Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Patru Suvas Diesel compact în comparație

Noul BMW X1 aduce aspectul dinamic de culoare proaspătă la paleta Compact Suv. Ceea ce este capabil va arăta un concurs cu trei reprezentanți bine-cunoscuți ai unui grup de mașini cu tracțiune integrală.
La realimentare, șoferul BMW se uită la mașina noastră și prietenos întreabă ca un coleg coleg: Ce este? New X1. Este un vagon? Într-un fel, da, dar poate că este și un SUV scăzut. Atât de subevaluat x3? Nu deloc. Mai degrabă, primul vagon cu clearance-ul sporit și la Will, cu o călătorie completă.
Spre deosebire de coupe clasic, sedanul sau vagonul stației, X1 arată ca o fiară neobișnuită. La urma urmei, el, ca și cel de-al 5-lea GT, are caracteristicile mașinilor din mai multe categorii.
Lee X1 va ateriza între scaune, intră în această remiză conceptuală a teritoriului sau va prezenta o alternativă demnă de suv'am obișnuit, un model de testare comparativ X1 xDrive20d (177 CP, 34.400 euro) și trei SUV-uri compacte dovedite vor apărea.
Japonia prezintă Subaru Forester 2.0d (147 CP, 30 de euro) și Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 CP, 34.350 euro), din Germania, un cvartet închide VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION cu o capacitate de 170 cai putere la un preț de 31.950 de euro.
Corp și echipament
Ca și în cazul noului model GT și al 5-lea GT, o grilă mare de marcă a radiatorului este împinsă pe fața x1, situată aproape vertical. Partea puternică din față până la imaginea de aer a pupa este însoțită de contururi subțiri ale corpului, care, pe fundalul de aproape zece centimetri, chiar arată grozav.
Deja înainte de a ateriza în mașină, se poate aștepta o astfel de divizare: X1 nu este un vrăjitor în ceea ce privește spațiul și nu pretinde acest rol. Șoferul și pasagerul de pe scaunul din față sunt localizați în mod liber și foarte convenabil în scaune, cum ar fi scaune sedan. Dar în rândul din spate, confortul genunchilor vine imediat la spatele rigid al scaunelor din față. Aceeași cel mai apropiat în partea din spate a cabinei este observată numai de Toyota, a cărei în primul rând nu este prea spațioasă.

Aici, în cea mai bună lumină, Subaru Forester și VW Tiguan apar, gata să ofere cazare confortabilă pentru patru adulți. Sfaturi pentru cumparatori Tiguan: Dacă nu se va de multe ori de multe ori plimbare cu un nivel ridicat de pasageri pe bancheta din spate, este mai bine să renunțe la acoperiș panoramic, deoarece limitează spațiul de deasupra capului. Atunci când inspectați compartimentul pentru bagaje X1, suspiciunea crește pe faptul că capacitatea nu a intrat în lista celor zece cele mai importante obiective în dezvoltarea acestei mașini.
Volumul trunchiului de la 420 la 1.350 de litri nu este la toate fetele, dacă luăm în considerare volumul concurenților. Și totuși x1 poate fi transformată în mod convenabil: spatele scaunului din spate sunt rabatate în raport de 40:20:40 și formează o suprafață practic, chiar și pentru bagaje.
Dar se întâmplă mai bine, de exemplu, cu scaune separate care pot fi mutate separat (Toyota, VW) sau cu un spate de pliere a scaunului din față, cum ar fi VW. In Subaru, eu la fel ca suprafața plană a portbagajului, spatele banchetei din spate sunt evacuate cu ajutorul unui levier mic și transmite lin îndoit.
Forester are o imagine de ansamblu bună, iar această mașină va deveni o alegere bună dacă criteriile vor fi camere și practice. Cu toate acestea, el se află în spatele siguranței chiar și de la RAV4, care nu ajunge la BMW și VW din cauza lipsei de Xenon. Forester'a nu are faruri de pivot, senzori de iluminat și ploaie, precum și airbag-uri laterale în spatele.
Stilul nepoliticos al dispozitivului cu un plastic dur, de asemenea, nu adaugă puncte subaru, deși finisajul arată la fel de solid ca RAV4, care arată frumos. Dar BMW X1 nu câștigă aici.
Flawing detalii ale cockpit și căptușeala de pe bare transversale, instabile la zgârieturi de plastic ieftin si fara materiale emoliere, placute la atingere si uita-te la, marginile ascuțite ale ușii din spate și o vedere jalnică a finisării coloana de direcție în mod semnificativ strica impresia de calitate și în nici un fel să corespundă cu dale unui brand alb și albastru pe o clasa premium.
Poate că dezavantajele sunt explicate prin complexitatea procesului de producție. Dar la înaltă calitate VW Tiguan Young BMW este încă foarte departe.
Confort pe drum
Dacă sunteți familiarizat cu un motor diesel de doi litri, BMW seria 3-a sau chiar pe data de 5 serii, atunci va fi extrem de surprins cum funcționează x1. Imediat puteți vedea, nu există nici un excedent al materialului izolat fonic și acest lucru se aplică Foresterului Subaru. Sub sarcină, motorul bate în mod clar, deci nu este greu de ghicit că este un motor diesel.

