Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Revizuirea Subaru Forester 2007 (Turbo): "Automat" împotriva "Cutiilor"

Invizibil, dar beneficiile tangibile de la creșterea lățimii
Toate aceste schimbări care au fost introduse în mașina Subaru Forester cu ocazia actualizării complete a gamei sale de modele, nu sunt prea izbitoare, este adevărat. În același timp, modelul anterior a avut, potrivit experților, o serie de deficiențe, astfel încât toată lumea aștepta noua mașină nu atât de multe efecte externe, cât de mult pentru a corecta fostele defecte. Ei bine, și din moment ce într-adevăr a reușit să facă, acum puteți spune serios că Forester a devenit altceva, ca o mașină rece de descărcarea SUV.
Ce, strict vorbind, a fost cerut de la noul model de forestier? Ei bine, aș fi răspuns pe scurt ca acesta: am vrut ca această mașină să aibă o astfel de apariție și a fost dotată cu o asemenea calități de conducere că șoferul preferă să subaru orice altă marcă de mașini nu ar fi avut o dezamăgire cu el. Îmi voi explica gândul. Așadar, luând în considerare faptul că Forester este încă SUV (vehicul utilitar sportiv), atunci el, în teorie, ar trebui să aibă o formă de sport adecvată, pentru a nu dezamăgesc șoferul, dacă vrea brusc să aibă puțină distracție și o taxă într-o manieră sportivă. Și, în același timp, la tot apariția lui pentru a arăta că este gata, în cazul căruia, să meargă împreună cu șoferul său la o călătorie aventuroasă. Ar trebui să fie susținută în minte: ca spectacole practice, cea mai mare cerere de forestieră este printre tinerii. Și ce, în primul rând, ai nevoie de un tânăr de la SUV-ul mașinii? Bineînțeles, mergeți undeva în afara orașului și conduceți acolo pe colina completă în plăcerea voastră. Este clar că atunci când lucrați la un nou model de forestier, dezvoltatorii nu au putut ignora pe tinerii admiratori ai lui Subaru. Ca rezultat, transferul mașinii, mai precis, motorul său pe sistemul de control, numit Si-Drive. Este demn de remarcat faptul că este pus doar pe mașini cu motoare turbo. Ce altceva? Da, designul suspensiei din spate a schimbat: Acum, deloc, fără excepție, roțile sunt suspendate pe pârghii de paralel transversale. În mod similar, toate mașinile fără excepție sunt echipate cu un sistem de stabilitate a cursului VDC (control dinamic al vehiculului).
Bine, totul este clar cu tinerii, dar cum rămâne cu proprietarii care sunt în medie sau la vârsta înaintată? Pentru astfel de șoferi, după cum înțelegeți, confortul este important (pacea, într-un singur cuvânt), astfel încât mașina era, exprimă figurativ, un asistent de încredere pentru a merge la următorul apartament pentru cumpărături, pentru a transporta ceva și așa mai departe. Este clar că, pentru ca aparatul să se bucure convenabil în oraș, motorul său trebuie reconfigurat în așa fel încât să existe deja un cuplu suficient de puternic asupra revoluțiilor mici. Constructorii au făcut-o și acum conduce o mașină în urban sustrone: un pic mai puțin clic pe gaz, turnurile sunt mici, iar mașina a dispărut deja.
Acum despre modificările externe. În primul rând, trebuie remarcat faptul că mașina a devenit mai mult. În special, 75 mm au crescut totalul lungime (acum este de 4 560 mm). Este clar că din acest lucru și salonul a devenit mai mult. Adevărat, pentru a fi mai convenabil de a fi, este important nu atât de mult lungimea acesteia, cât de mult nu este distanța dintre scaunele din față și din spate? Deci, această distanță a crescut cu adevărat și aproape la fel ca ampatamentul mașinii (cu 90 mm). În ceea ce privește lungimea cabinei, ea a fost de 2.000 mm, iar acum a devenit mai mare de 205 mm. Acum, să ne amintim: înainte ca toată lumea să spună că este incomod să ieși și să se incomod acolo. Acum, acest dezavantaj, în și mare, a reușit să elimine. Aceasta este doar ramura de bagaje în lungime rămâne aceeași ca înainte.
