Test Drive Subaru Forester SUV din 2008

Impresii de la Test Drive Subaru Forester Airbreak și Sti Versiunea

Caracteristici tehnice ale masinii Forester Airbreak:
Lungime 4455 mm x lățime de 1735 mm x Inaltime 1590 mm.
Ampatament: 2525 mm.
Greutatea uscată a mașinii: 1420 kg.
Conduceți: 4WD.
Motor: 2 litri, cu 4 cilindri amplasarea orizontal opus, Mecanism SOHC tip Solvitrock, Developed Putere 103 kW (140 CP) la 5600 rpm, cel mai mare cuplu de 186 Nm (19,0 kg / m) la 4400 rpm.
Cutie de viteze: 4 trepte transmisie automată
Mașini de la un model de serie, dar diferite pe picior de plecare ...
Toamna este un astfel de artist iscusit. Uite, cel puțin, așa cum se folosește cu pricepere lumina soarelui pentru a picta frunzele toamna de copaci. Uită-te la acest peisaj - o placere! Vântul care explodeaza obraji nu este, de asemenea, așa, el lasă după sine nici o umiditate, la fel ca în timpul verii, și anume se răcească. În aceste zile de toamnă, cel mai adesea imaginați-vă stând în soare sub această adiere, în mâinile tale aveți o poveste de dragoste lung, care în cele din urmă ai luat de pe raft. Da, un alt parfum de o ceașcă de cafea, care din când în când respira. Și nimeni și nimic, numai tu, cerul toamna și lumea ta interioară. În cazul în care ar trebui să se întâmple acest lucru? Obligatoriu printre munți, sau cel puțin pe deal, în cazul în care veți obține sigur de a conduce o mașină, cum ar fi SUV. De ce SUV-ul, vă întreb? Deoarece acest loc nu poate fi aproape de autostrada din beton. Nu, pentru a atinge acest punct imaginar, va trebui să continue prin primerul. Și ea, ca și imaginația mea îmi spune, ar trebui să fie acoperite în mod necesar sau de rouă, sau apă de ploaie. Sau nu, nu mai este ploua, dar urmele unui duș recente sunt încă vizibile pe drumuri, care a încheiat deja, dar profund de evacuare a rămas pe Pământ. Da, și beton, poate fi prezentat surprize. De exemplu, să ia și se dovedesc a fi presărat cu fluxurile spălate de apă cu pietre sau ramuri de copaci prăbușite. Nu, drum de munte, ea este tot astfel încât trebuie să se uite la ambele.
Asta e ceea ce gândurile au rătăcit în fascinat în toamnă, când dintr-o dată de la biroul editorial sunt oferit să fac o mică călătorie de testare pe o mașină tipică de descărcare de mașini Easy Suv Subaru Forester. Da, nu doar forestier, ci modificările sale speciale, care, după cum sa dovedit, deși sunt făcute dintr-un test, dar nu sunt complet similare. Ei bine, înseamnă că am aproape ceva ce m-am sunat să merg în oraș pe aerul proaspăt cu mașina SUV. Și de a face ca și cum doi se dublează în spatele volanului răsăritului frontal și apoi versiunea Forester Sti. Deci, mașinile sunt două. Dar acest lucru înseamnă că acest lucru va duce la o schimbare de dispoziție sau cel puțin la apariția unei varietăți de nuanțe? Verifică-l chiar aici și acum da cine o va refuza!?