În plus, zgomotul pandantivelor și vântului afectează impresia, datorită izolației slabe a zgomotului. Tiguan și RAV4 lucrează mai liniștit, deși în unele revoluții, motorul Toyota de 2,2 litri prezintă o activitate semnificativă, ceea ce mărește nivelul de zgomot în cabină.
Ca Subaru, Toyota este echipat cu scaune de pluș moale, care, după un mic segment al calea, nu sunt potrivite la fel de confortabile ca și scaunele concurenților germani. Dezvoltatorii germani au avut grijă de sprijinul lateral și de locurile suficiente, iar scaunele sportive pentru 580 de euro fără unitatea electrică instalată în X1, în special au reușit.
Tiguan are o suspensie completă și pur și simplu. Ascultător și responsabil, VW conduce fără probleme aproape toate obstacolele care se află sub roțile sale pe drumuri. Un sistem de depreciere adaptivă pentru o suprataxă de 1.045 de euro este doar crema pe tort, cu alte cuvinte, așa cum dovedesc mașinile de testare anterioare, suspendarea obișnuită se dovedește a fi mai puțin confortabilă numai în teorie.
BMW X1 sa arătat mai puțin echilibrat: nu este atât de bun să reacționați cu exactitate dacă sunt instalate roțile de 18 inci cu anvelope plate plate, permițând să continuați să se deplaseze după o puncție. În caz contrar, axele din față și spate se comportă digante până când partea din spate a suspensiei începe să străpungă spatele suspensiei pe valuri mari.
Această caracteristică a limitei de oportunitate se manifestă în toyota maximă încărcată. Dar, înainte de acea moment, ea păstrează aceeași manevrabilitate ca subaru. Adevărat, subaru cu doi pasageri la bord din cauza deprecierii slabe începe să fie destul de swinging.

Din punctul de vedere al ergonomiei, toți cei patru participanți sunt la un nivel suficient de ridicat, cu un ușor avantaj al BMW și VW. Cu toate acestea, deschiderea corectă a ușii din spate a Toyota este imposibilă cu mișcarea dreaptă în Germania, sunt necesare mai multe mișcări pentru a se îndepărta de mașină.
Motor și transmisie
Exoticul tehnic al acestui test comparativ este motorul opus subaru cu patru cilindri. Deși cu 147 de forțe de cai putere, Forester este inferior concurenților de până la 30 de cai, caracteristicile mișcării sale (va lăsa viteza maximă) sunt la nivelul cu posibilitățile de 170 de Tiguani puternice.
Din competiția BMW X1. Numai în încercarea de a dezvolta cuplu el are un adversar serios în fața lui Toyota RAV4. Motorul BMW Dual-litru este mai distractiv care lucrează la gazul complet decât concurenții săi, câștigă de bună voie și oferă aceeași taxă de plăcere pentru care multe cumpără BMW. Acest discurs strălucit este susținut de cel mai mic consum de combustibil, deși 7,5 litri sunt mult mai mult decât consumul mediu declarat de 5,8 litri.
Cu toate acestea, duzele lui Tiguan (8,3 litri) și RAV4 (consumul de 8,7 litri) petrec și mai mult. Iar forestierul, care are o cutie de viteze plăcute pentru o lungă perioadă de timp, lasă sentimentul de iritabilitate, pe apetitul chiar și pe clasa de peste 9,3 litri.
Dinamica
În plus față de funcționarea plăcută a motorului, BMW vă place, de asemenea, dinamica extractului. Vă permite să controlați și mai precis decât TOYOTA RAV4 și VW Tiguan și încetinește cel mai bine. Deci, nu este surprinzător faptul că mașina se comportă ascultător și conduce șarpele la viteză mare, în ciuda câtorva volan în poziția de mijloc.

Ultimul loc din acest capitol rămâne pentru Subaru, care este cel mai puțin mulțumit de volanul nostru non-informativ și cu role puternice ale corpului. Da, iar calea de frână este un pericol: mai mult de 40 de metri pentru frânarea de la o viteză de 100 km / h nu mai respectă cerințele moderne.
Prețurile
Prin obținerea de puncte pentru costul de bază scăzut, Subaru le pierde la costuri ridicate pentru întreținere și combustibil și cu un bypass ușor de tradus VW Tiguan, care, la rândul său, câștigă puncte la o pierdere scăzută de valoare și o garanție profitabilă.
Prețul ridicat al Toyota este egalat de calitatea configurației. O valoare similară, dar cu un pachet mai puțin complet al BMW, în ciuda consumului scăzut de combustibil, se dovedește în această parte a testului numai în locul al patrulea.
Ieșire
Cu viguros și în același timp, motorul economic, precum și BMW X1 Mityicing Dynamics, cuceri primul loc. Dar el nu este singur aici, deoarece VW Tiguan câștigă aceeași cantitate de puncte. Este confortabil, spațios și multifuncțional. Acest lucru ar trebui să adauge o decorare bună, manevrabilitate și competență în probleme de siguranță. Aici Subaru eșuează testul. Pericolul periculos de frânare și dezavantajele sistemului de securitate sunt aruncate umbră pe o mașină, ceea ce provoacă simpatie excepțional de prețul său atractiv și un caracter simplu. Toyota RAV4 nu reprezintă o amenințare la adresa lui X1 și Tiguan. Acest japonez, desigur, nu există slăbiciuni mari, ci și nu suficiente stele de pe cer.