Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Subaru Forester 2.5 Turbo

Cele mai multe crossoveruri moderne sunt concepute pentru doamne. Și Subaru Forester 2.5 Turbo pe chemarea plăcerii copiilor din conducerea activă. Testul Forester ma scos direct din spectacol. El a fost ras ca un mâner sigur și chiar și anvelopele s-au bucurat de produse cosmetice și arătau ca pielea neagră uleioasă.

Dar viitorul acestei mașini este deja definit. După ce l-am închiriat înapoi, va trece prin mâinile a trei duzini de jurnaliști. Având peste traseele țării, vor primi 56 de sloturi în protecția plastic slabă și fragmentată a carterului. După ce s-au schimbat pe păduri, își pictează zgârieturile de pulverizare a corpului pe metalică. Și discurile sale din aliaj din găuri din asfalt vor acoperi o duzină de cip. Apoi, va fi scris și vândut la o reducere de un pasaj aleatoriu care a visat mult timp de subaru, dar nu a avut ocazia de a conduce bani unei noi copii.
Între timp, el și trei zile la rând, am chinuit pedala de gaz, fără a avea nici o oboseală, fără a face snobi despre finisaj, ci doar folosind un caz rar pentru a pilota acest aparat vesel. Voi apăsa butonul Sport și vă fac să uitați de turboyam și despre mașina automată cu patru trepte de patru trepte: Bulges subaru ca un jet.

Foarte puțini crossover, după ce unitatea de testare nu există nici o îndoială. Dar forestierul este același. Obțineți aproape toate plăcerile de mașini și plătiți-le pentru ei un preț rezonabil. Porsche Cayenne GTS accelerează la sute de 6,5 secunde. Subaru este inferior pentru el 1,4 secunde, dar în același timp oferă atât de multă încântare din copilărie, deoarece nu există un SUV premium în rezervă. În același timp, el este o sută de mii de dolari mai ieftin. Având în vedere acest beneficiu, nu puteți cumpăra pe covoare bune, hatch și aromă pentru scrumieră ce altceva aveți nevoie de un adevărat motorist? Există o nuanță care face ca șoferul să nu fie chib să devină în colțuri pe asfaltul neuniform, dar puțin mai târziu ...

Electronică Shalit
Când a fost deja exprimat gândirea principală a acestui test, puteți aprofunda în detaliu. Biroul editorial a vizitat Forester în execuția de vârf. Cu un motor de 2,5 L, turbină, cutie automată și acoperită cu volan de piele. Mai recent, în primăvară, a avut loc unitatea de testare europeană a acestui model (a se vedea 4x4 Club nr. 52008). Cu toate acestea, drumurile europene sunt departe de realitățile noastre, iar în afara drumului. Prin tradiție, suntem mulțumiți de mașină, o verificare reală după ce a venit pe piața rusă.
Intensitatea energetică a suspendării și funcționării electronicii anti-test Aici sunt cele mai importante criterii interne. Dacă se încadrează, nu este nimic de făcut în țara noastră.
Intensitatea energetică era vrednică atât de poliția, cât și de drumurile și pietrele rurale. Subaru le-a trecut ușor și confortabil. Este un păcat, nu totul este atât de bun în ceea ce privește algoritmul asistent electronic. Diagonalul agățat nu este suficient de presant pe pedala, bucurându-se de efect. Este necesar să se joace cu gaz și, uneori, este destul de ingenioasă că am fost eliberat pentru o clipă, apoi de a vă îngădui o veșnicie întreagă. Mă tem că în zăpadă adâncă se va transforma într-o bătălie inegală cu elementele.
Matchast: Subaru Forester

Fără apărare Sam.
Revenind din traseul țării, am coborât din nou în dinamica jocurilor de noroc pe care o dă Forester. Volanul elastic, frâne informative, sporturi excelente de aterizare, dar confortabilă și aceeași nuanță pe care am vorbit la început. Încercând să vă rog pe toată lumea, Subaru a respins suspendarea și acest șasiu conectat cu un motor de 230 litri. Cu. Într-o linie dreaptă și pe o acoperire bună, acest design este minunat, și stabilitate pe termen, iar gestionabilitatea sunt bune, dar se află la rândul său, pentru a obține roțile pe nereguli, deoarece spatele se aruncă deja și se aruncă aproape de traiectorie. Cu toate acestea, fanii mărcii cunosc răspunsul: doriți să conduceți Impreza.

Alte dezavantaje au fost găsite pe lift. Sa dovedit că există unități neprotejate și slab precipitate, care pot suferi în afara rotunde: cutii de viteze față și spate, cranițele și cutiile motorului. Clapeta de plastic obișnuită este exclusiv din praf și murdărie. Prin urmare, recomandarea: solurile moi sunt de dorit ca rutele în afara pietrelor și jurnalelor pentru a vă deplasa numai printr-o mișcare liniștită, nu sari pe bătăi. Pentru extrem, există un gard de reglare. Acesta va reduce clearance-ul la sol, dar pe turburce, clearance-ul este la fel de mult ca 225 mm, nu este păcat și tăiat.

Subtilitatea geometrică a producătorului Subaru este ascunsă cu atenție. Nici unghiurile de intrare / congres, nici adâncimile podului frunții, nu fac nimic. Pot spune cu privire la ochi că geometria sa este aproximativ la nivelul Mitsubishi Outlander XL. Mai rău decât cea a tiota RAV4, și mai bună decât Mazda CX-7.
Poate fi văzut
Puțin despre practică. Volumul trunchiului din 450 l pare mic, dar să nu uităm că ascunde o roată de rezervă cu drepturi depline. Dar locurile pentru pasageri sunt suficiente. Ca laudă subaru, un spațiu de 965 mm pentru picioarele pasagerilor din spate este cea mai mare valoare din această clasă de mașini. Având în vedere faptul că cadrul clasei de automobile a fost recent neclară, o anumită exagerare este văzută în poziția subaru.

Ultimul, pentru care vreau să laud Forester, aceasta este vizibilitatea. Inginerii fermi au coborât în \u200b\u200bmod special marginea compartimentului pentru bagaje, astfel încât șoferul să poată vedea copilul cu o creștere a contorului în spatele ușii. Probabil, au uitat de Parktronic

Începând cu prețul de 923.600 de ruble pe aparat gol de două litri, cu transmisie manuală și 1.303.600 de ruble pe versiune de top, vizitat pe testul nostru, va fi o concurență bună în segmentul său. Adevărat, recent am aflat că modificările pur și simplu dezamăgesc nu numai motorul, ci de alt moment.

Autor: Dmitri Leontyev, Fotografii de Victoria Ilinskaya