Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Revizuirea noii generații Subaru Forester

De ce a fost nevoie de forestier să reamintească mai mult SUV-ul?
Cum au ieșit modelele Subaru Forester ale modelului SUV al altor mașini de la SUV-ul de clasă? Cred că nu voi fi confundat dacă există două caracteristici principale distinctive: o înălțime relativ mică și un corp în formă de cutie. Mulți, cu toate acestea, s-au crezut și credeau că semnele menționate de mine nu au putut fi considerate decisive și ar trebui tratate ca un fel de nerente inerente modelelor din stadiul de formare. Ei bine, să fie așa, esența problemei nu se schimbă de la asta. La urma urmei, într-un fel, dar acestea sunt cele mai neterminate în cele din urmă și au determinat imaginea fosta forestieră. Era în mod egal legată de mașinile de primă generație (îți amintesc că debutul Forester a venit la 1997) și la modelele eșantionului din 2002. Și în primul, iar în cele două cazuri, Forester a avut prea energic în natură, astfel încât să poată fi numit un vagon de tip vagon de tip simplu sau un reprezentant al clasei SUV. Prin urmare, a rămas doar o clasifică ca o mașină de tip mixtă. La fel ca el să vină la crossover și apoi vom vedea!
Dar de ce să vedem unde o astfel de incertitudine și incertitudine? Și tu crezi, ce fel de mașină este asociația Crossover-ului subaru? Sunt sigur că majoritatea covârșitoare va răspunde, desigur, cu Outback Subaru, care, doriți acest lucru sau nu, a fost în rolul descoperitorului și acesta este un fapt credincios. Ei bine, de ce, spune-mi la milă, confundă cărți și confundă cumpărătorilor, oferindu-le un alt mașină mixtă? Desigur, are o anumită personalitate, dar pentru a fi sincer, asemănările dintre ele sunt încă mai mult și pretinde (mai precis, ei au afirmat că sunt în același loc pe piață.
În situația actuală, cea mai corectă soluție este de a lăsa crossover-ul de ieșire singur și singurătatea mândră și forestier, folosind timpul în care a venit timpul înlocuirii depline al gamei de modele, să se recalifice urgent în SUV-ul tradițional. După cum se poate vedea, pe acest lucru și ras.
Da, ei vor spune mulți, într-adevăr, ras! Dacă, de exemplu, luați și lipsiți noua mașină a emblemei corporative de 6 stele, cu greu nimeni să ghicească că nu este altceva decât noul model Forester! Într-adevăr, acest lucru este așa, mai ales dacă țineți cont de faptul că forestierul actual nu este deja atât de scăzut, iar organismul este acum lipsit de aceeași unghi. Apropo, despre înălțime: Dacă măsurați mașina fără șine decorative de acoperiș, se pare că, comparativ cu modelul anterior, înălțimea completă a crescut cu 85 mm, și dacă comparați mașinile cu șine, apoi deloc la toate 110
Motorul de 2 litri este foarte economic chiar și cu o turbină
În plus față de înălțime, mașina adăugată în lungime și, respectiv, cu 75 și 45 mm). Dar ceea ce este curios: În practică, nu vă simțiți deloc că noul Forester în dimensiune este mai mult decât predecesorul său. Deși ceea ce este surprins aici, dacă, cea mai mică rază de rotație a scăzut chiar (20 mm, apropiată!), Plus la aceasta, distanța dintre punctele exterioare extreme ale oglinzii ușii din stânga și dreapta a devenit mai mică de un centimetru. Se înțelege că, cu un astfel de aspect pentru a aduce lavoare, obstacole în circulație pe drum, a devenit mai ușoară. Deci aveți o creștere a dimensiunii!