Subaru Forester al primei generații a fost debuată în 1997, iar din acel moment a început imediat să fie considerat un partener de încredere pe drum. Sa dovedit a fi atât de cu succes încât a fost aproape aceeași evaluare ca a doua generație de moștenire. Se poate argumenta chiar că a deschis o nouă nișă pe piață, unde sunt expuse mașinile cu privire la creșterea pasabilității SUV-ului, care nu sunt numai în afara orașului, ci și în caracteristicile orașului și să arate și să conducă la fel de bine. În 2002, cea de-a doua mașină Forester Machine apare pe piață, iar apoi în 2005 a avut o actualizare foarte semnificativă, numită o mică modernizare, dar conținutul a fost mare decât mic, deci nimic nu rămâne cum să numim acest eveniment de către Desfășurarea actualizării mici a domeniului de model. În exterior, aceasta a fost exprimată în schimbarea formei laticii anterioare a radiatorului, iar calitatea ornamentului corpului a devenit considerabil mai mare. Și, știi ce-am văzut mașina de forestieră în forma actuală, am avut un sentiment că, dacă ne asumăm podeaua de la mașină, atunci acest model este, fără îndoială, o femeie. Judecăți pentru tine: șasiul și șasiul, desigur, au luat dezvoltarea lor ulterioară, dar plus un motor de 2 litri al unei noi dezvoltări care are o intrare simplă, atmosferică. Da, nu este nici măcar în asta, el este turbocompresor sau nu, este important ca el să fie, deși frisky, dar în același timp are o netedă uimitoare.
Forester Sergereak, este ca vântul de toamnă ...
La începutul dimineții sunt cu mare regret și reticența pe care am ales-o de sub pătură încălzită pentru noapte, deși gândul este că acum voi merge și voi bea cafea fierbinte, mă calmează într-o oarecare măsură. Dar principalul lucru nu este în cafea, principalul lucru este că vremea de astăzi este modul în care este imposibil să mergeți în oraș. Primul meu partener ar trebui să fie o mașină de aerisire Forester.
Ajung la locul numit. Primul lucru care mi-a fost grăbit în ochii mei când m-am dus la mașină, era o bara de protecție, care sa dovedit a fi mărită în dimensiune și, cel mai important, părea foarte revolitivă. Mă uit la acoperiș și văd plăci deasupra capului de aluminiu acolo. Fâșia de mijloc de lamele, mânerele ușilor, duza specială de formă la conducta finală a eșecului, este acoperită cu vopsea de argint, metalică. În apropiere se află mașina modelului de bază Forester 2.0x, dar în comparație cu acesta, mașina de aer pare mai echilibrată și, chiar aș spune elegant. Deschid ușa salonului și inspectați. În decorarea interioară, atrage atenția asupra țesăturii de finisare a atingerii, tăierea din piele a scaunelor, ceea ce nu poate fi numită prea multă strângere a corpului, dar și se destramă în ele. Scaunul șoferului are 8 tipuri de ajustare, ceea ce îi permite să-i dea o astfel de configurație și o astfel de poziție pe care driverul are nevoie. Este doar merită să stați în acest scaun, scoateți-vă mâna, deoarece ea va atinge deja familiarizarea pe alte modele ale volanului Forester în panglica din piele. Secțiunea de mijloc a panoului frontal pare a fi un design simplificat, dar pe de altă parte sub picioarele de la pasagerul din față există un buzunar de plasă. În termeni practici, totul este bine gândit. Luați cel puțin un cabinet multifuncțional care poate fi utilizat pentru a salva produse la temperaturi scăzute. La urma urmei, indiferent cât de cool și într-o călătorie lungă de acest fel, dispozitivul nu va fi niciodată inutil. Nu vorbesc despre spațiul compartimentului pentru bagaje este o conversație separată.
Cred că o femeie care este obișnuită să folosească cosmetice și își urmărește aspectul, mă voi înțelege - Hatchul de sticlă de top nu este exact ceea ce aș vrea să mă ocup de mine în vara. Dar acum este toamna, și aceasta este o altă problemă. Nu-i de mirare se spune că inima feminină este deosebit de sensibilă când toamna se află pe curte. Prin urmare, acum, dimpotrivă, este atât de frumos să vă simțiți pe fața dvs. de raze însorite calde care pătrund în acest pahar, făcând spațioasă, în general, salonul este chiar mai ușor. Uneori îmi ridic capul pentru a vedea norii plutitori, care în ziua călătoriei în cer erau multe. Dar, când dintr-o dată, soarele a fost spart între ei, am simțit imediat, nici măcar nu trebuia să-mi fac capul. Mai mult decât atât, trapa este făcută din astfel de sticlă care nu lipsește Ultraviolet, așa că în această privință nu era nimic de îngrijorat.
