Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

bună și la revedere

Forester sa făcut, ținând un conac, un vagon cu un lumen de drum înalt și un personaj șofer, el este un bun zece ani în onoarea celor care nu sunt Mila Trendy Respectați un mic jeep. ALES! Ca și cum ar fi obosit de originalitate, noua silvicultură a devenit ca totul.
Amintiți-vă să atingeți.
Dracu nu a fost. De ce, cu ochii închiși, pot spune sigur, unde și de ce oricare dintre manetă și un buton. Și același plastic este greu, undeva nu foarte plăcut la atingere. Da, astăzi este obișnuit să fii rafinat, de finisare materiale pentru a alege nobil. Dar mă simt ca niște detalii strânse și corecte. Știu, ei nu vor fi garantați să crească pe drumul ucis. Aceeași volan cu trei spițe, același card de trump rotund, grilele dreptunghiulare.
Este că deflectorii centrați sunt acum puțin mai mici, iar înregistratorul de bandă radio este mai mare. Deci, poate, mai convenabil. Handbraft de pe scaunul de pasageri sa apropiat de șofer. Sub mâna dreaptă, este familiar cu maneta cutiei mecanice, puțin în urmă ca de obicei, pârghia în aval, cu ochii închiși veți afla cu ușurință: acest lucru este Forester, un vechi familiar. Dar dacă ochii tăi se deschid
De fapt, interiorul sa schimbat mult mai mult decât pare a fi atins. În primul rând, există o mare de aer. Stau de mai sus timp de zece centimetri pentru zece, dar plafonul este încă locul cu un pumn. Pentru a ajunge la mânerul ușii din față de la scaunul șoferului nu este atât de ușor. Umerii au devenit mult spațioase. Da, finisajul a rămas simplu și laconic. Dar tabloul de bord a reînviat scalele albastre, ușile și torpilele au fost decorate cu inserții elegante pentru aluminiu. Nu stătea pe scaunele din piele perforată.
Și canapeaua forestieră pare a fi deloc un jeep mare. A trebuit anterior să semneze o spătar cu genunchii. Acum chiar mare, până la 190 cm, unchiul se va potrivi cu ușurință la altul: pentru că picioarele erau pline cu până la 10 cm.
 
       
Dispozitivele au devenit elegante și mai clare. Dar locația indicatorului de temperatură nu a fost găsită. În schimb, o lampă de avertizare
 
      
Cuplu, Butoane de încălzire Fotolii, Boxing pe o duzină de CD Toate acestea se aflau în forestierul tunelului central și înainte
Scaune din piele cu acționare electrică nu sunt ieftine. Dar tetierele active nu necesită
Panoul de control al oglinzii este încă în zona de orb din partea de jos în partea stângă a volanului. Lângă butonul ESP Dezactivați să nu confundați!
 
Și el este acum la modă
In mod semnificativ mai Forester și în afara. Al naibii deja la 11 cm, a devenit una dintre cele mai mari dintre parchet. Ieri, doar un vagon de călători cu clearance-ul a crescut de aproape transformat într-un jeep cu balustrade de acoperiș grave și arcuri puternice puternice ale roților.
Acest lucru, înainte de apariția lui rustic, japonezii doar retouted de generații în schimbare. Un vagon unghiular părea să aibă nici o afacere pentru a schimba moda. Acum, ca și în cazul în care uasying pentru a supraviețui, este mai ușor să-mi placă toată lumea și totul, el vrea să meargă la picior. Deci, sunt necesare numai idei de design dovedit: în afară de roasty, în formă de jeep silueta este decisiva lumini cu crom zăbrele, elegant, faruri încruntată, cristal. Și nu există nici un motiv mai mult să ia în considerare Forester alb Voronene.
 
