Test Drive Subaru Forester SUV din 2008

SuperTest Subaru Forester 2.0X. verificarea completă a caracteristicilor mașinii off-road

La a treia generație Forester, Subaru a pus mari speranțe: este conceput pentru a vă rugăm să fanii lor credincioși și de a câștiga inimile noilor cumpărători. Dar este Subaru Forester adecvat și pentru a exploata extreme pe off-road? SuperTest va ajuta să răspundă la această întrebare.

Se întâmplă rar ca masina cu tractiune integrala isi merita numele precum și Forester. Deja prima sa versiune, la momentul doar versiune a modelului de clasa de mijloc Impreza a ridicat, a atras atenția cumpărătorilor care au petrecut mult timp în pădure, în felul lor. Mulți vânători, silvicultură, fermierii sunt adesea șoferii de Forester și sunt mulțumiți de mașinile lor. Și nu fără motiv: greutate redusă, dimensiuni compacte și fiabilitate aproape legendare sunt apreciate în aceste cercuri mult mai mari decât KICH și strălucirea suv'a luxul modern.

Desigur, Forester numărul trei trebuie să continue să atragă cumpărătorii lor, astfel încât nu există încă un model de bază, cu un set complet modest, dar un preț foarte favorabil în linia de model. Această mașină include aer condiționat, chiar și în lista de opțiuni. Cu toate acestea, producătorul auto nu poate supraviețui numai din cauza proprietarilor de mașini din mulțumiți de plante și adepții ei, dar nu prea numeroși fani. Deci, o sarcină importantă pentru a treia generație de cuceritor de pădure a fost de a atrage noi cumpărători.

Și fără optica la modă în vremurile noastre nu se face. Prin urmare, modificări consistente au avut loc. Adevărat, predecesorul încă seamănă cu astfel de elemente ale stilului ca forma luminile din spate. Dar, în general, noul organism al Forester'a a crescut în toate dimensiunile și sub influența modei moderne este un pas radical departe de conceptul anterior. Și în ciuda acestui fapt, Forester rămâne relativ compact între el însuși modele similare, și, ceea ce este important, el nu a devenit o victimă a unui astfel de favorit în creșterea modernă industria de automobile în lățime.

Dar, sub conceptul de Tininess, dimpotrivă, a rămas la fel. La bază, Impreza este încă localizată, care, împreună cu platforma, va fi cel mai apropiat și în dispozitivul de cabină. La fel ca modelele anterioare, o suspendare a fost supusă unor schimbări, care, în detrimentul arcurilor de lungă durată, crește clearance-ul la sol și asigură un confort excelent pe drumurile buni.

Prin tradiție, producătorul a prezentat un motor proprietar într-o mașină în combinație cu o tracțiune simetrică cu roți integrale în mașină. Aceasta înseamnă că toată puterea de antrenare provine de la arborele cotit la diferența de osie spate, în timp ce împinsul este distribuit în mod coordonat între axe în raportul 50:50. Acest dispozitiv funcționează fără astfel de etape tehnice moderne ca ambreiajul Haldex sau ambreiacul multi-controlat cu mai multe controlați și asigură o tracțiune neîntreruptă la toate cele patru roți în orice situație.

Furajul direct al forței motrice de pe axa din spate împiedică apariția vibrațiilor perturbante. Și în combinație cu un motor opus cu patru cilindri, care funcționează ca un motor cu o turbină, creează un comportament special, tipic pentru Subaru. În plus, conceptul aplicat ajută în general foarte scăzut pentru a aranja centrul de greutate. Acesta din urmă, la rândul său, afectează semnificativ controlul, iar distribuția uniformă a masei are loc.

Ca parte a motorului, mașina trebuia să piardă în greutate. Zilele supravegherii pline de bucurie ale turbinei sunt luate în considerare, cel puțin pe expansele Uniunii Europene, în care impozitele pe emisiile de CO2 amenință la orizont. Dar dincolo de ocean, în Elveția și Rusia poate deveni tot mai mult cu un motor vesel acuzat în 200 de cai putere. Din același motiv, a fost transformat un motor atmosferic: o ușoară creștere a cuplului cu o reducere a puterii a fost, în primul rând, rezultatul setărilor motorului pentru ciclul european. Până în toamna anului 2008, acest motor de benzină de două litri a fost singura opțiune, doar a urmat noul motor diesel excelent, care a debutat doar în premiere moștenire și outback, demonstrând perfecțiunea și apetitul modest.