Apoi, este foarte important să rețineți că lățimea mașinii noi a devenit, de asemenea, mai mult. Dacă aveți nevoie de numere, aici sunt: \u200b\u200bînainte ca lățimea a fost de 1.780 mm, acum a fost adăugată la ea încă 45 mm. Da, dar în același timp, distanța dintre punctele extreme ale oglinzii ușii din stânga și dreapta a devenit mai mică de 10 mm, care se datorează modificărilor în configurația oglinzii în sine.
Care este creșterea lățimii întoarse spre mașină și pentru șoferul său? La prima vedere, se pare că nimic deosebit, cu excepția asta mi-a crescut dimensiunile. Cu toate acestea, dacă înțelegeți, se pare că acest lucru nu este așa, mai precis, deloc. Sunt sigur că oricine este obișnuit să folosească mașina fostă generație, însămânțând roata unei mașini noi, totul se va simți imediat. Pentru restul, voi spune acest lucru: Raza minimă de rotire a scăzut, iar și mașina de la rândul său a început să păstreze fără probleme.
Faptul este că, datorită creșterii lățimii mașinii, era posibil să se extindă scaunul cu rotile (distanța dintre roțile din dreapta și din stânga.). Ce urmeaza? Rushul a devenit mai larg, înseamnă că lungimea pârghiilor inferioare a suspensiei frontale crește. Aceasta este, mișcarea suspensiei este aceeași, iar unghiul de a leagă pârghia inferioară este mai puțin, datorită căreia se asigură o mare stabilitate.
Dar asta nu este tot. Deoarece, repet, pârghiile inferioare au devenit mai lungi, lumenul dintre corpul și anvelopele roților a devenit, de asemenea, mai mare, bine și din aceasta, după cum înțelegeți, posibilitatea de a permite rotiile să se rotească pentru un unghi mai mare. Sa întâmplat astfel că mai devreme raza minimă a inversării a fost de 5,3 metri, iar acum a devenit mai puțin de 10 mm.
Mașina cu o cutie manuală a făcut posibilă înțelegerea cu precizie a naturii interacțiunii motorului și a turbinei sale
Este ușor de ghicit că, dezvoltând un nou model de forestieră, designerii erau frumoși și peste motor. În ce direcție a fost lucrarea? În primul rând, a fost necesar să se realizeze motorul pentru a dezvolta un cuplu suficient de puternic într-o gamă mică și medie de mare viteză. Soluția la această sarcină necesită o creștere ușoară și puterea sa nominală. Mărimea cupșului de vârf nu a supus schimbări majore, dar mașina a început să ruleze mai mult.
Apropo, în ciuda tuturor, Forester continuă să fie produsă nu numai cu automată, ci și cu o cutie de viteze manuală. Mai mult, mecanica sunt furnizate pentru toate modelele, nu contează cu motorul pe care îl are cu un simplu sau turbo. Este interesant, desigur, ar fi necesar să se testeze ambele opțiuni, dar sa întâmplat că numai forestierul cu un motor turbocompresor a fost în programul de teste curente. Astfel, am condus un Forester XT echipat cu o cutie de viteze manuală.
Scaunul șoferului din noul Salon Forester este oarecum mai mare decât în \u200b\u200bacelași salon de generație. Anterior, scaunul a fost apărat de pe Pământ cu 640 mm, iar acum sa dovedit a fi de 30 mm de mai sus. Și trebuie să spun că am simțit imediat diferența de ansamblu a drumului sa îmbunătățit semnificativ. Această altitudine, în special, afectată devreme și la intersecții, deoarece datorită unghiului schimbat, rafturile frontale se dovedesc a fi ca fiind din partea laterală și a revizuirii laterale nu mai interferează. Și din moment ce aș spune că deschiderea în mod direct afectează siguranța mișcării, această inovație în orice caz ar trebui evaluată pozitiv.
