Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Diesel în opoziție

Familiarizarea cu Subaru Forester, echipată cu un nou turbodiesel din două litri, Serghei Voskresensky a descoperit o mulțime de neașteptate. Fotografie de autor și subaru.
Acum, probabil, este timpul să pictez despre efortul drept și pur mascul pe pedalele de ambreiaj, am început cu entuziasm la limbă, comentând pe munca aproape silențioasă a motorului motorină perfect echilibrat. În același timp, pentru a critica huberul de marcă pe capotă, formele impresionante de care distrage atenția. Și apoi este necesar să se înmoaie și să împărtășească din nou senzații și asociații complet non-auto și imaginea trenului elastic și accelerat în tăcere a trenului de mare viteză și nu se dizolvă. Infinit, accelerația lungă presează în spatele scaunului, iar în jurul tăcerii, ca și când urechile erau nebuni cu bumbac. În timp ce forestierul cu un turbodiesel de două litri produce o impresie foarte favorabilă. Asta e doar, uitând de motor, discutăm cu mașina din anumite motive la toate celelalte subiecte.
În cap, încă forestier de benzină, care părea prea mic și confortabil și, în esență, în lipsa primului test serios. Se pare că forestierul diesel este complet diferit! El este un întreg, intenționat, aromat, ca pedala de ambreiaj subarovsky. Aici, sub roți, complotul lui Gravius \u200b\u200ba strălucit și a devenit evident: această mașină este mai dificilă în nereguli mici. Apoi, predarea la rândul său, autobuzul universal al Yokohama a țipat, de asemenea, fără role înspăimântătoare, rutarea laterală a corpului. Forester se potrivește B. turnul rapid, poate nu perfect, dar foarte încrezător. Toți pe suprafață: comportament de înțeles și stabil, la măsura volanului exact într-un cuvânt, ceva care a lipsit atât de mult pe benzină.
De ce? La urma urmei, un pic mai strict izvoare în față, absolut neplăcut confort general, principalul lucru și par a fi singura diferență în setările șasiului. Cu toate acestea, forestierul a devenit brusc similar cu mașina generației anterioare, renumită pentru caracterul de plimbare.
Diesel San.
În plus față de izolația excelentă a zgomotului, un personaj uimitor. De îndată ce săgeata de tahometru este selectată la 1.700 rpm, Forester se transformă în același tren, puternic și, în același timp, câștigând imperceptibil viteza. Nici un râu, gemete de turbină. Numai anvelope ruginite, expirarea proceselor de dovleap și obținerea cifrei de afaceri a transmisiei de tracțiune integrală. La început, chiar lipsită de o anumită adăugare acustică la ceea ce se întâmplă. Apoi vă obișnuiți să ascultați și să vă uitați mai des la tahometru.
Inginerii nu păcătuiesc să se gândească la lampa de referință a revoluțiilor minim eficiente: YAP-urile cu motor, destul de înguste (17503200 r / min) Gama de operare, deoarece ar trebui să fie turbodiul modern. Sub o jumătate de mie de mii nu merge sincer. Adesea, pe o creștere abruptă, pur și simplu nu simți că cifra de afaceri a scăzut sub marca critică și tarabe de motor.
Nu este foarte interesant și relaxați motorul de peste 3500 rpm. Aici temperamentul Forester este slăbirea, aplicarea plăcerii de la senzațiile inițiale. Rămâne mai probabil să utilizați caseta pentru a susține stilul de plimbare. Și noul mecanic de 6 trepte a pierdut nu numai demultipatorul tradițional, ci și, din păcate, fosta claritate de comutare. Conducta de cablu și contragreutorile speciale, desigur, au permis reducerea semnificativă a vibrațiilor, dar taxa pentru aceste greșeli și absența rapidității.
În munți, de exemplu, confundați adesea cea de-a treia și a cincea transmisie, care se încadrează periodic în situații delicate.
De la confort la cooperare
Mașina este încă pe cale: înainte de certificare și începutul vânzărilor în primăvara-vara anului 2009. Firește, cu prețurile incertitudinea deplină. Este posibilă doar să presupunem că mașinile care vizează decalajul dintre versiunile de benzină a forestier ale atmosfericului și turboului vor fi mai apropiate de primul.
Există speranță că discuția despre diferențele în setările de suspendare a forestierului va fi continuată. Designerii lui Subaru au reacționat cu atenție la critici și nu exclud modernizarea șasiului mașinii de benzină. Arăți, până la primăvară și ea va găsi un caracter mai expresiv.
Conturile amatorului
Blocul cilindric al noului motor diesel Subaru Boxer Ee20 este realizat din aliaj de aluminiu. În comparație cu benzina (EJ20), cursa pistonului este mărită cu 11 mm, iar diametrul cilindrului este redus cu 6 mm. Distanța de interconectare de la 113,0 la 98,4 mm este redusă, care este similară cu indicatorii motorului Tribek cu 6 cilindri. Au apărut canale suplimentare de sistem de răcire între cilindri. Arborele cotit este pus într-un pat foarte rigid de materiale compozite. Motorul de 60 mm cu mai scurt decât benzina de benzină. Cele mai multe inovații vizează realizarea designului compactă, cea mai strictă și tăcută. Potrivit companiei, Forester pe rezervorul de combustibil conduce mai mult de 1000 km. Cu o manipulare rezonabilă a acceleratorului, desigur.
Subaru Forester este o dovadă convingătoare că motorina modernă poate fi nu numai compactă, economică și atrăgătoare, ci și surprinzător de confortabilă.

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"