Ne uităm în continuare: ampatamentul a crescut cu 90 mm, iar aproape toată creșterea a crescut o creștere a lungimii cabinei sau, dacă este mai precis, la creșterea distanței dintre scaunele din față și din spate. Dar nu este surprinzător dacă considerați că piața principală pentru mașinile de la Forester este America de Nord, unde, după cum știți, nu cei mai puțin spirited oameni din lume. În același timp, o astfel de neplăcere, ca o creștere rapidă a prețului combustibilului, nu a ocolit americanii. Nu există nici un gigant! Deci, se pare că dorința de a petrece cât mai puțin posibilă pe mașină încurajează șoferii să transporte mașinile compacte. Și totul nu ar fi nimic, dar numai obiceiurile anterioare se simt încă simțite. În special, ei cer ca din spate, în mașină încă nu la fel de strâns și în cazul căruia un pasager adult ar putea să se adapteze acolo, și nu doar un copil. Înălțimea mea, apropo, 168 cm. Deci, dacă priviți de la înălțimea creșterii mele, scaunul din spate poate fi numit destul de confortabil și spațios, capul meu nu este, de asemenea, îndeaproape, într-un cuvânt, chiar pretențios (cu moderatie , desigur) Clientul ar trebui să fie satisfăcut.
Momentul principal de definire al noii mașini Forester este șasiul SI, care este deja folosit în mașinile Impreza din noua generație. Roțile din față sunt suspendate pe șasiu prin rafturi MacPherson, din spate prin pârghii transversale duble. Și partea din față, iar suspensia din spate are și un accident vascular cerebral de lucru, de asemenea, de asemenea, înainte de a pune pe un nou forestier, suspendarea a fost redexată în consecință.
În serviciul cu modelul actualizat costă seria 2L de două soiuri cu orificiu de intrare atmosferic și turbocompresor. Mai întâi mă voi opri pe caracteristica unui motor cu un aport simplu. Caracteristica principală apare în mecanismul distribuției gazului unui alt arbore cu came. Deci, acum nu mai este SOHC, așa cum a fost înainte, și Dohc. Ce a dat? Puterea lui a crescut cu 8 cai, a devenit mai mare de 0,5 kg-m și cuplu. Mai mult, este caracteristică: vârful cupluului este mutat spre viteza mai mică de rotație a arborelui cotit (este de 3.200 rpm și înainte de 800 rpm mai mult). Este ușor de înțeles ce se face, inclusiv, pentru ca masina să se simtă mai bine în ratele mici și mijlocii. Acum ne întoarcem la motorul turbocompresor cu un răcitor intermediar furnizat la cilindrii de aer. Are un nou cap de bloc de cilindru, un nou mai rece și o turbină nouă. Plus la această gamă de admisie din fibră de carbon. Toate aceste inovații au permis creșterea puterii motorului la 10 CP, iar cuplul este de 1,0 kg-m. Și în cele din urmă, puterea nominală a devenit 230 cai putere (vârful apare la o viteză de rotație de 5.600 rpm), iar cel mai mare cuplu este în prezent de 32,5 kg-m (2.800 rpm). Indiferent de motor, mașina poate merge atât cu un automat de 4 trepte, cât și cu o cutie manuală cu 5 trepte. În ceea ce privește consumul de combustibil, de exemplu, în modul de control 10/15, mașina cu un motor atmosferic la 100 km de kilometraj consumă 7,2 litri (pe Mehnik) sau 7,1 litri (cu Automate). În ceea ce privește mașina cu un motor turbocompresiat, indiferent de tipul de transmisie, consumul său a fost de 7,7 litri la 100 km, care, vedeți, foarte, foarte bine, în special pentru Turbo.
Prin abilitatea de a păstra corpul drept, Forester a depășit modelul Impreza
Deci, un nou aspect și un interior, un nou șasiu și transmisie de putere toate acestea și există o nouă generație forestieră. Dar, la fel ca în ceea ce privește plinătatea și acuratețea maximă pentru a face o idee despre modul în care toate aceste inovații au afectat comportamentul mașinii? Nu sunt sigur că cea mai credincioasă modalitate este să stați imediat în spatele volanului mașinii din cea mai scumpă categorie, dar de data aceasta sa întâmplat exact așa. Și aici am venit la mașina forestieră de 2,0 xt, leagă ușa și stau jos la scaunul șoferului. În fața mea, se dovedește un panou frontal larg, pe care îl știu deja. Bineînțeles, îndoielile nu pot fi aceeași copie aproape precisă a panoului în Salonul Subaru Impreza. Numai de data aceasta, datorită faptului că mă uit la ea la un unghi mare, se pare că este puțin mai mică și în fața mea panorama largă a drumului. Și apare imediat un sentiment de libertate și reducere.