    
Din perna de canapea, puteți pune în față un tabel convenabil cu suporturi pentru pahare
Pentru a transporta blocajele lungi, trebuie să adăugați o parte din spate. Mecanismul funcționează impecabil
 
   
Trunchiul este rustled pentru finisare, dar o pereche de valize mari se va roti cu ușurință
 
Chiar și ușile fără un cadru, înainte de cartea de vizita a tuturor Subaru, nu au doar scufundat în zbor. În caz contrar, constructorii nu au putut crește rigiditatea corpului, cu impact lateral. Sunt, de asemenea, la modă pentru a convinge toate securitatea. Este uimitor doar modul în care acest lucru nu a Forester șobolan în jos de jos la pământ. Absolut împotriva modei, clearance-ul a crescut de un cuplu de centimetri sub protecția carterului impresionante 22 cm.
Doar educație fizică
Cu toate acestea, pentru că tocmai sa întâlnit Forester pe haine. Și ei sunt întotdeauna apreciate în primul rând pentru calitățile de conducere talentați. Și abia m-am dus pe drum, am învățat vechi prieten un ambreiaj dur, precise, schimbarea vitezelor clare, o caracteristică de echitatie cu creșterea revoluții. Adevărat, sub capota, cu 2,5 litri patru în 172 litri în 172 de litri a fost prescris. din. Înainte de a Foreter nu a fost așa.
Masina este mare, dar manevrele în parcare a devenit chiar mai ușor. Și toate datorită liniei reduse de ferestre, oglinzi uriașe, aproape că nu interferează cu rafturi. In plus, diametrul inversare a fost capabil să taie 20 cm datorită unghiului mai mare de rotație a roților.
În plus, este mult mai convenabil să începeți într-un diapozitiv pe o pădure nouă. Ca și înainte, frâna manuală de utilizat deloc nu este neapărat declanșată de sistemul de asistență la ascensoare. Doar înflorirea plăcuțelor sunt mai moi, și nu chiar la sfârșitul pedalei de progres. Și apoi motorul îmi dă o dorință încrezătoare de jos, preluarea veselă la 3.500 de revoluții. Foresterul este perceput de supravegherea frisky, gata să se bucure de viață și să-și încânte proprietarul.
Și, bineînțeles, mâncarea este puțin agresivă, amintindu-mă că plăcerea ar putea da fostului forestier, așa cum uneori suntem un huligani, trecând întoarcerea în drift lateral. Gazul este puțin respins, pentru a crește raza este o unitate pe care nu o uitați cum totul este plăcut în viața mea, așa că atunci când rândul său a fost bătut într-un prieten la o fisură în asfalt, nu am așteptat deloc un truc , aici multe mașini vă permit să călătoriți. Dar nu forestierul curent. Iată o pantă pe strălucitor, betonul obrazului da, se rostogolește acum, astfel încât să se țină doar pe. Amortizoarele de șoc Alegeți mișcarea și ne întoarcem să fim un salt la bump. UV-F-F din întreaga lume a rămas nu numai că nu a fost declanșată la ultimul ESP.
Se dovedește o atracție foarte ciudată a senzațiilor acute. Dacă veniți la rândul său, atingeți butonul electronic, atunci aparatul este academic, toate cele patru. Chiar și la limită, Forester rămâne ascultător. Dar trebuie să fii pregătit pentru rulouri mari, nu atât de repede ca înainte, direcție. Principalul lucru, înainte ca șoferul Subaru să fi putut fi permis să permită câteva modele, să ajusteze unghiul dorit de drift pe arc. Acum nu va funcționa. La urma urmei, ESP se situează deloc fără versiuni de excepție, iar electronica sunt configurate astfel încât, chiar dacă acesta este oprit, sistemul de stabilizare dinamică nu va fi eliberat până la capăt. Ea va alege alimentarea cu gaz potrivită la ieșirea pentru dvs.
Aceasta este, desigur, nici un sport. Educație fizică maximă: masă, pentru consumatorul obișnuit. Rapid, corect, în siguranță chiar și la limită, dar fără cea mai mică lumină de raliu.
