Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Test Drive A / M Subaru Legacy după upgrade-uri

Specificații Legacy Turing Wagon 2.0 GT:
Lungime 4680 mm x lățime 1730 mm x înălțime 1470 mm.
Baza roților: 2670 mm.
Greutatea mașinii: 1480 kg.
Drive: tracțiune cu patru roți 4WD
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu aranjament cilindric orizontal opus, DOHC Twinturbo, putere maximă dezvoltată 191 kW (260 CP) la 6600 rpm, cel mai mare cuplu 343 nm (35,0 kg / m) la 2000 rpm.
Transmisie: 5 viteze cu comutare automată
Pret masina: 3 milioane 606 mii yeni.
 
Nu la toate upgrade mici.
Ce a apărut nou în mașina de vagon de origine moștenire după ce a supraviețuit unui alt upgrade mic? Oricine monitorizează îndeaproape toate inovațiile provenite de la Biroul de Design Subaru va spune imediat: mașina a început să fie echipată cu sistem de acționare SI. Știam puțin despre această noutate, până când a auzit cum a fost efectuat un reprezentant al grupului tehnic al companiei pe un briefing înainte de începerea călătoriilor de testare. După ce a primit o scurtă explicație, inițial nu am experimentat emoții deosebit de pozitive. Se pare că am crezut - că vorbim despre un caz tipic când inovația tehnică este necesară doar pentru a arăta: inginerii se gândesc în mod constant la îmbunătățirea descendenților lor. Deci, să spunem progrese tehnice din motive de demonstrație a potențialului tehnic! Dar ceea ce se face, apoi făcut, acum ne vom uita la ceea ce se întâmplă în practică. Reflectând într-un mod similar, mi-am amintit brusc că nu era întotdeauna plină de satisfacție deplină din modul în care au fost prezentate reprezentanții individuali ai gamei de modele moștenite. Și dacă da, de ce să nu presupunem că această inovație este o măsură care vizează eliminarea defectelor care au existat în aceste mașini? Nu, nu din motive de demonstrație a realizărilor sale tehnice, autorii proiectului Legacy au început această reciclare! La urma urmei, toți proprietarii mașinilor moșteniți au fost deja prețul mărcii Subaru Automotive. Deci, la urma urmei, adoptarea sistemului Si-Drive se datorează planurilor de amploare!
Între timp, dezvoltatorii acestui sistem susțin că scopul lor de a ucide gustul pentru gestionarea mașinii moștenite la fel de mult posibil, ceea ce este numit, tuturor și tuturor. Și pentru asta trebuie să faci mașina la fel de ușor de manevrat mașina. În acest scop, ultima modernizare mică a fost concepută și implementată, care, judecând după rezultat, nu a fost atât de mică. De fapt, nu a existat niciodată că modelul moștenitor după următoarea modernizare scăzută, care este de obicei o modificare mică a caracterului cosmetic, sa schimbat atât de radical. Pe scurt, mașina a fost făcută din punct de vedere tehnic mai perfect și a luat-o pentru a obține încrederea noilor cumpărători potențiali.
Lista modificărilor aduse mașinii este destul de mare. În plus față de apariția sistemului de acționare SI, îmbunătățind în mod consecvent motorul, regizat, în special, la reducerea maximă posibilă a emisiilor dăunătoare în atmosferă. Fără aceste și alte îmbunătățiri la scară largă a unității de putere, se numără în mod serios asupra viitorului nowless pentru familia de mașini moșteniți este puțin probabil să aibă.
Dacă luăm în considerare linia de alimentare a mașinii noi, atunci este necesar, mai întâi de toate, trebuie remarcat faptul că motorul turbocompresor a fost într-un pachet cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Apropo, mai devreme, această casetă a fost utilizată împreună cu un motor de 3 litri în modelul Model Model 3.0 R.. Deci, înainte de rearanjare pentru o mașină de 2,0 GT, sa decis să mărească numărul de transfer al celui de-al doilea, al treilea și a patra viteze. Cutia convertită în acest fel a fost apoi sa dovedit a fi implicată în modelul de 3.0 R, acum noul eșantion.
