Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester - a treia versiune

La 29 iunie, compania de la Service + a efectuat o încercare de testare a mașinii subaru. Dintre aceștia a fost modelul modelului Forester 2009.
În ciuda faptului că ați putea încerca modelele Tribeca și Outback, am decis să limitez testul noului forestier. Mai mult, pentru a nu spăla impresiile, a fost luată doar cea mai ciudată versiune - cu un motor atmosferic 2.0 și un punct de control mecanic.
Deși salonul noului Forester și a crescut în dimensiune, el nu părea foarte mare pentru mine. Cu toate acestea, trebuie să fie scris că acum mă duc pe o mașină foarte spațioasă.
Senzațiile comune din salon sunt de obicei subarovsk. O aterizare densă într-un scaun cu suport lateral bine dezvoltat, echipamentul tabloului de bord este minim, dar suficient, o combinație de dispozitive plăcute (se pare că au indicatori electronici, dar imitând mecanică). Gama de ajustări ale scaunului și a volanului, în opinia mea, sunt suficiente. Cu toate acestea, cu creșterea mea medie, această opinie nu este un indicator.
Pârghia schimbătorului de viteze funcționează, de asemenea, în stilul tradițional pentru stilul ferm al cursei foarte scurte și comutarea foarte clară. Este necesar să se obișnuiască cu ambreiajul, de asemenea, are o mișcare scurtă (cu toate acestea, vă obișnuiți să părăsiți rapid unitatea de testare, chiar m-am întrebat de ce mașina nu atinge de la fața locului sa dovedit că tocmai am făcut-o Trimiteți să mergeți la capătul ambreiajului). Dar cursul scurt al pedalei de ambreiaj vă permite să minimalizați timpul de schimbare, care este util și pe pistă și pe drum.
Volanul este plăcut în mâinile sale și nu închide vederea panoului. Revizuirea înainte este, de asemenea, în mod tradițional bun pentru a afecta motorul opus în formă de plan. Păi, puteți merge ... Traseul de testare a fost scurt, dar diverse. Acesta a inclus asfalt (din păcate, lungimea mică a acestui segment nu a apreciat pe deplin caracteristicile autostrăzii forestiere), precum și tipic felii rusești și o platformă de nisip.
Un motor fără speranță de două litri a fost surprinzător. Ar părea că o sută cincizeci de iepuri și incomplete două sute nouonometre pentru o mașină care cântărește sub un ori și jumătate nu vor fi suficiente. Cu toate acestea, relația de transfer din cutie este aleasă astfel încât Forester să răspundă la presarea pedalei de gaz fără cea mai mică întârziere. Apropo, colegul meu, care a testat mașina cu același motor, dar cu transmisie automată, a găsit dinamica, de asemenea, foarte decentă.
Suspendarea este bună. Fără dificultăți, ea a înghițit astfel de lovituri, pentru care Forester și a început să lase să fie o provocată (deși nu ea). Direcția de pe sat sa dovedit a fi la înălțimea unui volan clar, previzibilă, nu împinge în degetele pe neregularitățile drumului.
Nu a flatizat forestierul și zona de nisip. În ciuda creșterii (împreună cu dimensiunile), momentele inerției noului model, comportamentul, la rândul său, a rămas clar și previzibil. Oprirea și accelerarea ulterioară din fața locului nu au dezvăluit tendințele spre traiectorie. În general, noul Forester pe off-road a păstrat caracteristicile excelente ale stabilității și controlabilității specifice tuturor autoturismelor Subaru.
Să ne întoarcem la salon. Se pare că este destul de liniștită. Se pare că specialiștii subaru au lucrat cu atenție la această problemă (a doua generație Forester a fost, în multe recenzii, încă zgomotoase).
Dacă comparați Forester cu colegii săi, nu în detaliu, ci o impresie generală, atunci trebuie să spun că Crossover Lightweight Subaru are încă un avantaj de sustenabilitate și gestionabilitate. Nu-mi amintesc că orice alt parchet poate fi gestionat pe un drum rău cu o asemenea ușurință și atât de plăcere.
 
Acum despre prețuri. În configurația minimă, dublu-aprins cu cutia de viteze mecanică nu atinge 924 mii de ruble. Versiunea cea mai scumpă a turbocompresorului 2.5XT cu transmisie automată este ușor de 1,3 milioane.
În concluzie, câteva cuvinte despre sistemul de testare a organizației. El a trecut pe teritoriul clubului de schi Leonid Tyharchev (autostrada Dmitrovka). Pista este bine aleasă, instructorii știu propria afacere (în afară de Subarovtsev, au existat specialiști din experții de aventuri ai companiei). Singura remarcă a celor care doresc să încerce Subaru au fost nerăbdători, atât de destul de timpuriu de timp jurnalist pe site acolo au existat deja o mulțime de oaspeți din rândul clienților potențiali.
Programul, pe lângă unitatea de testare, a inclus o prelegere excelentă asupra comportamentului pe drumul mașinilor cu diferite tipuri de unitate (Dmitry Filonov citi-l de la reprezentarea subaru). Îmi amintesc și amintesc și taxiurile de curse - profesorii Academiei de viteză Sumpensky s-au rostogolit pe Subaru Impreza WRX pe figura de conducere curbată (mirosul de cauciuc ars atârnat în aer pentru o lungă perioadă de timp) și pe calea kart (nu există Atât de multe melodii aici, este în mod clar nu este potrivit pentru mașinile de raliu). Încă în program au fost testul și concursurile, dar am plecat destul de devreme.
P.S. Această unitate de testare subaru, ca cea anterioară, a trecut cu ploaia. Aparent, vremea vă permite să vă arătați de la cea mai atractivă parte.
 
 

O sursă: Autoclub de afaceri.