Bine și faptul că coloana de direcție are două tipuri de ajustare și înclinare și în lungime. Ajustarea scaunului în mașina mea nu a fost efectuată manual, dar automat și, printre altele, o schimbare netedă a înclinării scaunelor. După cum știți, în saloanele SUV, este obișnuit să puneți scaunele cu o rată crescută de rentabilitate, nu a depășit acest plan și scaunul Forester. Și, totuși, mutați coloana de direcție și schimbarea înclinării scaunului, am fost destul de repede să se potrivească cu totul sub mine. Și imaginați-vă că faceți o călătorie lungă și veți întâlni drumuri și netede și nu foarte. În astfel de cazuri, este adesea astfel încât doriți să schimbați poziția corpului în raport cu coloana de direcție pentru a fi mai ușor. Cred că în spatele volanului unui nou șofer de mașini se poate face liber.
Mașina, așa cum am spus, a fost cu o comutare manuală de viteză și este clar, am trebuit adesea să lucrez o pedala de ambreiaj. Și voi spune sincer: Ma obosit într-o oarecare măsură, pentru că a fost supusă lui Nazhima destul de reticentă. Desigur, înțeleg că mașina cu un motor turbo și există într-adevăr nevoie de izvoare puternice, astfel încât șoferul să poată simți mai bine ambreiajul pe principiu decât rezistența la pedale, mai slabă / mai puternică conexiunea motorului cu transmisie. Da, sunt de acord, lăsați pedala să se odihnească, dar nu în aceeași măsură! Este, de asemenea, bun care de multe ori suficient și jumătate de loc, dar nu aș ști! Bineînțeles, a ajutat motorul, care este numit, nu a rupt, dar creșterea puterii în mod egal. Într-un cuvânt, pedala este grea, dar prea multă claritate și precizie atunci când se manipulează că nu este necesar cu ea.
Pentru a face o impresie mai completă a naturii motorului și a caracteristicilor sale, este mai bine să obțineți în spatele volanului mașinii în care acest motor funcționează într-o pereche cu o transmisie manuală. Așa că am decis să profit de cazul și să fac următorul experiment. Am oprit mașina pe o urcare necontractabilă și apoi am încercat să trec de la fața locului, crezând că în acest caz aș putea să înțeleg cum se schimbă amploarea cupșului și cum, la ce punct turbina vine la ajutor a motorului. Voi spune imediat: designerii au lucrat la motor nu sunt în zadar, deci, spre deosebire de modelul anterior al lipsei explicite de cuplu pe remode scăzute, nu mai este simțită. Fără a ajunge la 2.000 de rotații, porniți prima transmisie și apăsați acceleratorul la podea. Cu toate acestea, în ciuda unui astfel de gest decisiv, creșterea bruscă a cuplului în răspuns pe care nu am așteptat-o. În schimb, motorul adăugat fără probleme, a mutat mașina înainte și a început să o accelereze, și atât de viguros, că orice nemulțumire din partea mea nu putea fi vorbire.
Apoi, reprezentantul grupului tehnic a spus că sarcina lor principală a fost aceea de a preveni o creștere puternică a cuplului în care turbina este conectată la motor. În ordine, el a continuat să o rezolve și să ofere o mișcare netedă a mașinii, sa decis să folosească o turbină mai mică dezvoltată de industriile grele Mitsubishi. Cu toate acestea, dacă am fi limitat la aceasta, ar conduce la o deteriorare semnificativă a caracterului de cuplu al motorului ca întreg. Prin urmare, împreună cu înlocuirea turbinei, a trebuit să câștigăm sistemul de admisie, să reglez distribuția gazului și aici, vă rog: cuplul nu numai că nu a scăzut, dar chiar și ușor de crescut! Ei bine, cu adevărat, cine vrea, o va realiza!
