Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Gazdă taiga.

Off-road toată lumea reprezintă în moduri diferite: pentru cineva este un deșert cu bolovani uriași, pentru o așezare murdară în spatele marginilor. În Subaru a reușit să construiască un vagon de creștere sporită, care a întâmpinat o primire călduroasă în diferite părți ale lumii, în diferite țări, inclusiv în Rusia. Care este secretul succesului, a aflat Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premiera este foarte populară astăzi pe piața forestieră rusă a celei de-a doua generații (corpul SG, modelul codului S11) a avut loc în 2002 la Salonul Auto detroit. El a venit să înlocuiască modelul S10 (prima generație, corpul SF) și a fost eliberat până când succesorul a apărut în 2008. Diferențele cardinale ale celui de-al doilea forestier (și anume, numele mașinii sunt traduse) nu au suferit toate aceleași siluete recunoscute, motoare opuse, unitate simetrică cu patru roți și o listă impresionantă de echipament.
United Europe.
Mașinile destinate piețelor europene și rusești nu sunt în mod tradițional diferite. Inițial, am furnizat oficial numai mașini cu două motoare cu 16 cilindri din 4 cilindri, cu putere de două litri de 125 și 177 CP. Din 2004, la aceștia a fost adăugată o capacitate de 2,5 litri de 210 CP. Cel mai slab atmosferic, alți doi cu turbocompresor. După restabilirea în 2005, doar două motoare reținute. Puterea pe care au ridicat-o la 158 CP În versiunea obișnuită și până la 230 CP În versiunea turbo. A realizat acest lucru datorită sistemului de reglare a fazei de distribuție AVCS (sistemul de control al supapei active) și arborii de camere duale DONS.
Motoarele ascultătorilor sunt agregate atât cu mecanică cu 5 trepte, cât și cu un automat de 4 trepte. Excepția este cea mai puternică versiune de 2.5 HT Turbo. A fost inițial echipat cu doar o cutie manuală, iar în 2005 a apărut o versiune și o versiune automată.
Toate forestiere are o tracțiune permanentă cu patru roți cu diferența de sită de auto-blocare. La mașinile cu mecanică, împinsul este distribuit în raportul de 50/50, 60% este transmis la versiuni cu un pistol de mașină pe puntea față. Scăderea de 2,0 litri a fost echipată la același demultiplier cu un raport de transfer de 1,45, ceea ce a facilitat semnificativ viața pe teren. Dar opțiunea a fost distribuită numai pe mașini cu o cutie manuală.
Mașinile de postearnare au schimbat designul din față, optic, au adăugat praguri de căptușeală din plastic etc. Umplerea a suferit, de asemenea, schimbări. Un sistem de menținere a autoreglare a lumenului de drum permanent și a dealului, ajutând la ridicol de la fața locului. În același timp, a prezentat o nouă mașină sporthift cu 4 trepte cu comutare manuală. A început să instaleze roți cu un profil de 70% (în loc de ultimele 60) și au schimbat setările de suspensie.
NOTĂ separat ADD-ONS în lista de echipamente standard. Pădurea primilor ani de eliberare au avut în baza ABS, 4 airbaguri, închidere centralizată, imobilizator, ochelari electrici sudate și oglinzi încălzite, religii, jante din aliaj R16. Versiunile Turbo Plus la toate au încălzit scaunele din față și parbrizul în zona perii ștergătoarelor și chiar și controlul climatizării, controlul de croazieră și luminile de ceață, că după actualizarea a devenit normă pentru toate criminalisticile, precum și a Receptor CD, șaibe de faruri, 2 din magnetol și lumini de ceață. În versiunea Turbo a adăugat mai mult xenon, jantele din aliaj R17 și sistemul de stabilizare VDC (controlul dinamicii vehiculului) pe mașinile cu un mitralieră. Interiorul din piele, sistemul audio electric, de înaltă calitate, navigarea, volanul Momo oferit, de asemenea, ca opțiuni. În total, nu este listat, deoarece înainte de restabilire au fost 7 seturi complete, iar după 17.
