Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Anunț, stai jos, două!

Cei patru fantastici. Va actualizat complet Hyundai Tucson depășește standardul (HONDA CR), un începător de la GM (GMC Terrain) și un câștigător (Subaru Forester)?

În mai 2008, când am comparat ultimele crossovers compacte cu motoare atmosferice cu patru cilindri, un nou subaru complet al celei de-a treia generații, deținute de toate rivalii săi: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue și Toyota Rav4. Noroc? Improbabil. La scurt timp după aceea, un mic, dar curajos subaru dintr-o bucată foarte mare de tort: \u200b\u200btitlul este cel mai bun an SUV.

Cu toate acestea, deoarece această mare victorie a trecut ceva timp, iar Forester a turnat doar pe lauri, fără să schimbe ceva. Sub capota, are același motor opus de 2,5 litri, cu același automat de patru etape și sistemul de acționare completă deplină neschimbată. Piața încrucișată, dimpotrivă, a suferit schimbări semnificative, completate cu noi jucători puternici. De exemplu, RAV4 a devenit considerabil mai puternic, primind 179 de cai în loc de 166 precedenți, iar creșterea efectivă a CR-V a crescut de la 166 la 180. Au apărut nou-născuți: gemeni de la GM, Chevy Equinox și Terrain GMC, precum și a doua generație Hyundai Tucson. BrainChildul GM a primit la dispoziția sa sistemul de injectare directă și 182 cai cu un debit de 7,35 l / 100 km de-a lungul autostrăzii, iar omul frumos din Coreea de Sud este de 176 CP și 7,58 litri pe sute.

Pentru a afla cine va fi câștigătorul într-o luptă feroce, am returnat campionul actual și l-am agit cu mai puternic CR-V, un teren actualizat și Tucson promițător. Din moment ce Rogue nu a reușit ultima rundă de calificare și nu a oferit schimbări semnificative, de data aceasta nu a fost invitat. Ei bine, pentru Saturn Vue 2009, sa dovedit a fi ultimul an model. În ceea ce privește Equinox și RAV4, am vrut să obținem amândouă, dar ideea a eșuat, deoarece nici unul, nici celălalt nu este disponibil cu motoare cu patru cilindri în combinație cu o unitate completă. Poate data viitoare vom fi norocoși.

Între timp, să ne concentrăm asupra acestui test. Ca rezultat, câștigătorul vă poate surprinde foarte mult.

Cel mai bun SUV anul trecut

După cum am menționat, forestierul acestui test a fost desemnat inițial ca un favorit care ne-a câștigat inimile acum 12 luni. Dar anul acesta este mult, în acest timp se poate întâmpla mult. De exemplu, câștigătorul de anul trecut poate finaliza acum al patrulea în încercarea comparativă a patru mașini. (Înainte de a începe să programați scrisori furioase cu acuzații ale adresei noastre, permiteți-mi să vă reamintesc că cota leului în cucerirea titlului Forester se afla pe umerii configurației XT Turbian 224-puternice). Nu poți spune că nu mai suntem iubită, nu apreciem și nu respectăm forestierul, suntem foarte departe de asta. Mai degrabă, în lumina noilor propuneri, ne iubim, apreciem și respectăm puțin mai puțin decât înainte.

În testul, desfășurat în mai 2008, 170 CP Forester cu un debit de 11,76 / 9,04 l / 100 km ia permis să îndrepte practic întreaga clasă de crossover. În compania distractivă din 2010, acești indicatori dau acest lucru în partea de jos a listei. În plus, prin intermediul SUA testat în 2008, Premium Forester 2.5x cântărind 1.500 kg accelerat de la zero la sute în 9,9 secunde, care pentru o secundă întreagă este mai bună decât Vue. După 22 de luni, testul 2.5x limitat cu o greutate de 1.5x kg sa dovedit a fi mult mai rapidă (9,3 secunde) și totuși mai lentă decât participanții la test rămași. Dacă Subaru Automaton cu 4 trepte a fost la nivel, acum sa dovedit a fi suspicios incompetent. Four Stage Automat? Întreabă editorul nostru șef, Sf. Antoine, Subaru, despre ce vorbești? Hyundai, de exemplu, el are șase viteze. Dacă pentru atingerea forțată a celor patru viteze este suficientă, atunci atmosferalul X al acestui lucru este în mod clar suficient.

Luați premiul principal Cel mai bun an SUV la ajutat pe alta: capacitatea sa de a remorca 1.090 kg, 22 cm clearance-ul, accelerația laterală 0.81g, diametrul de inversare 10,5 m și costa 25 294 de dolari cei mai buni indicatori din clasă în acel moment. Acum, avem și mai mult de vremuri demn în valoare de 26.690 dolari, echipamentele limitate de 2.5x echipate cu un sistem de navigație, un sistem audio de clasă premium și un radio prin satelit, iar toate acestea sunt mai mici de 30.000 de dolari.