Comportament atunci când conduceți la rândul său: experiența câștigată de Subaru la Campionatele WRC, din nou sa simțit
Ce altceva ma lovit este capacitatea mașinii de a se deplasa la viteză mare cu viteze relativ scăzute ale motorului. Această minimizare a frecvenței de rotație a arborelui cotit este necesară pentru a reduce, în primul rând, consumul de combustibil și, în al doilea rând, pentru a reduce zgomotul motorului. Consultați: Dacă noul Forester este echipat cu o cutie manuală cu 5 trepte, la o viteză de 100 km / oră, motorul păstrează aproximativ 2.500 rpm, iar dacă mașina cu o cutie automată, apoi mai mică (aproximativ 2200 rpm). Sunt de acord, acest lucru este destul de puțin.
Cu această combinație a vitezei de mișcare și viteză a motorului, se speră că mașina poate adăuga dramatic ceva fără speranță. Deci, aici: Pentru a obține o astfel de accelerare, astfel încât să fiți în spatele scaunului, nu am putut fi capabil să fac un ticălos, suficient pentru a depăși o mașină de alergat în față, fără a trece la o transmisie redusă, sa dovedit a fi posibil . Asta este ceea ce este turbina potrivită, configurată corespunzător!
Sau luați manipularea. Pe de o parte, toate autoturismele noi cu motoare turbo sunt încă echipate cu un amplificator de direcție hidraulic non-electric, dar hidraulic. Dar, pe de altă parte, dezvoltatorii au fost ajustați de geometria suspensiei frontale, au schimbat designul suspensiei pe roți din spate (acum se blochează pe pârghiile paralele transversale duble) și astfel au asigurat o cantitate mai mare de sustenabilitate.
De exemplu, trebuie să se potrivească în schimb cu creșterea simultană a vitezei de mișcare. Îmi rotesc volanul și simt imediat că corpul a început să se rostogolească. Da, dar apoi, vreau să măresc viteza, apăsați pedala de gaz, mângâind încă, așteptând destul de rezonabil că corpul va fi îmblânzit și mai mult. Și de fapt, nu am simțit așa ceva. În schimb, un sentiment uimitor de prezență pură (adică atunci când corpul, schimbând direcția, păstrează strict orizontal).
Care este motivul pentru care, în general, nu o mașină scăzută, atât de ușor pe rândul lor? Nu este, pentru că sistemul său din față este complet împrumutat de la noul model Subaru Impreza? Reprezentantul grupului tehnic menționat deja cu această ocazie: Da, a confirmat el, ghiciți, în acest sens, există o mulțime de comune printre aceste mașini. Acest general este, în special, într-o poziție specială și puncte selectate corect de atașare a suportului de direcție aceasta permite să se evite în mod semnificativ un astfel de fenomen nedorit, ca o schimbare în unghiul de rotație al mașinii datorită unei comprimări bruscă a suspensiei. Cu alte cuvinte, puterea începe să acționeze pe masina, căutând să-l transforme în jurul axei longitudinale, iar resturile rake împotriva Nazhim și nu vrea să se miște. În momentul în care următoarea schimbare instalarea roților din față. În special, unghiul înclinării longitudinale a stilouri pernte (așa-numitul Rolă) a fost anterior de 3 grade, iar acum este de 5,3 grade. În acest sens, distanța dintre centrul de pete de contact roată a fost schimbat cu drumul și punctul de intersecție al axei axei cremalieră cu drumul, care a fost anterior de 16 mm, iar acum a devenit 31 mm. Ca rezultat al tuturor acestor schimbări, a fost posibil să se mărească stabilitatea masinii, iar acest lucru este important. Ei bine, că, după cum se poate vedea, experiența dobândită în timpul pregătirii de mașini la campionatul mondial la raliuri (WRC) a fost folosit aici.