Mașina este ușor de controlat, îi place
În timpul noii generații ale forestierului Forester este produs și acest lucru nu este un an mic și jumătate, - nu mă obosesc să repet că scaunul șoferului din această mașină este făcut atât de minunat încât este posibil să-l vezi pentru a De mult timp, și veți rămâne viguros, fără să știți oboseala. Doar răsuciți volanul și faceți clic pe pedale! Este interesant și există mulți șoferi care îndurați nu pot gestiona mașinile de categoria SUV. Ce explică această disprețuire? Da, desigur, există anumite dificultăți în management datorită faptului că dimensiunile corpului nu sunt determinate exact de la scaunul șoferului. Ce altceva? Ședința este prea mare și se pare că mașina nu este destul de stabilă și, prin urmare, șoferul voinței este forțat să-și controleze reciproc acțiunea de conducere. Cred că aceste momente pot fi într-adevăr de la SUV-ul mașinii oriunde. Punctul este doar că astfel de momente negative în timpul testelor modelului de aerisire Forester, nu am fost marcat. Mai mult, cred că este instabil faptul că mașina SUV pare instabilă, în acest caz că este în general inadecvată, deoarece modul de contracare rola de pe rotiri a fost doar minunată.
Pentru unii, toate femeile care au avut anterior experiența de a conduce mașinile SUV, dar foarte, doresc foarte mult să o aibă, vă recomand să porniți de la o astfel de mașină care este cea mai simplă în management și ca unul dintre aceste modele i invariabil apel Forester. Între timp, trebuie remarcat faptul că recomandarea mea se datorează celor trei caracteristici principale ale acestei mașini, pe care le definesc ca un aspect al înălțimii minime suficiente. În primul rând, corpul mașinii pare să fie întins strict într-o linie dreaptă. Deși lumenul minim al mașinilor continuă să fie impresionant 205 mm. În cele din urmă, deoarece scaunul șoferului este destul de mare, șoferul vede drumul sub unghi favorabil pentru el însuși, astfel încât marginea din față a capotei este vizibilă ca pe palmă. Și nu numai marginea capotei, ci și punctele de capăt ale corpului spre stânga și la dreapta. Și în cele din urmă, oferă o idee clară despre lățimea mașinii în orice situație și chiar mai clară decât atunci când stați în spatele volanului mașinii CD-ului CD. În plus, nu trebuie să uităm că cea mai mică rază de rotire a forestierului este de 5,4 metri, care este comparabilă cu rotația sedanului de clasă mijlocie. Se pare că, cu astfel de date pentru a parca mașina sau chiar mai mult, se desfășoară într-un pasaj îngust pentru șoferul morții șoferului. Dar, de fapt, sa dovedit că totul nu este atât de înfricoșător și se datorează faptului că dimensiunile mașinii se determină vizual foarte ușor. În ceea ce privește echipamentul mașinii de aerisire Forester, pe care ți-aș oferi atenția, atunci acesta este, în primul rând, un navigator de la bord cu un hard disk încorporat. Apoi, este sticla anterioară care nu ratează razele ultraviolete, nici razele infraroșii. În plus, aparatul de aer condiționat, echipat nu numai cu filtrul de purificare a aerului, ci și cu sistemul de procesare anti-alergică. Și, în final, plafonul plafonului este impregnat cu o compoziție specială care permite lupta cu mirosuri neplăcute. Este aceasta, aș spune, aspectul proaspăt al cabinei nu controlează această mașină mai plăcută? Cred ca da. Cel puțin, dacă o femeie stă în spatele volanului, atunci pentru ea, lăsați mașina să fie mai bună decât în \u200b\u200binterior, există un miros neplăcut.
Încă mai măsoară pe calea mea feminină și, între timp, sunt sigur că caracteristicile de funcționare ale acestei mașini nu vor dezamăgi și omul pe care el la venit. La urma urmei, la urma urmei, un motor cu 4 litri cu 4 cilindri, cu un aranjament orizontal opus de 4 cilindri, într-o singură parte a arborelui de distribuție de vârf și a celei de-a 16-a supape din care nu sunt, merită! Este suficient doar să vă amintiți că datorită unui astfel de design este posibil să se facă semnificativ centrul de greutate. Și dacă da, combinația motorului opus este sistemul de acționare completă AWD, care necesită echilibrarea cea mai exactă, oferă un efect excelent. Și apoi șoferul nu ar trebui să experimenteze cea mai apropiată unitate cu mașina gestionată și bucurați-vă de plimbare.