Se pare că în 2011, Forester așteaptă o actualizare semnificativă, un nou variator în loc de o mașină automată în patru etape și un design proaspăt, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Pentru a rămâne competitiv, este necesar, cum ar fi aerul.
Toate tipurile de teren.

După o excursie la teren, am regretat că nu am ales Equinox, spune Mike Connor, un angajat al publicației. Îmi place cum merge GMC, dar nu-mi pasă cum arată. În general, este lungă și volumistă, în timp ce Chevy arată curat și strâns. Asistent web editor Web Scott Evans Note: Îmi place stilul interiorului, deși senzația este înghesuită. Hotărârea, ascunsă în acoperiș, ferestre mici, rafturi largi într-un cerc și panoul central imens, toate cauzează un sentiment de claustrofobie. Editorul de resurse Trend Trend, Elllison Harwood, adaugă: o transmisie automată cu șase trepte, dar îmi place personal vitezele de comutare manual, cu ajutorul comutatoarelor fără furie, și nu cu aceste stupide + și - pe partea pârghiei de comutare a vitezei . Prinde cursul gândurilor noastre? În teren ne place foarte mult, dar

Prima și valoarea de bază este costul. Cu astfel de bonusuri ca un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate, un interior din piele, roți de 18 inci, Bluetooth, Hatch și o mașină electrică de cea de-a cincea ușă, terenul este perfect ambalat. Are cel mai mare cost al configurației de bază, 29.945 dolari, iar echipamentul maxim va costa mai mult decât toată lumea, la 34.170 dolari. Și aici este prima lovitură de la adversar: Tucson oferă la fel, cu excepția duzei ușii din spate, fără Care este foarte posibil să se facă cu costul de 4.680 dolari mai puțin.

Apoi, uleiurile din foc au turnat rezultatele destul de palide ale testelor noastre. În ciuda celei mai mari puteri și consumuri cele mai bune de pe autostradă, terenul nu a demonstrat nici cea mai rapidă accelerație sau laudă demnă de eficiență. Acuzații? Da, lăsați-l să fie acuzații: terenul este mai greu Forester cu 328 kg. Da, și stilul este, de asemenea, greu pentru percepție. Designul exterior Un adevărat mister, consideră Sf. Antoine. Arcuri de roți pătrate? Gapul dintre roata și corpul sa dovedit pur și simplu uriaș.

Dacă vă închideți ochii la aspectul de insurgență, terenul este impresionat pe teritoriu. Sfântul Antoine a remarcat o suspensie moale, cu un control bun și un volan clar. Evans adaugă: i-aș numi cea mai sportivă mașină din grup, pentru că se simte cel mai bine pe pista de asfalt. Dacă nu ar fi fost pentru costul său ridicat, dinamica dezamăgitoare și o masă incredibilă, terenul ar înscrie mai multe puncte. Dar este prea mare dacă.

 
Sub soarele tucson
Tucson este primul crossover Hyundai, proiectat și colectat în Europa și acest lucru este vizibil. Repetoarele semnalelor de turnare integrat în oglinzile laterale ale vederii din spate și semnalul de schimbare a semnalului (triplă clipește a becului corespunzător) și designul raționalizat, iar roțile rotative de 18 inci pliabile Tucson emană personalitatea Asta ar putea fi născut numai pe coasta Oceanului Atlantic. Și ne place. Totul este simplu aici: aceasta este cea mai atractivă mașină din grup, atât în \u200b\u200binteriorul cât și în exterior. Mai mult decât atât, noul șef Tucson deasupra modelului generației și designului anterior și calitatea executării, crede Evans. Sfântul Antoine adaugă: Îmi place că în rechin raționalizat Boca.

Hyundai vizează crearea unui stil de înaltă clasă și a reușit în acest sens. De asemenea, a rezistat provocarea de a face sporturi auto și recunoscute, iar cu designerii ei se confruntă perfect perfect. Evident, Hyundai a decis să facă un nou sport Tucson în vorbitorul său foarte agresiv, crede Connor. Rezultatele testelor Confirmați. Overclocking de la zero la 100 km / h (8,8 secunde) și timp pe ghidul (16,7 secunde, viteza de 133,3 km / h) cel mai bine în grup și accelerația laterală (0,79 g), opt (28,5 c, accelerația laterală 0.58g) și o oprire completă de la 100 km / h (36,58 m) este inferioară numai plăcuței fără greutate. În plus, de la toate Tucson testate în acest test, au demonstrat cele mai mici rulouri casual pe slalom, ceea ce poate fi îndrăzneț de a scrie pe o suspensie rigidă.

