Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Revizuirea noului Wagon Touring Subaru Legacy 2.0 GT SPEC.B, 2006

Acum se consideră că printre varietatea modelelor de modificare a familiei corporale moștenite, GT Spec.B are cel mai sportiv personaj. Această mașină este echipată cu un motor cu turbocompresor de 2 litri A, în plus, are o suspensie destul de rigidă, roți de 18 inci și alte caracteristici distincte. După modernizarea parțială a gamei de model Subaru Legacy, toată simplitatea a început să laude sistemul Si-Drive instalat pe mașină. Desigur, merită. Dar ar fi greșit să credem că, în plus, modernizarea nu a oferit nimic nou.
Ecologia nu este uitată.
În timpul următoarei modernizări mici a mașinii Subaru Legacy, sa decis să se facă un suspend solid al feței sale. După aceea, orice subaru cunoisseu va determina cu ușurință: aceasta este lagarea unui eșantion vechi, și acest lucru este nou. Într-adevăr, diferențele sunt foarte vizibile.
Deci, ce avem? După 3 ani de la apariția unei noi familii moștenite de generație pe piață, au fost decise să se actualizeze puțin. Făcut repede și foarte bine! Și deși inginerii și designerii care participă la punerea în aplicare a soluțiilor au identificat acest eveniment ca un mic upgrade, de fapt, scara sa este oarecum mai semnificativă. Luați în considerare un exemplu simplu. Să presupunem că designerii au decis că ar trebui să schimbe cumva aspectul mașinii. Acesta este un curs destul de comun cu upgrade-uri parțiale, deoarece mai târziu permite proprietarilor să distingă cu ușurință în cazul în care vechea mașină și unde este noul său eșantion. În acest caz, acesta poate fi limitat la o schimbare simplă a formei barei de protecție din față și spate, puneți alte lumini din față și din spate etc. Aceasta este, pentru a face modificări numai în astfel de atribute externe care sunt fabricate din plastic și pentru care nu există o schimbare semnificativă a liniei de producție. Dar puteți merge și altfel, de exemplu, schimbați linia capotei. În termeni tehnici, o astfel de idee este mult mai complicată, deoarece va trebui să fie schimbată și personalizată nu numai capota însăși, ci și părțile laterale ale aripilor din față. Cu alte cuvinte, problema va fi mult mai mare și cum va fi percepută rezultatul.
Între timp, în termeni organizaționali, ambele evenimente trebuie să fie marcate ca schimbări în aspectul realizat în timpul modernizării minore. Desigur, a doua cale va alege cea a cărei ambiții sunt mai mult. Deci, prin modul în care a fost efectuată o mică modernizare a familiei moștenite a familiei, este sigur să spunem că ambițiile de la Subaru sunt chiar datorie.
Dar faptul că lista modificărilor făcute în timpul modernizării minore sa dovedit a fi destul de diversă, nu este totul. Principalul lucru, așa cum mi se pare că nu este câte puncte în ea, dar care este caracterul lor. Sau, pentru a fi mai precis că acest meniu este oferit ca un fel de mâncare principală. Deci, în mod neașteptat, principala securitate a mașinii moștenite a fost principalul lucru. Și acest lucru, după cum sa dovedit, se referă nu numai la seria moștenire. În viitorul apropiat, această tendință va deveni dominantă pentru toate rândurile modelului din Parcul Subaru Automobile. Trebuie remarcat faptul că, înainte de impactul negativ al mașinilor subaru asupra mediului, nu este supus unei discuții speciale. Nu că aceste caracteristici sunt complet ignorate, nu! Dar, pe fondul îmbunătățirii constante a calităților de funcționare, subiectul ecologiei a intrat în fundal. Dar vremurile se schimbă, iar acum reprezentantul lui Subaru în toate experiența proclamă că prioritatea oricărei modernizări a oricărei mașini ar trebui să realizeze aceste mașini ale nivelului modern în tot, inclusiv ecologia. Ei bine, noua abordare este marcată și, aparent, rezultatele modernizării mici a familiei moștenite a familiei moștenite ar trebui considerate ca fiind primul act în cadrul noii politici de mediu a Subaru.