 
 
Deși cool, dar nu dur (versiunea STI)
Revenind la parcarea de unde a început cursa mea de testare, și abia am tradus spiritul, i-am dovedit imediat să conduc un alt reprezentant al modelului Subaru Forester - mașina de versiune STI. Abreviere STI, apropo, se formează prin scrisorile inițiale ale frazei lui Subaru Technica International, adică numele departamentului special, care este încredințată misiunii de pregătire a mărinilor subaru la concursurile internaționale, inclusiv în lume Campionatul de raliu (WRC). Recent, marca Subaru a devenit destul de respectată în întreaga lume, există multe realizări sportive în spatele ei, iar numărul lor continuă să se înmulțească. Ce, indiferent de modul în care aceasta poate servi drept dovadă cea mai convingătoare a consistenței tehnice a inginerilor STI !? Având o tehnologie cu adevărat unică, STI ia modelul de masă obișnuit al mașinii și, făcând diverse manipulări peste el, îl aduce la perfecțiunea sportivă. Această circumstanță se datorează autorității destul de mari a mașinilor decorate cu o abreviere a STI printre iubitori de a încărca într-o manieră activă. Mai ales o mare popularitate a fost realizată de mașini reconfigurate din gama de modele de Impreza, care pentru astfel de șoferi a devenit un fel de referință.
Și aici mă conduce o mașină, care, deși nu din seria glorioase de Impreza, dar, cu toate acestea, este la fel în executarea STI. Imediat ar trebui să facă o rezervare că, după ce a examinat această mașină afară, nu am găsit așa ceva care m-ar putea impresiona. Față și spate, pe stânga și dreapta pe corp, există litere mari STI, privirea stabilește, de asemenea prezența de admisie a aerului de pe capotă. Acest lucru înseamnă că există un intercooler sub capotă. Adică, mașina este echipată cu un motor turbo. Datorită roților roților, etriere de la Brembo, este necesar să observați, reglează imediat conducătorul auto la un anumit, mod de mare viteză. Da, stabilește, dar nu la o astfel de limită să-și piardă capul și să zboare mai departe, fără a dezasambla drumuri. Pe de altă parte, aceasta este o masina din categoria SUV, atunci o astfel de reținere exterioară ei chiar în față.
Nimic, dar în interiorul totul se face in conformitate cu legile genului. Ce vreau să spun? Da, că, dacă am fost plasat într-o mașină, la figurat vorbind, orbește, n-aș fi crezut că am fost așezat într-o mașină, cum ar fi SUV. Și acest lucru se datorează faptului că totul în cabină se face, la fel ca în mașină sport de obicei - și nici un semn de SUV! Volan, de control al transmisiei pârghie mâner, frână de mână, - Toate acestea sunt decorate cu piele naturală. prevalează de culoare negru, față de care roșu-vișiniu logo-ul STI este deosebit de impresionant. Este demn de numai văzând toate acestea, după cum te simți imediat că există o mulțime de energie în interiorul acestui automobil, care poate mult. Între timp, eu stau confortabil în scaunul meu găleată, a cărui tetiere, în același timp, cu partea din spate. Scaunele sunt acoperite cu un material dur, astfel încât corpul să nu alunece. De îndată ce am găsit poza dorită, am avut imediat sentimentul că trupul meu a fost de până la cap sa dovedit a fi în vizitele dure ale etriere laterale. Ok, inspectarea tabloul de bord situat în fața mea. În mijloc există un tahometru mare, pe dreapta este cadranul unui vitezometru, care are o defalcare până la 240 km / h. Totul este vopsit în negru, deși partea de mijloc a panoului frontal este prelucrat în așa fel încât suprafața sa neagră se distinge printr-o nuanță mată, care este, nu sclipici. Este clar faptul că designerii au încercat să provoace un sentiment subiectiv de calitate din partea șoferului și pasagerilor să fie mărturisit, și trebuie să-l recunosc.
