Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

NISSAN X-TRAIL 2.5 Împotriva faimosului Subaru Forester 2.5

Crossovers japoneză cu motoare supraalimentate: Subaru Forester și Nissan X-Trail. Este dificil să alegeți un adversar egal pentru Subaru Forester. Ei bine, cu cine să-l comparați? Această întrebare poate fi chinuită de mult timp dacă țineți cont de forestier cu un motor de 2,5 litri și cu turbină.
El este prea ciudat. Prin urmare, pentru un test comparativ, am luat atmosfericul subaru, mult mai ușor cu el. Și perechea a găsit imediat Nissan X-Trail 2,5 l. Același motoare de volum, un tip similar de unitate completă, un preț similar. Condițiile de pornire sunt egale, puteți începe. Merge!
Transformări ciudate
Combină rivalii aluatului o altă circumstanță. Sunt ambele victime ale focului de marketing modern. X-traseu pe o bază de date agregată comună cu Qashqai mic, și este imediat vizibil pe baza sa mică și pe roțile mici. Cum altfel, pentru că Alianța alianței Nissanrenault a redus costurile. Noul forestier a fost orbit de vechiul Lesnik, dar nu ca de obicei, cu conservarea celor care au iubit consumatorii diavoli, dar, dimpotrivă, le distrug cu sârguință. Adevărat, versiunea 2.5 Turbo se comportă destul de diferit: există suspensii, frâne, direcție totul dă încântare. Atmosferic Forester 2.5 comparativ cu acesta doar Rokhal, calculat pe consumatorul mijlociu.

Rivalii merg, corespunzând pe deplin acestor hrăniți la ideologiile secolului nostru întunecat. X-TRAIL demonstrează obiceiurile un qashqai puțin înmuiat. El nu merge nicăieri de faptul că corpul voluminos se sprijină pe o ampatament mic. Și Forester este similar cu un vagon de stație de sport care sa grăbit și o glamorizare bugetară a suspensiei: în ansamblu, este moale, dar din anumite motive, din anumite motive, fundul scade ca o pâine.
Creek Motor!
Ce este mai rău să mergi repede? Pe Nissan datorită combinației unui centru înalt de greutate, o bază scurtă și o greutate mai mare (cu 77 kg). Deși ambii participanți la test sunt deteriorați în rândul celor aproximativ aceleași, dar rola de corp subaru este percepută cât mai ușoară, iar corpul traseului X, turnând pe lateral, dă puterea de inerție. Când conduceți o gaură și umflături, X-Trail iartă utilizatorii de drumuri toate defectele pânzei, dar roata lui se va grăbi în obstacole mai consumată decât Forester.

Plimbarea asfaltului Ne-am încheiat cu distracție: M-am așezat în Subaru și mi-am pierdut colegul la Nissan pe final. Am început încă o dată și în mod neașteptat, corpul a dat drumul viza mea. După ce am schimbat de mai multe ori, regimul sportiv a fost încercat și obișnuit, dar orice avantaj al unei mașini peste celălalt a fost explicat numai de factorul uman. Crossovers japonez călătoresc egal.

Matchast: Subaru Forester

Matchast: Nissan X-Trail

Apoi groapă, apoi șanț
Cu toate acestea, disputa nu sa încheiat. Am continuat pe teren. Dar, înainte de a fi necesar să se evalueze nivelul de pregătire a parchetelor pentru călărie în teren accidentat. Anvelopele sunt în timpul sezonului. Protejarea compartimentului motorului în ambele frumoase. Păderea geometrică, și anume spațiul sub bara de protecție din față și spate, este comparabilă, deși subaru, spre deosebire de Nissan, nu indică valoarea exactă a unghiurilor de intrare / ieșire pentru forestier.
Există diferențe în transmisii. În general, aceștia lucrează conform unui algoritm similar, care leagă puntea spate atunci când alunecă partea din față, dar Nissan Variator cu pași virtuali și Subaru are o transmisie automată în patru etape.

Traseul X este echipat cu un ambreiaj de blocare a modului 4x4, iar Forester nu este. Experiența arată că așa-numitele blocuri în ambreiajele moderne multi-tehnologice este mai degrabă o mișcare promoțională și pe mare, fără nimic, în plus față de supraîncălzire, cuplajul nu conduce.

Butonul Subaru Off-Road One Dezactivați ESP. Dar pentru un teren dur și nu a fost necesar. Am găsit un număr de metere de bug-uri, de conducere între care puteți atârna în jurul valorii de roți alternativ și verificați activitatea asistenților electronici. Aici este eliminarea noastră care a izbucnit cu o nouă forță. Pentru a muta sau a sta, abandonarea neputincioasă? Ambele mașini au rezolvat această întrebare, concentrându-se asupra nuanțelor mici ale stilului de conducere al unui pilot. Acestea sunt departe de acele mașini pe care pedalele pot fi primitive. Aici trebuie să obțineți ridicol, să simțiți modul în care cuplajul reacționează la gradul diferit de deschidere a acceleratorului, în timp ce unghiul de rotație electronică citește. ESP ar putea fi dezactivată, dar în condiții de agățare diagonală, dimpotrivă, fără un asistent electronic greu.

În locuri ambimitate, cu atât mai ușor Subaru sa simțit mai încrezător. Nissan a fost bun într-o altă disciplină: netezimea accidentului vascular cerebral pe drumul murdar este mai bun, în timp ce Forester a scuturat considerabil.

Privind din cabina X-Trail, vedeți o capotă mare cu drepturi depline, care, ca și cum ar fi demonstrat suviul crossover-ului, dar merită să cadă într-un gol îngust cu muchii tăiate, deoarece această iluzie dispare. Dar lumina forestieră cu vedere parchetă frunze capcana este mai ușoară. În același timp, în favoarea X-Trail, scrieți sistemul electronic de asistență în timpul coborârii de la munte, care este absent de la Subaru.
Bagaje vs pasageri
Având în vedere raportul aproximativ egal de defecte și avantaje atunci când comportamentul pe șosea și în afara acestuia, va trebui să faceți o alegere bazată pe alți parametri. Să spunem că pasagerii din spate pentru picioarele pasagerilor din spate au mai mult. Dar Nissan câștigă volumul trunchiului. Deci, totul este simplificat la întrebarea: cine este mai important pasageri sau bagaje?