 
Informații generale despre mașină:
(Caracteristici din seria)
Fără îndoială, familia mașinii moștenite este subiectul unei îngrijiri speciale pentru Subaru, pentru că într-un sens este cel mai mare carte de atu. În prezent, a 4-a generație de mașini din această familie este deja disponibilă. Ultima înlocuire completă a domeniului de model a avut loc la 23 mai 2003. De acum încolo, mașina a început să fie produsă cu corpul celui de-al treilea grup dimensional. Dar ceea ce este cel mai interesant, în ciuda dimensiunilor crescute, noua mașină sa dovedit a fi aproape 100 kg mai ușor de predecesorul său. În plus, o mulțime de zgomot a făcut apariția în motorul unui nou motor de dezvoltare în combinație cu o transmisie automată cu 5 trepte, care a furnizat cuplul puternic al mașinii pe o viteză mică și medie. Dacă vă puteți aprofunda în detalii, puteți, de exemplu, să oferiți o mare evaluare a pedalei de frână, rezistența cărora acum corespunde cu mai multă precizie valorii momentului real de frânare. Acesta este doar un exemplu al activității multidimensionale a inginerilor subaru asupra noului lor creier, care este conceput pentru a dovedi potențialul tehnic al companiei. Cum a schimbat dimensiunile mașinii de generare a 4-a comparat cu predecesorul? Deci, lungimea a fost de 4680 mm, lățimea a fost de 1730 mm, ceea ce are mai mult de 35 mm decât înainte. Înălțimea, dimpotrivă, a scăzut cu 15 mm și este acum egală cu 1470 mm. Acestea sunt datele de pe modelul turistic de 2,0 GT. În cele din urmă, ampatamentul a crescut, de asemenea, cu 20 mm și este acum 2670 mm.
 
În luna mai a acestui an, modelul de vagon de turism Legacy a adoptat o mică modernizare, care a atins nu numai apariția și interiorul cabinei, ci și în principal motorul și construcția corpului. În esență, dacă măsurile efectuate și ar trebui să fie numite o mică modernizare, atunci vreau să adaug ceva ca un mic mic.
Voi începe cu faptul că toate modificările în apetase sunt concentrate în jurul grila de radiator decorative frontale. Schimbările salonului au fost limitate numai la înlocuirea scaunelor. Dacă vă uitați în salonul modelului de 3 litri, atunci noua climatizare cu două fețe este trasă (are o conductă de aer independentă stânga și dreapta), precum și o coloană de direcție telescopică cu o poziție schimbabilă a volan.
Modificările legate de unitatea de putere includ în primul rând noul sistem de control al unității SI, care este în prezent echipat cu două modele de turbocompresoare de 2 litri, cât și cu mașini cu 3 litri atmosferice. Acest sistem vă permite să selectați unul dintre cele trei moduri de conducere: modul S, S # și I, - utilizând comutatorul selector amplasat pe consola centrală a panoului frontal al cabinei. Modul de plimbare Acest lucru se schimbă în mod esențial caracteristicile de tracțiune și circuitul de control al sufocării. În plus față de acest sistem, rigiditatea designului suspensiei este îmbunătățită în mașină. Și totuși, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, care a fost utilizată anterior numai în modele cu motor de 3 litri, este acum pusă pe o mașină de configurare spec.b.
(Diviziune în categorii)
Configurația autoturismelor 2.0 GT SPEC.B este echipată cu un motor cu turbocompresor de 2 litri, utilizat în gama de modele 2.0 GT și este, de fapt, mașina cea mai scumpă categorie din seria Wagon Turing Legacy. Ca un model de mașină de 2,0 gt, este echipat cu absorbanții de șoc BILSTEIN, numai autobuzul are o anvelopă ușor mai mare - 215/45R / 18. Designul discurilor cu roți este, de asemenea, schimbat: discul SPEC.B constă din 10 spițe.
Deoarece, în același timp, această mașină este considerată cea mai sportivă a seriei de vagoane moștenite, se întoarce la pachetul său standard deasupra sistemului de acționare SI specificat, precum și coloana de aer condiționat și de direcție cu un mecanism telescopic.
 
Volumul cabinei și capacitatea compartimentului pentru bagaje (din interior).