Cu toate acestea, din păcate, motorul diesel Forester'a funcționează fără o cutie de viteze în jos. Acest echipament poate fi echipat cu un SUBARU cu un motor pe benzină și transmisie manuală. Și, deși raportul de transmisie este de 1,45: 1 vorbește numai despre demarcare minoră de pași, această funcție este foarte favorit pentru cei care transporta remorci și plimbare off-road. Da, iar forța de împingere crește în mod semnificativ. Fără o cutie de viteze sincronizate coborâre, care poate fi pornit și oprit pe drum, în SuperTest Forester'y noastră ar fi greu. Pentru că exact motorul modificat, să-l puneți blând, este prea slab în intervalul inferior de revoluții, care, din păcate, este, de asemenea, o tradiție de Subaru. Numai la viteze mari în motor cu patru cilindri va face viata. Și din acest punct de vedere, este păcat că caseta nu are o treapta a șasea, din moment ce de echitatie pe turatii joase este cu siguranta una dintre cele mai claselor Forester'a neapreciate.



caracteristici principale

Brand: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Data lansării: 03/2008
Costul de bază: 32 000 de euro (1,289,000 ruble)

Motor: 4 cilindri
Supape: 4 piese de pe cilindru, DOHC
diametrul cilindrului x Piston cursă: 92,0 x 75,0 mm
Volumul motorului: 1 994 cm3
Raport de compresie: 10.2: 1
Putere: 150 CP (110 kW) la 6.000 rpm
Cuplul: 196 nm la 3.200 rpm
Capacitate Litri: 75 CP (55 kW) / 1 litru de volum al motorului
tracțiune integrală: Transmisie
Transmisie: 5 trepte complet sincronizate
Raportul de transmisie al perechii principale: 4,11

Tip caroserie: Universal
Uși / Locuri: 4/5
Lungimea completă: 4 560 mm
Lățime completă: 1,780 mm
cu înălțime totală: 1 700 mm
Ampatament: 2 615 mm
Pitch (față / spate): 1 530/1 530 mm
Greutate proprie (date producător): 1,540 kg
Greutatea proprie a mașinii pe testarea (cu rezervor umplut): 1 491 kg
Putere specifică: 9,94 kg / CP.

Suspensie pe pneuri (față / spate): Independent / independente
Amortizatoare (față / spate): rafturi de absorbție McPherson rafturi de absorbție de șoc / șoc
stabilizatori de stabilitate transversă (față / spate): da
Anvelope Brand: Bridgestone Dueler 687
Anvelope (față): 215/65 R 16 V
Dimensiunea discului (față): 6 1/2 jj x 16
Anvelope (spate): 215/65 R 16 V
SPAYDISK (spate): 6 1/2 JJ x 16

Accelerare 0-80 km / h: 7.8 s
Accelerație 0-100 km / h: 11,4 s
Accelerație 0-120 km / h: 16,2 s
Accelerație 0-160 km / h: 34,1 s
Accelerație 0-100 km / h (Date producători): 11,0 s
Viteza maximă: 184 kmh
Cale de frână cu 100 km / h (frânele reci): 41,5 m
Cale de frână cu 100 km / h (frâne preîncălzit): 43,8 m

Combustibilul folosit: benzina 95th
Consum maxim: 12,9 l / 100 km
Consumul în timpul încercării: 10,4 l / 100 km
Cheltuielile cu standardele ECE (în oraș): 10,9 l / 100 km
Cheltuielile cu standardele ECE (în afara): 7.0 l / 100 km
standardele ECE consum (ciclu mixt): 8,4 l / 100 km
eliberarea de CO2: 198 g / km
Ecologie: Euro 4

Costul de bază: 32 000 de euro
Brut: 135.00 Euro
Parțial Casco: 577 Euro (TK 23)
Full Casco: 2297 euro (TK 21)
Estimările