Dar viitorul are o suspensie confortabilă de talente și o izolare bună a sunetului. Prin blocarea de-a lungul căilor de tramvai, el este norocos echipajul său foarte ușor cu roți ușoare sau cea mai mică șocantă. Nu numai autostrăzile europene de mătase, ci și drumurile obișnuite din regiunea Moscovei nu provoacă cel mai mic motiv pentru a reproșa subaru. Și într-o linie dreaptă, puteți merge foarte repede. Punctul nu este că motorul permite turbo de 170180 km / h turbo și nu a fost o veveriță înainte, dar în faptul că a fost mult mai liniștită în cabină la viteze mari.
Calculul adevărat. Pentru astazi
Luând adevărul și nu are nevoie de nimeni în doze în masă, această sportivă. De aceea, Forester a devenit mai multă familie, mai confortabil, mai sigur, desigur. O astfel de dragoste. Așa cum le place un motor de 2 litri de bază, care este ingesto mai popular decât opțiunile puternice de strigoi și turbo. La urma urmei, pentru dinamica notorie, trebuie să depășiți 100.200 de mii de ruble.
Între timp, atât Subaru de 2 litri, își vor purta stăpânul de la punctul A până la punctul B. Și, dacă este necesar, va fi capabil să se deplaseze de la asfalt: o bună geometrie și o tracțiune permanentă cu patru roți se vor ajunge la un astfel de diapozitiv în cazul în care CR -V sau RAV4 au timp pentru a rupe roțile din Slobschka sub dictumul neajutorat al blocurilor Pseudo.
Păi, doar confortabil, doar de încredere, doar o familie nu este suficientă? Să nu atât de repede, dar o sută la sută japoneză. Adevărat, costă concurenți mai scumpi din Honda și Toyota. Anterior, prețurile supraestimate au fost ușor justificate de scurgere. Si acum?
Astăzi nu există nici o lipsă de felaci. Aruncat în interiorul rigidului și mai simplu, provocând abilități aproape profesionale în afara asfaltului și dur, domnitori de autocanini și se transformă abrupt. Forester a fost de mult timp cu ei, și ca lângă aproape, reușește să meargă cu cursul său paralel. Acum este ca totul. Și mi se pare mai greu în ea. Este foarte îngropat.
Consumatori simpli și cunoscători
Cu mecanica și motorul puternic de 150, prețul de forestier începe de la 923.600 de ruble. O astfel de mașină este foarte decentă: controlul climatizării, mașina electrică, setul complet de securitate, metalică. Alte 31 500 de ruble. Există o ACP cu 4 trepte. Încă mai puteți adăuga 39 200 de ruble. În spatele magnetului MP3, roțile din aliaj ușor și farurile Xenon. În versiunea de 2,5 litri, toate acestea sunt deja în baza de date, dar merită o astfel de mașină la 134 100 mai scumpă. Se pare că un motor mai puternic va costa 95 de mii. Prețul mașinii cu un motor turbo de 2,5 litri începe cu 1 167 500 de ruble. Și pentru 1 303 600 veți obține un interior din piele, un fotoliu din față cu motor electric și o trapă, un sistem de lansare fără o cheie.
 
 
Subaru Forester 2,5mt (2.0AT)
date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
1495 (1500)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4560x1780x1700.
 
Baza, mm.
2615.
 
Pitch, mm.
1530.
 
Diametrul de inversare, m
10.6.
 
Viteză, km / h
184 (185)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
10.4 (12.7)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
6.9 / 11.2 (7.3 / 12.8)
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
450/1610.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
60.
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
4-cilindru, orizontal opus
 
Volumul de lucru, SMZ
2457 (1994)
 
Putere, Hp. la rpm.
172/6000 (150/6000)
 
Cuplu, KGMM la rpm
23,4 / 4400 (20/3200)
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
permanent
 
Transmisie
5-st. Mecanică (4-st. Automatic)
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
pe dublu pârghii transversale triunghiulare
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
anvelope
225/55 R16.
 
Mașină
de la 9.00 ruble / km
 
+
Finete; tracțiune, cu motor vioi 2.5 l; construirea de calitate și setările Impecabil complete de acționare; coborâre; vizibilitate excelenta; Salon spațios, confortabil
 
-
suprapreț; decorațiuni interioare arctic; Dinamica mediocre versiunea 2,0At
 
 
Serghei Devyatkin, Maxim Potcharova

 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [12/2008]