Echipamente de interior și panou frontal (4 puncte)
Următoarele caracteristici caracteristice ale interiorului sunt menționate în materiale pe o mașină parțial modernizată. În primul rând, panoul frontal a început să fie perceput mai bine datorită detaliilor decorative adiționale, în al doilea rând, panoul a devenit mai funcțional și, în al treilea rând, accentuează vizual volumul salonului și nu provoacă un sentiment de disconfort al șoferului. Este interesant de observat că panoul are apariția aripilor aeronavei, care diferă în diferite direcții din tabloul de bord situat în centru. Pe consola centrală, este desenat standul masiv de 2 locuri pentru băuturile de pat. Acest nod de pe panoul frontal arată complet într-un mod nou. Cu toate acestea, dacă vorbim în general, atunci nu au existat schimbări semnificative în panoul frontal, nici în scaune. Astfel, așezându-se în cabină în spatele volanului unei mașini de o probă nouă, într-adevăr nu simțiți nicio noutate, ca și cum toate acestea au văzut deja de mai multe ori. Cu alte cuvinte, atmosfera care domnește în salonul vechiului eșantion este reprodusă într-un loc nou aproape neschimbat.
Cu toate acestea, ce diferență este de fapt modificată sau totul rămâne ca înainte. La urma urmei, calitatea interiorului și nu a provocat plângeri speciale. Sau, este mai bine să spunem că interiorul moștenirii de la început a fost făcut la un nivel foarte înalt. Mai mult, chiar dacă este doar opinia mea personală, dar interiorul moștenirii nu este inferior în calitatea decorului cu cele mai sofisticate saloane ale mașinilor Toyota. De exemplu, în mașina aia, în spatele volanului căruia am făcut o călătorie de încercare, echipamentul de sunet Mackintosh a fost instalat, totuși, ca o opțiune, oglinzile de ușă ale vederii laterale cu încălzire electrică. Adevărat, ar trebui, de asemenea, să fie recunoscut faptul că navigatorul HDD de la bord, care este plasat pe mașină ca opțiune producătorului, nu poate fi numit prea simplu în management și de aceea. Faptul este că butoanele de comutare de pe panoul de control al navigatorului au o ajustare foarte subțire și, prin urmare, vizual și este dificil să se determine la atingere, în ce poziție sunt. În plus, au dimensiuni prea mici. Astfel, acționați de ei, ceea ce se numește, fără a căuta, nu va fi atât de confortabil cum aș vrea.
Scaune frontale (4 puncte)
De fiecare dată când se dovedesc a fi în salonul LEGACY și începe să se deplasează pe scaun pentru a alege o poziție potrivită pentru mine, eu mai întâi griji, și apoi oftează ușor. De fapt, scaunul poate fi pus întotdeauna, astfel încât dimensiunea corpului devine bine definit. Deci, bine că ei prind involuntar te gandesti: dimensiunea corpului este selectat doar perfect !. În mod similar, sa întâmplat de data aceasta, și chiar și această idilă a împiedicat chiar și faptul că tot ceea ce sa dovedit a fi nu atât de impecabil. Faptul este că grătarele din față sunt prea lungi avansate pentru a face vizual partea din față a mașinii cât mai scurt posibil. Proiectarea din acest victorii, dar revizuirea din față se reduce.
În ceea ce privește dimensiunea scaunelor și elasticitatea scaunelor, le-aș aprecia așa: există mai multe astfel de locuri în mașini japoneze, care nu se poate spune despre nimic rău, așa că, scaune în calitate LEGACY chiar mai mare. Cu alte cuvinte, nu este deloc rău !. Scaunul reglabil automat este asigurată numai de către conducătorul auto, și cu această ocazie am avut imediat o întrebare: de ce ?. Este într-adevăr în rândul conducătorilor auto care sunt obișnuiți să folosească mașini LEGACY, au fost cei care s-au opus instalarea aceleiași scaune convenabil și pe partea stângă? Ciudat, dacă numai pentru că o persoană este întotdeauna utilizată să depună eforturi pentru simetrie, dar nu și invers. Da, și mai mult: nu numai că scaunul șoferului este comod și ușor de reglat, astfel încât să puteți regla, de asemenea, poziția volanului. După cum puteți vedea, totul este pentru comoditatea de a sta la volan! Funia de reglare a volanului, de altfel, este de 40 mm și este asigurată de coloana de direcție telescopic, pe care l-am menționat deja.
Scaunul din spate (3 puncte)
Ce poate fi remarcat aici noi, care nu a fost înainte? În cabina modelului de 3 litri în cotiere construit suportul suport pentru borcanul cu suc. Aceasta este, probabil, toate știrile. În ceea ce privește dimensiunile de relaxare și confort, atunci totul e la nivel. În mijloc există o cotiera pliere, care este destul de strâmte scurt. cel puțin pentru două nu este suficient. Chiar și pentru unul, și apoi pot exista puține!
