile din nou au ieșit din nou problema că erau prea dați înapoi și, prin urmare, dacă încercați să vă așezați mai confortabil, atunci genunchii încep să scrie imediat. Și puteți sta în această poziție nu mai mult de o oră, iar apoi corpul va cere cu siguranță o oprire.
Deci, cred că trebuie să petreceți mai mult pentru a petrece pe scaune pentru a le aduce în conformitate cu modul relaxant pe care l-am oferit de sistemul de acționare SI, precum și pentru greutatea de cumpărare forțată în greutatea corporală Mai mult confort. La urma urmei, spunem, și când spun că mașina este confortabilă, atunci înseamnă, în primul rând, faptul că este convenabil să nu stați în ea, ci să stați. Designerii nu ar trebui să uite niciodată acest adevăr simplu.
Caracteristicile tehnice ale modelului Legacy B4 3.0r Spec. B:
Lungime 4635 mm x lățime 1730 mm x Înălțime 1435 mm.
Baza roților: 2670 mm.
Greutatea mașinii: 1510 kg.
Drive: tracțiune integrală (4WD)
Motorul: 3 litri, cu 6 cilindri cu orizontală - poziția opusă a cilindrilor, mecanismul de distribuție a gazului de tip DOC cu 24 de supape, cea mai dezvoltată putere de 250 CP La 6600 rpm, cel mai mare cuplu este de 31,0 kg / m la 4200 rpm.
Masina de baza Pret: 3 milioane 192 mii yeni (~ 29.000 $)
 
 

O sursă: Webcg.net.