1. Partea de jos. 20 puncte din 50


Este dificil de a ascunde faptul că detaliile donator pentru Forester'a servește o mașină Impreza absurd. La examinarea în partea de jos, nimic nu spune ca este un SUV. radiator din plastic placare se întinde până la motor, dar baia de ulei este încă protejat de metal. Complet cu fund plat va crește cu greu clearance-ul rutier - colector sistem de evacuare este situat periculos de scăzut și, împreună cu conducte sub axa spate indică punctele cele mai joase ale suspensiei. praguri subțiri sunt, de asemenea, lipsiți de apărare off-road. Radiatorul este departe, iar acestea pot fi prinse pe ascensiuni abrupte. Două cârlige de remorcare fiabile instalate în față, dacă este necesar, puteți lua un cârlig (la fel ca o mașină). Același lucru, care vrea sau trebuie să mai sever exploata Forester pe off-road, ar trebui să ia măsuri pentru a proteja echipamentul de fund sau de a evita drumurile sparte și umflături mari.

2. Testul de trecere. 105 puncte din 200


Ce ar putea fi ghicitul, după inspectarea de jos, a fost confirmată în timpul testului la zona de fire răsucite. În ciuda mari arcuri moi, Forester rămâne ca un autoturism. Deja pe primul segment inofensiv, aceasta corespunde unei trosnituri mici a corpului, atunci când una sau două roți pierd contactul cu suprafața drumului. La a doua etapă dificilă, testarea corpului este răsucit atât de mult încât ușa din spate nu mai este posibil să se deschidă. Acest complot poate conduce doar cu un gaz deschis, iar sistemul de comandă funcționează nesatisfăcător, atunci când defilare roțile, slide-urile de mașini spate. Partea lungă din față și clearance-ul insuficient sunt înclinate în mod constant la urme obstacole.

3. Suspendarea. 63 de puncte din 100


Preocuparea este confirmată din nou că una este doar o ajustare confortabilă a suspensiei pe acest segment cu condițiile complicate nu sunt salvate. Deși Forester arată un discurs strălucit, movila din fragmentele stâncii nu este capabilă pentru el. Sub prima încercare de a călători, el este atât de rapid sub movilă, fără ajutorul frânelor pe care rafturile le fac. Cu frâne, mașina încă jershitează mașina și uneori încetinește de SMA datorită roților aparținând pământului. Până la movila de aceeași imagine: Datorită roților de sărituri, trebuie să interfereze în mod constant cu sistemul de ajustare a unității. Este greu posibil să se deplaseze pe panta în sus, doar lucrările permanente cu pedala de ambreiaj ajută la convingerea pe care o urcă pe forestieră. Este mai bine să fii cu o mică accelerație și o viteză suficientă de mișcare, dar esența exercițiului nu este în acest sens. Colecțiile de cucerire este mai bine să încredințeze alte mașini, Forester nu se naște pentru acest lucru.

4. Ridicarea / coborârea. 94 de puncte din 200


În ciuda cutiei de viteze de coborâre înclinate, Subaru admite încă că are destul timp. Chiar și pe o prejudecată de 25%, mașina este greu de ținut cu o balansare prin frânare de către motor, de la 30% începe să se rostogolească. Aici ar fi modul în care un sistem de ajutor atunci când conduceți sub o pantă, dar, din păcate, nu este. Liftul ajută la un sistem de frânare fiabil care să păstreze cu încredere în loc de trei secunde. Dar este posibil să se ridice numai pe o pantă de 45%, și chiar apoi cu ajutorul unui ambreiaj de măcinare tare, care începe să facă un miros insuportabil. Depozitarea ridicării de la curs nu este, de asemenea, mult mai bună: penultima glisiere a forestierului finalizează cu un motor de furtună, astfel încât ultimul deal abrupt să nu se apropie nici măcar.

5. Management. 78 de puncte de la 100


În cele din urmă vă puteți bucura. După primele examene dificile, Forester poate cu triumful să treacă testul de control. După apăsarea butonului, sistemul ESP este în hibernare și nu interferează cu servomotorul. Până la cel de-al treilea transfer, are suficientă putere, el distractiv se execută de-a lungul segmentului calea și vă permite să vă aruncați în rândul său cu un leagăn. Numai volanul funcționează inexact, dar în general, în general, Forester demonstrează o muncă coordonată cu manifestarea unor organisme excelente de tracțiune și nesemnificative.