La fel cu fața
Pe piața americană, Forester a început să vândă în același 2002. Inițial, au existat doar două niveluri de echipament (cele mai simple barele despachetate, frânele cu tambur spate etc.) și XS (echipamente de bază extinse plus opțiuni) cu un singur motor atmosferic de 2,5 litri (165 CP). Apoi, începând cu anul 2004, au fost adăugate mai multe modificări în fiecare an. Primul HT prezentat cu motorul aceluiași volum, dar deja cu un turbocompresor, eliberat 210 CP În anul următor XS Llbean a apărut (majoritatea opțiunilor sunt deja în baza de date), în 2006 (după restabilire) x llbean ediție (chiar mai verificată, mai degrabă decât XS Llbean), și în cele din urmă, XT Limited (cea mai completă ). Pentru 2007, Sport 2.5 x (motorul atmosferic 2,5 l cu o capacitate de 173 CP), Sport 2.5 xt (motorul de 2,5 l cu turbocompresor, 224 CP) și pachetul de 2,5 x W / Premium (Dorepreayling XS).
Motoarele tuturor mașinilor sunt agregate atât cu o cutie manuală cu 5 trepte, cât și cu o automatizare cu 4 trepte. Excluderea modificării L.Bean (ambele XS și X Edition) este numai cu ACP.
În general, nivelul echipamentului diferitelor seturi complete nu a fost foarte vizibil: undeva au adăugat scaune ușor încălzite, volan de piele din piele, undeva un sistem audio îmbunătățit cu amplificator sau interior din piele și trapa.
De la colegul european, mașinile locale prezintă optică (forma fasciculului luminos și elementelor reflectorizante suplimentare), barele de protecție (alpinismul în camere pătrate) și digitizarea dispozitivelor în mile și Fahrenheita. Dacă doriți ca dimensiunile tradiționale europene să caute copii pentru piața Canadei.
Specializare îngustă
Laterii de pe piața internă a Japoniei, de fapt, nu sunt, de asemenea, diferiți de colegii lor în alte părți ale lumii, cu excepția, desigur, locația volanului și o listă mult mai bogată și mai diversă a echipamentelor. Multe opțiuni locale pe autoturisme pentru alte țări nu se vor întâlni pur și simplu. De exemplu, setul de corpuri plastice sportive, roțile de 18 inci, playerul MD etc.
În total, există mai mult de 10 opțiuni pentru executarea forestierilor, dar cele mai frecvente 2.0 (X, XS, XT, X20), Cross Sport și L.L sunt cel mai mare interes. Ediția de fasole partea superioară a confortului și a echipamentului. Versiunile X sunt disponibile Design intern și extern, iar Cross Sport se distinge printr-o altă filozofie. Aici, ei nu s-au limitat la pedalele sportive și volanul mașinii afectează setul de sport, redus la o distanță de 170 mm (pe toate celelalte 195 mm), setările de suspensie modificate etc. Suntem bine acceptați cu modificarea percepută a STI. Există un jantele din aliaj de 18 inchi de design original, frâne cu disc într-un cerc (ventilat față), salon sportiv, cutie de viteze manuală cu 6 trepte și 265 (!) L.S. sub capotă.
Bun în felul lor
Datorită calităților sale de consum, forestorii aveau pentru mulți dintre ei au reprezentat o curte și, prin urmare, din ce să aleagă și pe piața secundară. Europenii de aici acum un mic euro și ratele vamale le fac să nu fie foarte competitive. Alții au propriile lor pro și contra. Rușii atrag o poveste transparentă, dar au mers la expansele lor native și pe benzina noastră. Americanii sunt mai ieftini decât restul, dar bine îngrijiți prost. Proprietarii uită adesea să schimbe petrolul, iar vânturile de înaltă tehnologie ale forestierului nu vor suferi. Japonezii sunt buni pentru toată lumea, cu excepția localizării volanului, pe care o avem, indiferent cât de multă plăcere este dubioasă.
Editorii mulțumește Moscova Forester Club (www. Forester-MoscOcăClub.ru) pentru a ajuta la organizarea de filmare.
 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"