Merită doar să stați în mașină, deoarece imediat am atras atenția asupra faptului că, de la scaunul șoferului, drumul se deschide complet într-un alt unghi de vedere decât când m-am așezat în spatele roții doar mașinii de aerisire forestieră testate. Doar cer și pământ! Între timp, am început să încerc la rigiditatea pedalei, după care am decis să stoarce aderența, astfel încât încă se mișca din loc. Da, am uitat să spun că pedalele au căptușeală din aluminiu, ca în salonul de sport real. Apoi luați maneta cutiei de viteze cu o cutie manuală cu 6 trepte. Mișcarea de la pârghie este destul de scurtă, se simte că pentru gestionarea cu succes necesită mișcări verificate. În ceea ce privește pedala de ambreiaj, atunci trebuie remarcat, sa dovedit a fi prea greu, deloc pentru piciorul feminin. Deci, la momentul comutatorului, am trebuit urgent să mă retrag într-un bărbat.
Sub capota, I 2,5 litri turbo, care este echipat cu mecanism de distribuție a gazelor în mod automat variabilă a supapelor și cantitatea de deschidere a supapei sistemului AVCS, și, în plus, echipat cu o unitate de control electronic de accelerație. Aceste dispozitive împreună și ia permis să intre în prealabil nemaiauzit în mașinile Forester viteza caracteristici. Nu este o glumă să spun, 195 kW (265 CP) de putere și 195 newtoni / metru (38.5 kg / m) de cuplu. Desigur, că această capacitate de se face simțită chiar și la primele etape ale mișcării, atunci când mașina este doar la început pentru a ridica viteza. Cu toate acestea, cel mai clar diferența dintre aparatul Forester ITS Versiunea si alte masini din clasa SUV lumina a apărut când am început să urce dealul, se deplasează de-a lungul drumului public. Diferența, desigur, în favoarea Subaru STI versiunea. Mai mult, este imediat vizibil faptul că vehiculul are o stabilitate ridicată, care se datorează mai multor factori. Acest lucru, mai presus de toate, a redus cu 35 mm înălțime a mașinii față de modelul de bază, apoi, armat suspensie roata, protejată de mișcare laterală, barele de protecție cu pricepere potrivite și traversei din față. O astfel de stabilitate nu este caracteristic vehiculelor din categoria SUV. Capacitatea fara probleme a depăși o tură după ce cealaltă se poate aprinde și se aduce la o stare de incantare orice șofer cu experiență în mașini sens. În acele momente, atunci când motorul a tradat toate de 6000 rotații pe minut, și se părea că era nicăieri în continuare presa, eu încă nu pot să cred că nu pot depăși criza a sosit deja și nu forțați motorul să explodeze din nou. Deci, se pare, a fost un energic și plin de speranță sunete melodie, scapă din toba de eșapament. Corp mașină funcțională (este SUV), crezi că - și te-ai dus, asa ca masina este bine gestionat. Și intersecția designeri, evident, nu a durut!. Deci, el și vehicul și un atlet tot-teren. Deci, în SUV-ul, în sensul tradițional al cuvântului mașină ITS Versiunea în mod evident înghesuit.
Până în prezent, călătoria de toamnă din oraș, răcoritoare și rece, ventilat, asociat pentru mine cu tipul de mașină Forester Airbreak, spațioase și fără grabă. Dar, după cum puteți vedea, există o altă opțiune, un obiect ascuțit și interesant (versiunea STI). Ei bine, în primul și în al doilea caz pentru a obține jovialitatea toamna avansat complet!
caietul de sarcini auto Forester STI Versiune:
Lungime 4455 mm latime x 1735 mm x 1550 mm înălțime.
Ampatament: 2525 mm.
Greutatea mașinii: 1500 kg.
Conduceți: 4WD.
Motorul: 2,5 litri, cu 4 cilindri de locație orizontală opusă, tip DOHC DOHC de tip, a dezvoltat puterea de 195 kW (265 CP) la 5600 rpm, cel mai mare cuplu 378 nm (38,5 kg / m) la 3600 rpm.
Transmisie: transmisie manuală cu 6 trepte
Preț de bază: 3 milioane 150 de mii de yeni
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.