După terminarea călătoriei sale în Forester XT cu o transmisie mecanică, am reușit încă să se așeze în spatele roții de aceeași mașină, ci o mașină de armată. Și știi ce, a fost în valoare de doar pentru a atinge locul, așa cum am observat imediat că mașina rulează greșit. Aș spune oarecum greu. Cred, totuși, că diferența de greutate nu este aici, lucrul cel mai important este ceea ce se obișnuiește să fie numit pierderi interne. Și toate pentru că dezvoltatorii încă refuză să pună o cutie cu mai multe trepte pe masina, si limitată doar de un automaton 4 viteze. Ca rezultat, rigiditate forțată, care, în unele cazuri, și provoacă o senzație de rezistentă la reducerea tracțiunii. Într-un cuvânt, cu atât mai repede trecerea la 5 trepte, sau chiar pe transmisia cu 6 trepte, cu atât mai bine.
Între timp, situația este după cum urmează: motorul are aceleași caracteristici de mare viteză și a forțat să lucreze într-o pereche cu o cutie automată cu 4 trepte. Ei bine, imaginați-vă că trebuie să vă mutați înapoi cu alte mașini (adesea se întâmplă în oraș în orele de vârf). Aveți o viteză mică și într-o astfel de situație sunteți complet neașteptată și accelerată ascuțită. Prin urmare, transmisia de putere ar trebui să fie debugată astfel încât să fie posibilă păstrarea cât mai mult posibil din tranziția la transmiterea redusă, la dreapta? La rândul său, motorul, care, după cum sa spus anterior, în regiunea de 2.000 rpm se poate adăuga brusc, trebuie, de asemenea, să apăsați puțin, și apoi nu știți niciodată ce se întâmplă. Aici se formează aceste pierderi interioare. Apropo, am decis să-mi testez ghici și să fac o întoarcere abruptă cu accelerație în același loc unde, înainte de aceasta, exact aceleași acțiuni efectuate pe o mașină cu o cutie manuală. Ce s-a întâmplat? La început, totul a mers, dar atunci când era timpul să pună presiune asupra gazului, nu am fost complet presat pentru puritatea experimentului, dar așa cum a făcut-o înainte. Și brusc mi-am dat seama că acest lucru nu a fost suficient de suficient: motorul crește brusc puterea nu a vrut, iar caseta automată, la rândul său, nu a vrut să treacă la o transmisie redusă, așa că!
Dacă caseta automată este, este de dorit ca acesta să fie de 5 și apoi viteza de 6 viteze
 
Desigur, dacă încercați, este posibil să forțați caseta pentru a comuta la unelte reduse, după cum urmează, pedala de gaz și să vă loviți. Dar aceasta este o operație de unică folosință care nu poate schimba programul de control. Prin urmare, la ieșirea de întoarcere, dacă trebuie să măriți din nou viteza, se pare că nu crește din nou, bine, în cele din urmă, devine clar că mașina, indiferent de cât de mult încercați, nu se mișcă la fel de mult așa cum doriți.
În astfel de cazuri, puteți contacta sistemul Si-Drive. Să spunem, să o traducă din modul sportiv în modul S #, astfel încât instalarea anterioară să prevină jalk-urile ascuțite într-o mișcare mică să nu mai acționeze. Motorul din acest caz începe să tragă cu o forță mai mare și apoi să intrați într-o întoarcere abruptă și să vă luați pasa de plăcere. Dar dacă luați calea în general cu toată imprevizibilitatea, ar fi mai bine să aveți una normală, concepută pentru cutia obișnuită cu 5 viteze (nu mai puțin!). Apoi, transmisiile ar fi distribuite mai uniform, rapoartele de transmisie ar fi optimizate, iar conducerea ar fi putut merge chiar.
