Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Subaru Prezentare generală a mașinii

General
Când creați un nou model de forestier subaru (Forester), scopul dezvoltatorilor a fost clar - să ia toate cele mai bune din vagon și de SUV. De fapt, conceptul de concepție de primă generație a constat de asemenea. Nu este un SUV impresionant, dar, de asemenea, nu un vagon bazat pe o mașină. În acest sens, a existat un pericol de a nu rămâne la unul dintre țărmuri, dar Subaru a găsit forma unei mașini noi. Acum a crescut într-un gen nou de sporturi sportive hibride (să nu fie confundate cu un motor hibrid!), Iar numărul de modele aparținând acestei categorii Toyota Harrier, BMW X5 etc. Creste. Astfel, Forester a devenit frontiera pentru mașinile sportive sportive hibride.
În noul model, greutatea mașinii este redusă cu 20 kg comparativ cu modelul anterior. Folosind un cadru cu un cadru vertical inelar, dezvoltatorii au reușit să creeze un corp ușor și de înaltă rezistență, dar în ciuda acestui fapt, siguranța în timpul coliziunilor a fost semnificativ crescută. Pentru a implementa toate acestea, avem nevoie de eforturi considerabile. Dacă greutatea mașinii este mică, atunci este utilă pentru consumul de combustibil și are, de asemenea, un efect benefic asupra mobilității. Dar faptul că atunci când acest lucru a realizat acest lucru a reușit să îmbunătățească securitatea, dovedește o abordare serioasă a designului mașinii.
 
Exterior și interior
O caracteristică a aspectului noului model Forester este, astfel încât să spunem, un design de suprafață încrezător. Volumul a crescut, bineînțeles a crescut, de asemenea. Cu toate acestea, ca și pentru dimensiunea reală a corpului, lungimea a scăzut cu 10 mm, iar înălțimea de 5 mm (pentru modificarea motorului fără șansă). În același timp, designul de noutate al părții din față este puternic atras. Aspectul sa schimbat astfel încât să vă facă să vă amintiți Subaru Legacy. Apropo, farurile frontale tricolliculare sunt echipate cu diode de intensitate ridicată, cu un fascicul de înălțime variabilă.
Pe de altă parte, care a fost interiorul? Designul de patchwork al tabloului de bord a fost revizuit, care nu sa bucurat încă o bună reputație, iar un bun gust a început să fie resimțit în decor. În același timp, nivelul de înclinare a volanului a crescut, limitele de reglare a spătarului scaunului au crescut (gradul de gradină este adăugată direcție verticală) și a devenit posibilă poziția complet verticală. În plus, există o poziție activă în rulmentul spațiului de cabină. De exemplu, o versiune de câmp este pregătită în tonuri maro și versiunea europeană în culori negre. În plus, partea din spate a scaunelor din față este redusă, iar scaunele din spate sunt rezervate cu 20 mm, ceea ce a făcut posibilă găsirea spațiului pentru picioare. Ca rezultat, lungimea podelei din portbagaj a fost redusă cu 20 mm, dar a fost posibil să se reducăm limitat spațiul neutilizat atunci când coborâți scaunele din spate, precum și să facă podeaua trunchiului chiar și convenabilă pentru utilizare, așa că Realizarea reală a crescut.
 
Performanţă
Noul model de turbină are o putere scăzută la 220 CP, comparativ cu 240 CP În generația anterioară. De ce s-a întâmplat? În Subaru, se spune că acesta a fost rezultatul clarificării realității. În motorul turbo precedent, dimensiunea turbinei a fost destul de mare și descărcarea întârziată. În special, când începeți, a apărut o așteptare nerăbdătoare în timp ce roțile au făcut prima întoarcere. Se spune că reducerea curentă a puterii a apărut ca urmare a unei anumite reduceri a dimensiunii turbinei și creșterea răspunsului.
Când am încercat să merg, am simțit că reacția a crescut semnificativ. De îndată ce am făcut clic pe pedală, mașina sa mutat brusc din loc. În plus, deși există un sentiment că există o putere relativ scăzută la viteze mari, cuplul este adus la perfecțiune pe revoluții scăzute, astfel încât mașina merge bine la viteza corespunzătoare. În plus, motorul în sine este utilizat de sistemul de faze variabile ale distribuției gazelor, ca pe noile modele de moștenire și impreza, astfel încât creșterea revoluțiilor este fără probleme. În opinia mea personală, ar fi mai bine ca motorul turbinelor Forester să fie mai ascuțit, dar dacă îl considerați ca un produs din fabrică, se poate spune că este minunat. Dacă doriți caracteristici mai mari, așteptați modificarea STI.
Direcția face un astfel de sentiment de etanșeitate ca și cum modelul a fost confundat. Până acum, biroul sa simțit mai liber, care este caracteristic Suvs. Acum, ca și moștenirea și impreza, reacția exactă este simțită de fiecare dată când mișcarea volanului. În plus, rigiditatea a fost crescută în mod clar în timpul rolei, astfel încât mașina demonstrează stabilitatea chiar și cu o întoarcere bruscă și o interpretează în mod normal, în ciuda rolului.
Impresia generală a călătoriei noului model este că depozitul a crescut semnificativ. Se poate spune că sumbrul a scăzut ca la fel și când țineți volanul în mâini, atunci există un sentiment de omnipotență, ca și cum puteți și doriți să mergeți oriunde. Aparent, esența unei astfel de mașini, cum ar fi Forester, este că aceasta duce la o astfel de dispoziție.
 

 

O sursă: Carieview.co.jp.