6. FĂZIREA. 58 de puncte de la 100



De regulă, la o adâncime de 30 de centimetri la capacele supapelor udate SUVS. În cazul lui Subaru, arată oarecum diferit. Prin carcasa ei de mașină de pasageri, apa ajunge la nivelul țevii de eșapament și praguri, respectiv, într-o astfel de situație, numeroasele goluri sunt umplute cu apă. În plus, unele apă pătrunde în sistemul de evacuare. Desigur, salonul rămâne uscat, deoarece apa este mult mai mică decât marginile ușii, așa că nu va cădea înăuntru. Debitul de aer este realizat printr-un snorkel plat în zona radiatorului și este mai bine să nu creați valuri nazale prea mari și să tratați serios planta declarată pentru o adâncime admisibilă a brodului de 300 milimetri.

7. Revizuire, manevrabilitate. 72 de puncte din 100



Site-ul traseului nostru cu bastoane blocate la pământ simulează un traseu într-o pădure densă, unde subiectul trebuie să fie înregistrat între copaci imaginați. Cu Forester, este deosebit de reușit: În primul rând, el este îngust, în al doilea rând, el se manevrează bine, iar în al treilea rând, el este surprinzător de o imagine de ansamblu. Feedul și părțile laterale ale subaru sunt ușor de estimat, astfel încât să puteți călători în jurul obstacolelor cu o precizie de milimetru. Dar skell-ul din față își evită ochii. În ciuda transmisiilor lungi și, ca rezultat, comutarea lor foarte netedă, Forester pur și simplu rulează traseul. Numai o dată trebuia să se întoarcă într-un loc îngust, în alte cazuri, el sa confruntat imediat cu toate dificultățile traseului așezat, nu a primit obstacole asistate.

8. Tracțiune. 37 de puncte de la 50



Atunci când testați în nisipul profund liber, pista rămasă spune că forestierul se încadrează în partea de jos în nisip. Plasarea cu suspendare scăzută necesită un efort suplimentar. Dar închiria un test cu o evaluare acceptabilă. Pentru a vă deplasa de la locul, trebuie să puneți presiune asupra gazului, în caz contrar mașinii. Ca rezultat, Subaru este oarecum ars, dar după numai momentul unei stupoare, se aplecă înainte. Stabilitatea cursului mașinii este excelentă, pe lângă faptul că se supune cu bunăvoință volanului.

9. Sistem de acționare. 55 de puncte de la 100



Aici Forester este caracterizat prin greutatea sa redusă surprinzător. Având doar 1,447 kg de masă proprie, este mult mai ușor decât tovarășii săi de clasă. Aceasta explică performanța sa curajos după începerea: a încercat de pe scena, el este incontrolabil graba de-a lungul pantei de nisip la partea de sus. Și pe acest site, este posibil să se mute la motor pentru acest lucru, trebuie să câștige impuls, în timp ce ambreiajul începe să ardă, așa că nu merită prea des atât tortura. Aici el acordă o putere și carabine lui în luptă. Sistemul de control de acționare, practic, nu interferează. Dar unitatea permanentă patru roți aici se poate dovedi în mod clar că el este în elementul său: toate cele patru roți rând într-un ritm. De îndată ce apare viteza, ea începe să crească odată cu creșterea revoluții. Și, într-un astfel nu mai teribil impuls ofensator și clearance-ul mici la sol.

producție
Foresterists cu experiență știu de ce le place: o combinație de greutate redusă, tracțiune bună și dimensiuni moderate au fost păstrate într-un model nou. Este păcat că motorul pe benzină de doi litri este atât de slabă la turații joase. Forester nu a eșuat un singur test, numai acest lucru, deoarece el a trecut SuperTest: deși cu un avantaj minor, dar el a reușit încă să aibă loc al doilea în clasa lui.

TOTAL 582 scor de 1 000

Postat de: Torstin Zabit

O sursă: 4Wheelfun.de.