În mașina Subaru Legacy dintr-un set complet B cu un motor turbo, aceeași cutie de viteze manuală cu 6 trepte funcționează împreună cu diferența de înaltă frecare LSD în podul din spate, completată de un senzor de cuplu. În turbocompresorul motorului pentru a îmbunătăți caracteristicile fluxului de aer, forma camerei de vortex este schimbată. De asemenea, este interesant de observat că, în toate mașinile cu cutii de viteze cu turbocompresor și manual, sa decis să refuze turbinele fabricate de Mitsubishi în favoarea echipamentelor de marcă IHI. Într-un cuvânt, dacă luăm în considerare numai acele schimbări vizibile imediat, să le enumerăm mult timp.
O serie de modificări care vizează o creștere a rezistenței sale au fost de asemenea făcute la designul corpului. În particular, este prevăzută o foaie de oțel suplimentară între pandantivul roților din față și stâlpul frontal al corpului pentru a spori rigiditatea corpului. În plus, în suspensia roților din spate, sa decis să schimbe ușor geometria suspensiei. Sunt de acord, o astfel de meticulozitate față de faptul că vreau să-i sun pe Mania. Dar, fără atentia cu atenție la detalii mici, uneori este dificil să se bazeze pe succes în rezolvarea sarcinii.
Sistemul Si-Drive modifică natura motorului turbo.
Pe scurt, sistemul de acționare SI poate fi reprezentat după cum urmează. Deci, în mașină există trei moduri de conducere S-Sport, S # -Port Sharp și I-Intelligent, care sunt selectate folosind comutatorul situat pe consola centrală a panoului frontal al cabinei. S este considerat a fi de bază, astfel încât acesta este pornit automat după pornirea motorului. Dacă trageți o analogie cu proba anterioară a mașinii moșteni, atunci acest mod corespunde aproape complet modulului de alimentare.
Cu toate acestea, merită să se rotească comutatorul selectorului spre dreapta, cum va câștiga S #. Vă permite să gestionați mașina într-o manieră de sport pure. În special, în acest mod, motorul începe să reacționeze aproape instantaneu pedala de accelerație. Mai mult, atunci când rotația motorului ajunge la nivelul de 3.500 rpm., Și, prin urmare, creșterea cuplului, reacția ascuțită a motorului duce la o creștere la fel de puternică a vitezei mișcării. Mai mult, intensitatea accelerației se dovedește a fi semnificativ mai mare decât atunci când motorul funcționează în intervalul așa-numitele viteze medii de funcționare. Și, în final, rotirea selectorului, șoferul include modul I. Acest mod poate fi numit modul de alimentare redus (modul de alimentare redusă). Modul inteligent, în special, este caracterizat printr-o scădere a pickup-ului motorului. Adică, motorul reacționează la pedala de accelerație nu este atât de intensă. Acest lucru, în mod natural, duce la faptul că rata de viteză are loc în mișcare lentă. Cu alte cuvinte, principiul funcționării sistemului de acționare SI este redus la efectul asupra unității electronice de control (ECU), în principal pe acea parte a acesteia care gestionează funcționarea accelerației. Ca rezultat, motorul începe să se comporte în acest fel, apoi altfel.
Mai sus, am fost menționat faptul că nu a fost complet mulțumit de modul în care se comportă uneori reprezentanții domeniului Model Model. Am vrut să spun mașinile care sunt echipate cu un motor turbocompresor. Esența acestei nemulțumiri este că la viteză mare, motorul reacționează foarte puternic la pedala de accelerație. Până la ultima modernizare mică a EJ20 cu turbocompresoare, a oferit o accelerație relativ netedă, dacă viteza de rotație a arborelui cotit nu a depășit 4000 rpm. Prin urmare, a fost ușor controlată cu ea. Dar merită doar motorul să depășească această graniță de 4 mii, deoarece toată netezimea a fost mișcată undeva și cu cea mai mică apăsată pe pedala de gaz, mașina aruncată brusc înainte. Nu este că acest proces poate fi numit incontrolabil, dar un anumit dezechilibru în ordinea controlului, a făcut-o la fel.
Pot să înțeleg că, pentru a da motorului să elibereze de fapt 280 de cai putere, designerii trebuiau să se întâlnească cu acest super-pickup în viteză mare. Și în schimbul revunejului scăzut pentru al face să fie picka. Dar rămâne faptul că natura mașinii moștenite cu un turbocompresor al eșantionului anterior a fost distinsă printr-o anumită dualitate.