În ceea ce privește metodele de transformare a scaunelor pentru a crește capacitatea compartimentului pentru bagaje, atunci, în general, totul rămâne, ca înainte: spatele din spate în părți pot fi complet înclinate înainte și nimic altceva. În cabina celei mai înalte categorii, adică în salonul de modificare a specificațiilor de 2,0 GT. O astfel de operație poate fi efectuată automat numai pentru a utiliza comutatorul special al unității electrice a spatelui, care este amplasată pe peretele compartimentului pentru bagaje. Această automatizare este inclusă în pachetul de bază al aparatului.
Compartimentul pentru bagaje (3 puncte)
Dacă mai devreme am spus că calitatea decoratiunii interioare a fost mai mare, se aplică în mod egal la compartimentul pentru bagaje. Cu toate acestea, dacă utilizați un capac încorporat în margine și acoperă trunchiul la nivelul spatelui din spate, atunci brusc se pare că înălțimea nu este atât de mare, deoarece pare afară. Pragul inferior al ușii se face la nivelul trunchiului și acest lucru este bun. Dar, pe de altă parte, chiar și cu un spate complet plin de spate, acesta continuă să se ridice într-o diapozitiv în partea din față a compartimentului de bagaje, care, desigur, este un minus clar. Bineînțeles, aici puteți argumenta în sensul că, spun ei, în Japonia, este foarte greu să ne imaginăm în Japonia, astfel încât cineva să-l cumpere mobilierul și a început să-l împingă în trunchiul mașinii de vagon Turne.
Care este mașina în mișcare?
Motor și transmisie (3 puncte)
Paragraful principal al actualei modernizări mici a gamei de modele de jgheaburi de jgheab de turism poate fi luată în considerare, după cum sa observat deja, introducerea unui nou sistem de control SI-DRIVE în modelul cu turbocompresoare, precum și mașini de clasă de clasa de 3 litri cu A 6-cilindru motor atmosferic. Acest sistem include o unitate de comandă a clapetei electronice și un microcomputer care controlează motorul și dacă este o mașină cu transmisie automată, apoi și unitatea de schimbare a vitezelor. Sistemul este controlat de un comutator de selector rotativ, care este amplasat pe consola panoului frontal central. După cum sa menționat în catalogul tehnic, acest sistem vă permite să modificați funcționarea motorului și transmisia în așa fel încât mașina să aibă 3 comportamente.
Modul de bază care pornește automat simultan cu începutul motorului este S (Sport) mod. Dacă trageți o analogie cu proba anterioară a mașinii moșteni, atunci acest mod corespunde aproape complet modulului de alimentare. Cu toate acestea, este necesar doar să rotiți butonul de comutare a selectorului spre dreapta sau să atingeți cheia situată pe volan, deoarece S # va câștiga (sport Sharp). Cum va afecta acest lucru manipularea? Aproximativ momentul în care accelerația se deschide pe jumătate, apăsând pedala de gaz va cauza o accelerare mai intensă, mai degrabă decât cu aceeași poziție a modului în S. În plus, transmisia de transmisie la o transmisie crescută va fi efectuată cu o anumită întârziere schema normală care acționează în modul de bază. Adică, vitezele motorului realizează deja o astfel de valoare când șoferul este justificat de comutator și nu este totul! Revingle continuă să crească, iar cu ei crește un ascensor emoțional al șoferului.
Dar nu puteți roti butonul comutatorului selectorului, dar pur și simplu înecați-l. Apoi, sistemul de control al mașinii va fi configurat la I (inteligent). În acest caz, presiunea turbinei și diagrama de dezvăluire a clapetei de accelerație vor fi astfel încât caracteristicile de tracțiune ale mașinii să scadă la nivelul, ca și cum ar avea un motor DOHC de 2 litri sub capotă, dar numai atmosferic. Acest mod trebuie notat, proiectat și introdus în mașină în primul rând pentru a reduce consumul de combustibil. Curba de cuplu în modul I se dovedește a fi circumcisă în partea superioară, care, cu toate acestea, nu a afectat partea inferioară a graficului. Adică inginerii au decis să nu compliceze sarcina lor și nu au ajuns la o reconfigurare mai subtilă, ceea ce ar putea oferi o creștere a cuplului pe rotații mici și mijlocii. E pacat!