Dar acești amortizoare dur, la nemulțumirea noastră, au o parte slabă. Pe drum, Hyundai prea agresiv oferă toate neregulile decât le absoarbe. Suspensia este extrem de dură, dar nu atât de colectată, cum ar fi Honda sau GMC, spune Sf. Antoine. Nu am aranjat judecătorii noștri și o servodirecție electrică. Volanul pare a fi crengi artificiale și inutile, cred Connor. Cu excepția suspensiei și a volanului, precum și a plasticului de al doilea rată în cabină și scaunele de cusături, dezavantajele nu sunt detectate. Motorul de 2,4 litri este energic și asamblat, o cutie de viteze cu șase trepte de netedă și receptivă, iar prețul provoacă șoc și trepid. Încercați să găsiți un alt crossover sportiv, în valoare de mai puțin de 30.000 de dolari, cu sistem acustic Bluetooth și de înaltă calitate, navigație, trapă panoramică, scaune din piele încălzită, radio prin satelit și ridicare abruptă / coborâre. Să vă ajutați puțin: nu puteți găsi pe nimeni.

În următorii doi ani, Tucson moștenește inevitabil un motor de 2,4 litri de la Sonata, cu o injecție directă de combustibil cu o capacitate de 200 CP. Și dacă Hyundai, în plus, fixează suspensia tare și volanul artificial, atunci rivalii vor trebui să fie foarte greu.

 
Precizie înaltă
Acesta este cazul în care specialiștii din Honda au făcut totul, spune Harwood despre CR-V. De fapt, Honda continuă să surprindă compania noastră exigentă. 2,4 litri DOHC din 2010, care a ajuns să înlocuiască fosta unitate de alimentare, caracterizată printr-o comprimare mai mare (10,5: 1), mare în mărimea supapelor de admisie și o eliberare mai voluminos, precum și creșterea la 180 de animale , provoacă invidia deblocată cu 16 supape. Ador acest motor, Evans este recunoscut. Se rotește ușor și oferă o tracțiune excelentă în întreaga gamă de revoluții, datorită cărora există un sentiment că CR-V este cel mai frumos din grup, deși, de fapt, nu este.

Poate că, datorită volanului, lăudat pentru organice și greutatea ideală care face ca controlul Honda să se ridice cu o adevărată plăcere, potrivit lui Sfântul Antoine, Honda se simte repede. Și spre deosebire de Tucson, uneori dur, suspensia Honda a fost moderat moale, receptivă și ascultătoare, pe orice tip de suprafață de drum. Cea mai bună mașină din afara drumului și pe asfalt, spune Evans.

În interiorul salonului bogat, perfect realizat, unde am găsit un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate, Bluetooth, radio prin satelit, scaune din piele încălzită, controlul climatizării automate cu două zone, Honda Talenții au continuat să ne bucurăm. Uimitoare eleganță pentru această categorie de preț, Harwood Notes. Cele mai bune materiale din decorarea interioară din grup. Honda are totul, de la calitatea pielii la calitatea fiecărei părți din plastic din cabină, o ordine de mărime mai mare decât cea a rivalilor. Connor Note: Un interior excelent efectuat, senzația masei spațiului liber, spațiul, spatele reglabil al scaunului din spate, cel mai mare trunchi (ador acest raft) și masa compartimentelor de depozitare în consola centrală.

Desigur, nu a fost fără mici deficiențe. Automatonul cu cinci pași, de exemplu, nu are un mod manual și comutatoare rude, ceea ce nu a fost văzut de la Tucson. Unii au descoperit că pedala de frână sunt prea sensibilă, designul este medie, iar schimbătorul de CD-uri pe 6 discuri depășite din punct de vedere moral. Dar totul este ușor.

Per senzație de materiale de calitate, de înaltă calitate, exactitate în proiectarea pieselor, aș conta această mașină la o clasă superioară, spune Sf. Antoine. Harwood descrie HONDA SO: Aceasta nu este doar o soluție bună pentru crossover, cauzează emoții complet diferite. El satisface toate nevoile. Și este adevărat.


Locul 1: Honda CR-V 4WD Ex-L
Suspensia colectată, materialele de înaltă calitate, motorul perfect.

Locul 2: Hyundai Tucson Awd Limited
Suspendarea tare și un volan vag, altfel un crossover rapid și colectat, demnă de atenția dumneavoastră.

3 Locul: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie de la GM este perfect ambalată și nu permite dor, deși este prea scump și greu.

Locul 4: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Cutie de viteze arhaică cu patru trepte și puterea mică: un fost campion este de acord.

O sursă: Tendința motorului.