Dar acum, după efectuarea unui upgrade parțial, șoferul a apărut sistemul de acționare SI. Ce înseamnă acest lucru în practică? În modul S, această restrângere relativă, caracteristică a unei mașini moștenite cu un turbocompresor pe revoluții mici, în modelul actual, este, de asemenea, susținută pe revoluțe mari. Se crede că versiunea perfectă a brandului Legacy este un sedan sportiv (sau vagon). Deci, acum această versiune ideală de moștenire se poate face pentru a se comporta nu atât de dramatic chiar și atunci când motorul funcționează la viteză mare. Dar nu ar trebui să uităm că există și un mod S #, în care mașina moștenită demonstrează tot posibilul potențial care este inițial așezat în ea. Și acest lucru, în special, înseamnă o rată ridicată de reacție la pedala de accelerație. Astfel, prin variația acestor două moduri, șoferul poate împărți în două părți care au părut foarte întregi.
Ei bine, atunci întrebarea apare: cum ar trebui să iau în considerare modul i? Cel mai probabil, este necesar pentru a utiliza motorul la jumătatea puterii sale, pentru a atinge calmul complet de la el, pentru a nu fi o conducere nervoasă. Apropo, în acea zi, când trebuia să-mi stăpânească traseul Speedway Fuji în spatele roții mașinii moștenite, ploua deasupra acestei piese. Inutil să spun, deplasându-se de-a lungul autostrăzii inelului, atunci cazul stoarce complet pedala de accelerație atunci când asfaltul acoperit cu filtru de apă este destul de dificil. Și du-te la sub. Așadar, a fost posibil să mergem la modul I, cum să controlați mașina a devenit mai ușoară.
La devreme abrupte, am acționat o pedală de gaz, nu prea mult cu ea, cu toate acestea, accelerația de a răspunde drastic echipelor mele nu sa grăbit. Prin urmare, nu a fost posibil să forțezi mașina să meargă de Yuz. În ceea ce privește modurile S sau S #, atunci când au fost pornite, era necesar să monitorizeze în mod constant să nu treacăm. Viteza, desigur, a crescut într-un ritm încet, dar nu a remarcat întârzieri iritante cu tranziții de la o viteză de viteză la altul. Prin urmare, se poate spune că mașina a crescut în creștere și nici o tensiune aparentă. A fost inițial puneți un scop pentru a face ca mașina să nu se răsucească când trebuie să vă deplasați de-a lungul străzilor orașului. Prin urmare, elementul I a fost pornit la meniul modului. Cu toate acestea, nimeni nu este asigurat împotriva surprizelor naturii sub formă de ploaie sau zăpadă. Și apoi nu contează unde, dar vine de la o mai mare prudență, forțând motorul să lucreze jumătate din puterea sa. Apoi puneți o accelerație pentru controlul electronic dur și totul, nu vă puteți fi teamă că motorul turbocompresor va arăta acneea la momentul cel mai inoportun. Un astfel de sistem Si-Drive a descoperit potențialul de management.
Potențial ridicat de a gestiona oricui
Toate paginile anterioare ale rapoartelor de check-in testare, am dedicat vagonului de turism al mașinii modernizate, echipat cu un motor de marcă EJ20. Este pe exemplul acestui model pe care am încercat să vorbesc despre ce element sI-DRIVE SYSTEM. Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că există încă un model de jgheab de origine vechi de origine, care este un motor opus orizontal simplu, cu un volum de lucru de 3 litri. Cum acționează sistemul de acționare SI? Răspuns: acțiunea modului s o deosebește exact din modul S #, ca într-o mașină cu turbocompresor. Aceasta este, dacă șoferul a pornit modul s, atunci se controlează o mașină de preluare echitabilă, care, totuși, nu este prea ruptă și nu face nervos. Pe de altă parte, alegerea modului S #, puteți forța mașina să răspundă foarte dramatic la pedala de gaz, ceea ce se va simți comparabil cu reacția unui motor atmosferic în formă de V de 3 cilindri în formă de V. Dar dacă activați modul I, atunci mașina se comportă, ca și cum ar fi fost condusă de un motor cu un volum de lucru de aproximativ 2,5 litri, care este de înțeles, caracterizat printr-un cuplu crescut. Adică motorul va acționa în închisori, iar netezimea va fi similară cu cea pe care o demonstrează de obicei tipul motorului V6.