Ei bine, vorbesc de la locul și încep să mă mișc foarte mult. Mașina mi se pare extrem de confortabilă și confortabilă, tocmai m-am așteptat la asta. Îmi amintesc exact aceeași surpriză, am supraviețuit când am întâlnit mașina Impreza S-GT. Da, m-am gândit imediat, nu știu cum ar merge mai departe, dar ca și pentru plimbarea de zi cu zi, când accelerează, atunci tu ciocan și atât de constant, prezența Si-șasiului afectează într-adevăr. Și, să spunem, comportamentul corpului la viteză mare, pentru că este doar o clasă! Voi explica ce vreau sa spun: clearance-ul de la sol masinat la un punct extrem de scazut, masina este destul de mare timp de 225 mm. Este clar că munca de suspendare este, de asemenea, mulțumită de cea mare. Dar, în ciuda acestui corp, este uimitor direct și chiar relativ la suprafața drumului, ca și cum ceva presează ceva pe el. Știi, cu această ocazie am fost încântat când am experimentat o nouă generație de mașină Impreza și nu m-am așteptat la un impresie și mai mare asupra mea. Necrezut, dar adevărat!
Motorul 2L Turbo, care a fost făcut cu un astfel de calcul, astfel încât mașina să fie ușor de mers în modul normal (să o numim o plimbare practică), este capabil să emită un cuplu decent deja începând cu revoluții mici. Și când viteza de rotație a arborelui cotit se transformă peste 2.000 rpm, mașina pare să fie dezvăluită, iar apoi nu există dificultăți de a se trage înainte pentru el, nu contează ce va fi viteza inițială. Și numai undeva după 5.000 rpm, motorul dă un pic, dar, totuși, continuă să demonstreze un pickup suficient.
De fapt, dacă vorbim despre pickup, atunci șoferul are posibilitatea de a alege diferite opțiuni pentru care este servit sistemul de control SI. Dacă doriți ca mașina să aruncați capul, modul Sharp Sharp este activat, dacă doriți să controlați într-un fel această stropire de energie nerestricționată, atunci modul de sport ar trebui să fie setat. Este calm să nu experimentați deloc, ci doar să vă deplasați în modul Mod inteligent și asta este. Vreau doar să observ că orice regim a pornit, nu a simțit niciodată că motorul a arătat semne de supratensiune.
Am fost norocos: după o călătorie cu mașina Forester XT (adică, cu un turbocompresor), m-am mutat imediat în spatele roții XS cu un motor regulat pentru a compara ceea ce da ca. Deci, ce am aflat? Motorul fără turbină, desigur, nu se poate lăuda cu un astfel de exces de cuplu și nu mai este încă nici o dispută. Dar mașina se mișcă destul de viguros, și nu este principalul lucru?
Aceeași impreză, numai cu vagonul de corp
Știți ce sa întâmplat cu mine și mi-ați urmat fără îndoială tot timpul, în timp ce am încercat unul la început, apoi un alt model de forestier al unei noi generații? Ce, la prețurile curente, aceste mașini merită cu siguranță banii pe care îi cer ei. În același timp, o notificare, încă nu iau în considerare faptul că noul forestier a devenit, de fapt, un reprezentant complet al descărcării de SUV, dar pur și simplu comparând prețul de vânzare și, astfel încât să spunem, valoarea consumatorului cumpărate bunuri. Și în acest sens, modelul Forester XT, echipat cu un videoclip turbo, părea mai echilibrat pentru mine. Nici măcar nu sunt confundat de faptul că, pentru această mașină, cumpărătorul va trebui să dispună de 350 mii de yeni (3.300 de dolari) mai mult decât în \u200b\u200bspatele colegului său Inurban Forester XS. Oricum, mi se pare că jocul merită lumânarea. Mai mult, aceste două mașini au aproape același consum de combustibil, deci în ceea ce privește costul de funcționare, totul pare a fi convergent.