Dar, deoarece nu există o astfel de cutie automată pe mașină, decid să fac acest lucru ca. Eu iau prin butonul de control al transmisiei, care este în poziția D și ia-o în dreapta, mergând astfel la modul de mod secvențial. Potrivit schemei, practicate în Subaru, această poziție a pârghiei de transmisie înseamnă că, cu un acces calm la accelerator, viteze de comutare la incidentul crescând pe scenariul mediu (a se vedea schimbarea numerelor pe tabloul de testare!). Și numai atunci când șoferul conduce mașina în timp ce țineți pedala de gaz aproape la podea în sine, transmisia va începe să funcționeze în modul Mod Sport. Anume: Tranziția la o transmisie crescută apare atunci când viteza atinge limita sa pentru această viteză.
Între timp, șoferul nu are gaz și conduce mașina pe viteză medie, practic nu contează modul în care butonul de comutare este pe D sau pe modul sportiv secvențial. Și dacă da, atunci vă puteți sfătui de la început pentru a alege modul de sport secvențial, și poate că călăria va oferi mai multă distracție.
În principiu, circuitul de comandă al transmisiei automate este același, nu contează dacă controlați mașina cu un motor regulat sau cu un motor turbo. Dar dacă am fost întrebat, în ce mașină stilul lui Subaru se simte complet, atunci aș fi răspuns probabil: în model cu un motor atmosferic!
Apropo, masina cu un motor Forester regulat a devenit primul model înregistrat sub marca SUBARU, în care se utilizează servodirecția electrică de tip (microllates nu contează). Și știi ce, la început mi se părea că acest amplificator făcut de KYB ar face superb cu propria lui, dacă poți pune-l, responsabilități de conducere, dar, din păcate, am dat seama că altceva nu este așa. Cred că toată lumea va fi sigur despre acest lucru în cazul în care mișcarea este strict într-o linie dreaptă pentru a începe de cotitură, ceea ce face puterea volanului și schimbarea poziției mașinii în raport cu drumul. În același timp, în primul rând aspectul este fixat pe punctul selectat în față, apoi mâinile rotiți volanul cu un astfel de calcul pentru a obține o imediat în țintă, iar apoi precizia lovit.
Și asta e ceea ce sa întâmplat. La prima etapă, până când se abate volanul poziția de mijloc, a mers încet și fără o rezistență notabilă. Probabil, senzorul de cuplu pe arborele de direcție are într-adevăr o sensibilitate excelentă. Oricum, dar mai devreme, atunci când se utilizează sisteme EPS (Electric Power bou), nu am experimentat acest lucru. Pe scurt!
Între timp, am continuat să rotească volanul și dintr-o dată a simțit că el era bolnav. În același moment, amplificatorul a ajuns la salvare, după care a mers volanul mai ușor. A durat doar o clipă, și, cu toate acestea, zvâcni de mână, iar acest lucru a fost suficient pentru a, daca se poate pune, suprascrie. Există o astfel de expresie: Turn încet, ca pe șine, astfel încât, acest sentiment ca și pe șine în acest moment am pierdut. Pe scurt, în cazul în care conducătorul auto, se deplasează cu viteză mare, vrea ca mașina lui să meargă întotdeauna ca pe un șir de caractere, el va trebui să lucreze destul. O, dacă acest lucru nu este acest defect! Apoi, aș cu siguranță pot spune: da, acest EPS este într-adevăr cel mai mare pilot!
Specificații Subaru Forester 2.0 XT
 
Lungimea completă: 4 560 mm.
Lățime completă: 1 780 mm.
cu înălțime totală: 1675 mm.
Ampatament: 2615 mm.
Greutatea mașinii: 1 480 kg.
Conduceți: 4WD.
Motor: 2 litri, cu 4 cilindri , cu un aranjament cilindru orizontal-opus, turbocompresor cu un răcitor de aer intermediar, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, dezvoltarea de putere 169 kW (230 CP) la 5.600 rpm, cuplul maxim 32, 5 kg-M (319 nm) la 2.800 rpm.
 
 
 

O sursă: AGN.