Bineînțeles, diferențele în comportamentul mașinii de vagon de turism vechi cu un motor obișnuit nu sunt atât de clar pronunțate ca într-o mașină superioară. Cu toate acestea, am înțeles următoarele: Dacă șoferul rămâne o mașină cu o viteză crescută pentru o perioadă destul de lungă, atunci S. Modul este mai adecvat. Dacă brusc, există un drum de înfășurare pe această cale lungă, apoi pentru a menține Aceeași rată de conducere ar trebui să meargă la modul SPART SHARP. Dar cazul este făcut și tu, obosit, dar mulțumit, întoarce-te înapoi. Pentru a nu vă răni din nou sistemul nervos, este mai bine să alegeți modul I și să urmați în mod liniștit scopul. Mai ales că acesta este cel mai profitabil regim în ceea ce privește economia de combustibil.
Ar trebui să se observe din nou: o listă de modificări aduse modelului de vagoane moștenite în timpul modernizării actuale nu se limitează la adăugarea mașinii cu sistemul de acționare SI. Dacă, de exemplu, pentru a compara sentimentul subiectiv de confort, care poate experimenta șoferul din spatele roții moștenirii eșantionului nou și vechi, atunci în primul caz confortul pare mai respectat. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că suspensia stației de pasageri este ușor diferită în configurația sa de suspensia sedanului.
Suspensia staționară este reglată astfel încât utilajul ar asigura o stabilitate maximă. Pentru mine a devenit destul de evident după ce am vrut să intre în rândul său, ușor încetinește. Îmi amintesc că atunci când efectuează o astfel de manevră, la volanul Touring Legacy Wagon a probei vechi, partea din spate a masinii a suferit rapid lateral. Acest derapaj a fost aproape întotdeauna atât de tangibil, care au trebuit să pună volanul pentru echilibru. În ceea ce privește masina noului eșantion, cu spatele aproape nu-l aduce înapoi, și chiar dacă se întâmplă, de asemenea, atunci valoarea sa nu are nevoie de nici o contramăsură. Astfel, natura suspensiei este de așa natură încât mașina se dovedește a fi în mișcare mai stabil.
Pe de altă parte, geometria suspensiei fata a sedanului este faptul că, în ciuda dimensiunilor considerabile, masina intra cu ușurință rândul său, și-l face fără labagii, fără probleme. Schimbarea în direcția de mișcare are loc destul de repede, dar aparatul nu crește. Prin urmare, conducătorul auto continuă să dețină torsul în aceeași poziție. Said, cu toate acestea, nu se aplică o modificare a vehiculului
2.0 GT SPEC. În care, datorită frecării crescut, frenetity rezultantă a crescut de frecare cu un senzor de cuplu, și, posibil, datorită ajustării speciale a suspensiei, se transformă labagii ascuțite, bine simțit.
După cum sa menționat deja, cutia de viteze manuala cu 6 trepte și-a găsit utilizarea în Touring Wagon masina, care a fost împrumutat de la modelul 3.0 R.. Cu toate acestea, numerele de transfer al doilea, al treilea și al patrulea vitezele necesare pentru a fi ușor corectate în direcția de creștere. Într-o pereche cu un motor atmosferic de 3 litri, care se caracterizează printr-o distribuție uniformă a cuplului pe parcursul întregii revoluții variază, a fost bine și așa, dar în combinație cu turbocompresor, transmisia de transmisie de tranziție trebuie să fie însoțită de o modificare funcționarea turbinei. Și aceste tranziții în procesul de conducere au fost simtit destul de clar, deși nu la fel pe masina Impreza.
Care sunt impresiile dvs. de cunoștință cu o mașină de vagon turistică parțial modernizată? Mi se pare că principalul lucru este că inginerii au încercat să facă - este trezit de oricine se va așeza în spatele volanului de moștenire, interesul pentru gestionarea acestei mașini. O modalitate de a atinge scopul dorit a purtat un sistem de acționare a mașinii. De fapt, nimeni nu neagă cât de important este că mașina posedă calități operaționale ridicate. Dar, în același timp, este la fel de important ca șoferul de la roată să fie o senzație de gândire clar pronunțată. Deci, pentru a face mașina de familie moștenită mai ușor de înțeles, astfel încât cât mai mult posibil șoferii înțeleg de ce acest model utilizează succesul continuu al proprietarilor, pentru aceasta, această mică modernizare extinsă a mașinii a fost concepută. Indiferent dacă vagonul de turism auto va satisface noul eșantion, speră că dezvoltatorii au fost impuși - acesta va arăta timp.
 
   
 

O sursă: Carieview.co.jp.