Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Subaru Prezentare generală a mașinii

General
Forester (Forester), care este unul dintre cei trei piloni dintre autoturismele de pasageri subaru (și celălalt rămase, în mod natural, impreza și moștenirea), supuși unor upgrade-uri parțiale. Conținutul modernizării întregii serii constă în îmbunătățirea calității și schimbarea echipamentului în funcție de timp. În particular, proiectarea tabloului de bord, panoul de aer condiționat, volanul etc., a crescut airbagurile laterale, a adăugat un semnal sonor electronic cu un răspuns la închiderea ușii la distanță, a fost adăugată o tapițerie opțională (pe scaunul Layout-ul din spate al albastru închis), selectarea extinsă a picturii corpului.
Dar accentul este atras de eliberarea a două modele suplimentare. Aceasta este L.L. Bean Edition și STI. Mai întâi de toate, L.L. Bean Edition este un model larg anunțat, cu un brand familiar, care a primit o etichetă în cinstea celei de-a 50-a aniversări a fondatorului Fuji Green. Scaune bej fabricate din piele naturală, pictura cu două culori etc. Creați o senzație de paradă care este vizibilă și în modificarea Lancaster anterioară. Există două opțiuni x20 cu un motor natural de admisie și HT cu o turbină.
O altă modificare este versiunea STI. Forester, care este numele STI - o filială a Fuji Heavy, ocupată de un silos motor, a existat înainte sub forma unei mașini cu o mașină mică, dar conținutul său a fost limitat la o incintă ușoară a elementelor, suspensiei și motorului raționalizat. Dar de data aceasta totul este diferit. Noul Forester STI este poziționat ca un model de catalog de lider în seria Forester, iar inima sa a devenit un motor de turbină de 2,5 litri, cu un arbore cu came dublu, care a apărut în Japonia pentru prima dată. În plus, eforturile sunt aplicate peste tot, până la suspensii și frâne ajustate special. Conținutul acestei lucrări nu este inferior mai multor generații de modele de versiune IMPREZA STI, precum și modificări S401 pe baza generației anterioare de moștenire, care a ajuns într-o vânzare limitată.
 
Exterior și interior
De data aceasta am testat modificarea versiunii STI, nivelul de atenție la care este cea mai mare dintre noile game de model de forestier. Modificarea este pregătită în mod specific pentru a conduce pe drumuri, care este specifică STI. Ca și în ceea ce privește modificarea sporturilor încrucișate din aceeași serie, are un lumen de drumuri minime (până la 170 mm) și o înălțime totală (până la 1550 mm). În plus, traversele din față și spate sunt consolidate (în special pentru STI), toate roțile sunt echipate cu rafturi deșurubate (care se face numai în STI), diametrul stabilizatorului din spate este crescut. Mașina este echipată cu un mâner cu un raport de angrenaj de 15,0: 1, precum și roți speciale de 18 inchi și anvelope BS Potenza Re030 de dimensiune 225/45. În adâncurile roților, puteți vedea etrierele de frână realizate de Brembo, vopsite în culoarea aurie. În plus, bara de protecție din față și spate, precum și grila radiatorului, au un STI de design special și în culoarea tradițională, în mod natural, un albastru, familiar pentru mașinile care participă la raliu. Apropo, alte culori se execută numai, cum ar fi alb și argint (mai precis vorbind, cristal gri-metal).
Interiorul este concentrat ce a promis. Scaunele din față Scaunele de tip subformal, familiarizate cu sistemul STI. Pe tapițerie, Suede terminat, brodate logo-ul roz STI. Bineînțeles, tapițeria mânerului de transmisie și învelișul volanului din piele naturală sunt de asemenea realizate în roz. În plus, tabloul de bord are un design special și în detaliu în detaliu. În special, pe alte modele din centrul său există un vitezometru și în acest caz tahometrul. În ceea ce privește transmisia, este posibil să se ofere un manual cu 6 trepte, creat special pentru versiunea STI. Transmisia manuală cu 6 trepte este un produs special care este în prezent dat numai de modificările STI - IMPREZA STI, Legacy S401 etc. În prezent, compania STI, care este condusă de domnul Subaru - Katsuradada
Masaru păstrează imaginea mărcii cu această aspect pe care nu o face absolut jumătate.
 
Performanţă
În suspensia redusă strânsă, crossmenii sunt îmbunătățiți, sunt instalate anvelope Potenza, iar frânele Brembo sunt combinate cu direcția on-putur. Astfel, controlul în mod constant ajustat crește în mod explicit luptele. În special, efectul frânelor nu este reglat de lungimea cursului, ci amploarea efortului pe pedală, așa cum este obișnuită de la Brembo și pot fi numiți unici. În plus, printre tipurile de anvelope instalate inițial, Potenza nu a selectat cel mai ascuțit RE040, dar totuși R030, astfel încât confortul mișcării nu a fost mai rău decât modificările STI (deși o etanșeitate este simțită). Cu toate acestea, un moment este atribuit atenției. Poate fi, din cauza acestei combinații de anvelope, suspensie și volan, există o zonă orb (zonă insensibilă mică) când volanul este aproape de neutru și strică un pic de sentimentul general al unității mașinărie.
Firește, din punctul de vedere al moderării forestierului ca un SUV, ajustarea sa sub forma unei întârzieri consecvente a volanului nu este rea. Cu toate acestea, în cazul Forester STI, mișcarea are loc după cum urmează: Din momentul rotirii volanului până la reacția părții nazale are loc pentru o clipă, atunci nasul se întoarce brusc. Cu o mișcare relaxată, nu atrage atenția deosebită. Dar dacă veți aluneca pe un drum montan în mai multe centimetri, ca un universal pur universal, atunci între conștiința șoferului și mișcarea mașinii există o discrepanță abia vizibilă. În acest caz, ar fi mai bine sau ar face o mașină cu mai multă atenție, bucurându-se de o rigiditate în mișcare, deoarece este STI, sau o transformă într-un SUV de sport cuprinzător, făcând suspensia și volanul mai moale.
Cu toate acestea, în modificarea versiunii Forester STI, este încă impresionantă pentru inima ei, în care pentru prima dată în Japonia, un motor orizontal cu 4 cilindri de 2,5 litri și turbocompresor sunt combinate. Putere în 265 CP Acum nu poate fi surprins chiar și în comparație cu un motor cu turbină de 2,0 litri. Cu toate acestea, caracterul impulsiv este eliminat (bun sau rău), în care într-o cutie de turbolică de două litri după o viteză mică slabă, puterea de viteză medie este mărită, iar acum sentimentul de cuplu neted și de înaltă calitate apare pe parcursul revoluțiilor . Datorită turbocompresorului, puterea absolută, în mod natural, nu provoacă o picătură de nemulțumire. Motorul turbinei de 2,5 litri vă permite să mergeți cu putere, ușor și rapid la orice viteză și personal consider că este cel mai preferabil între toate motoarele orizontale subaru (inclusiv 6 cilindri).
 
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.