Ei bine, ce urmează? Apoi, așa cum pare ciudat, aș dori să ofer două mașini Forester și Impreza, mai ales că am plătit în mod repetat atenția cititorilor pentru o anumită similitudine între aceste modele. Deci, pe de o parte, Forester XT va costa cumpărătorul oarecum mai scump și acest lucru este adevărat. Dar, pe de altă parte, să comandăm un compartiment de bagaje al lui Impreza și trunchiul de forestier pentru a simți diferența în ceea ce privește primul și al doilea camioane. Atunci probabil trebuie amintit că spatele din spate în cabina de forestieră se sprijină nu numai înainte, ci și înapoi și, de asemenea, faptul că nu este necesar să urci în salon pentru acest lucru, dar puteți folosi un mâner special situat lângă ușa portbagajului. În termeni practici, acesta este un plus indiscutabil, nu-i așa? Ce altceva? Forester este echipat cu un sistem de stabilitate a cursului, cabina este echipată cu centuri de securitate în trei puncte, și nu sunt numai în față, ci și din spate. Același lucru este valabil și pentru tetierele active. Nu toate acestea nu aduce la ideea că este mai corect să plătești mai mult și să ia un nou forestier în loc de Impreza? Cred că da, mai ales dacă sunteți o creștere destul de mare, care nu vă permite să vă simțiți complet ușor în salonul Impreza. Oh, îndeaproape în cabina Hatchback Impreza? Atunci vă sfătuiesc să luați Forester, pentru că este aproape aceeași Impreza, numai cu corpul vagonului!. Acum, sper că este clar, care este esența mea, cu permisiunea de a spune, descoperiri?
Acum, hai să mergem dintr-o altă parte și să ne uităm la Forester, nu ca o adăugare la gama Model Impreza, ci ca un SUV al mașinii următoare. Nu știu cine, cum, dar personal mi se pare că, cu tranziția finală la această clasă, mașina a pierdut o parte din individualitatea sa, și acest lucru se face puțin trist. Ei bine, bine, nu este nimic de a se agăța pentru trecut, este mai bine să vedem ce se dovedește în viitor. Trebuie remarcat aici: în cazul în care Forester este atât de străduit, îl așteaptă (mai precis, ei nu așteaptă!) În frumoasa formă de concurenți Toyota RAV4 și Nissan X-Trail. Nu este ușor să supraviețuiești într-o astfel de companie, dar dacă se întâmplă acest lucru, statutul de forestier în ochii cumpărătorilor, desigur, va crește. Și într-adevăr, de ce nu? La urma urmei, noul forestier este încă o mașină bine concepută, deci de ce nu ar trebui să se ridice cu popularitatea mașinilor SUV deja câștigate? Ei bine, viitorul va arăta, rămânem doar puțin, urmărind cu atenție toată peripetica luptei sale viitoare.
Specificații Subaru Forester 2.0 xt
 
Lungimea completă: 4 560 mm.
Lățimea completă: 1 780 mm.
Înălțime completă: 1,675 mm.
Baza roților: 2,615 mm.
Greutatea mașinii: 1 480 kg.
Drive: 4wd.
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu aranjament cilindric orizontal, turbocar cu un răcitor de aer intermediar, mecanism de distribuție a gazului DOHC, dezvoltarea puterii de 169 kW (230 CP) la 5,600 rpm, cuplu maxim 32, 5 kg-m (31 kg-m (31 kg-m (31 kg-m (31 kg-m (31 kg-m (31 kg-m nm) la 2.800 rpm.
Transmisie: Automat cu 4 trepte.
Pret masina: 2 572 500 YEN (24,66 dolari).
 
 

 

O sursă: Carieview.co.jp.