 
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda tuturor lucrurilor, există încă un loc slab al moștenirii, există niște falci destul de tangibile în transmisie în timpul tranziției de la o transmisie la alta. Deci, cred că: Poate că acest motiv nu se află în unitatea de putere și nu în sistemul de conducere, ci în proiectarea nereușită a transmiterii automate a JATCO?
Confort și direcție (4 puncte)
Dar, din punctul meu de vedere, autorii de moștenire a proiectului au reușit, deci este de a crește confortul mașinii, care este completat cu roți crescute, de 18 inci. Îți amintești doar cum în vechiul model, pasagerii s-au trezit la scaunul din spate când mașina era pe suprafața drumului cu o acoperire neuniformă. Acum, prin găsirea exact în aceeași poziție, mașina a mers așa exact că nici măcar nu a crezut că a intrat într-o pneu de această dimensiune. Aceasta este o îmbunătățire reală, în orice fel de asta!
Desigur, aș folosi o altă frază cu mare satisfacție. Ei bine, de exemplu, corpul mașinii a fost ținut la fel de ușor, indiferent de ce trebuia să meargă. Faptul că ar fi o exagerare nu este nimic. În orice caz, urmărirea cu atenție a lucrării suspensiei și nu simte glumele așteptate, în cele din urmă am făcut concluzia că roțile de 18 inci sunt aproape de victoria asupra gropilor de pe drum, ca niciodată înainte. Apropo, nu eram prea leneș, a cerut inginerii, ce, în opinia lor, este motivul pentru o astfel de metamorfoză, la care a primit răspunsul, care nu este atât de mult în îmbunătățirea designului suspensiei, cât de mult Este că partea din față a corpului a primit o rigiditate suplimentară, în primul rând, în zona de montare a rafturilor de suspensie. Trebuie spus că această intensitate a corpului sa transformat în greutate în greutate de 3 kilograme. Astfel, pe o ceașcă de cântare - un sentiment de confort sporit și pe celălalt - în plus 3 kg de greutate. Cred că un astfel de schimb poate fi recunoscut mai mult decât echivalent.
De asemenea, este imposibil să ocoliți partidul și faptul că volanul a început să vorbească, mai informativ. Adică, roțile controlate au început să transfere informații mai complete despre starea drumului. În plus, șoferul simte în mod constant cât de ferm contact cu Pământul fiecare dintre cele 4 roți. Dar a fost inerent în mașinile moștenite mai devreme, nu deschid nimic nou aici. Și știi ce altceva? Anterior, am fost ferm convins că dacă luați o mașină din această gamă de modele, atunci trebuie să fie doar cu roți de 17 inci. Acum, sincer, nu aș fi de acord cu o astfel de declarație categorică.
Rezultatele testului:
Anul eliberării mașinii de testare: modelul eșantionului de 20000 de ani.
Total kilometraj al mașinii la momentul începerii testului: 3933 km.
Anvelope: și înainte, și în spatele anvelopei de aceeași mărime 215 / 45R18 Brand Bridgestone Potenza Re050A
Lista opțiunilor incluse în pachetul aparatului.
- Ochelari tonifiate
- Setați vizualizarea clară
- Sistemul de navigație HDD la bord
- Acustică Mackintosh (toate echipamentele pentru 498,75 mii yeni)
Scopul testului: obținerea unei idei generale despre comportamentul mașinii în mișcare
Excursii de testare Route: City Trait (10%) Autostradă autostradă (60%) Drumul montan (30%).
Distanță trecută: 366,3 km
Consumul real de combustibil: 51,3 litri
Consumul de combustibil mediu: un litru pentru fiecare 7.14 km de cale
Specificații tehnice Model Legacy Touring Wagon 2.0 GT SPEC.B:
Lungime 4680 mm x lățime 1730 mm x înălțime 1475 mm.
Baza roților: 2670 mm.
Greutatea mașinii: 1510 kg.
Drive: tracțiune cu patru roți 4WD
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu orizontală - amplasarea opusă a cilindrilor cu mecanism de distribuție a gazului cu turbocompresor, puterea maximă dezvoltată 260 CP La 6600 rpm, cel mai mare cuplu este de 35,0 kg / m la 2000 rpm.
Prețul mașinii: 3 milioane 297 mii yeni
Prețul mașinii pe care a fost efectuată excursia de testare: 3 milioane 795,75 mii yeni
 
 

O sursă: Webcg.net.