Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

ABC universalitate

Grecii din antichitate au prezentat slavii la alfabet, iar japonezii la sfârșitul sacrificii universale din secolul trecut. Aflați mai multe despre fondatorii au mers în Grecia Maxim Schkov. Foto: George Sadkov.
Salonic este a doua cea mai mare și semnificație a orașului Greciei după Atena. Turiștii atrag peisaje minunate și ape calde ale Mării Egee. Desigur, este gata să spună despre secolele de 23 de evenimente ale istoriei, a căror mercur este păstrată numeroase monumente arhitecturale. Apropo, prin urmare, frații Kirill și Metodius, care au creat în secolul al IX-lea prin ordinul împăratului bizantin Mikhail III scris pentru slav. Și aici compania lui Subaru a aranjat o prezentare a noului forestier al uneia dintre hedlemenul clasei populare de crossover de mașini universale, confortabile și pe asfalt, și pe drumul non-accesibil.
Litere și numere
În 1997, primul forestier a făcut debutul, cinci ani mai târziu, a apărut a doua generație. Noul model diferă de precursori la fel ca și chirilicul modern din alfabet propus de teologii greci. Scrisorile evoluează, schimbarea formei cu timpul. Acum, mașinile reîmprospătează aspectul, de regulă, menținând în același timp caracteristicile predecesorilor. Forester nu poate fi numit rafinat din punct de vedere al designului. Desigur, el a devenit mai modern și mai atractiv, deși, în opinia mea, în același timp o mică individualitate confuză. Fostul model a fost mai recunoscut. Acest lucru a fost evaluat de mulți proprietari. Probabil, creatorii Forester consideră: majoritatea cumpărătorilor cred altfel.
În interiorul Forester a devenit spațios. Salonul se întindea la 205 mm (lungimea totală este de 2 m). Acest lucru se va simți în primul rând pasageri ai celui de-al doilea rând. Chiar și în spatele șoferului Rosh este suficient loc pentru picioare. În comparație cu predecesorul, s-au adăugat la 110 mm. Dar, în ciuda lățimii în plus de 45 mm, trei după toate sunt închise. Dar este convenabil să ieșiți ușile din spate la un unghi 75. În plus, ele pot fi fixate în siguranță în oricare dintre cele trei poziții intermediare. Ospitalitatea observată merge mai departe.
Nu-mi place ajustările din spate: vreau să mă mișc mai mult și nu funcționează. Adevărat, petrecerea puțin timp, a găsit încă o potrivire confortabilă. Datorită setării scaunului în înălțime și coloana de direcție, care este reglabilă acum nu numai prin înclinare, ci și în direcția longitudinală. Încă o odihnă, atunci nu știa ce să găsească fața.
Manevre de parcare cele mai bune vizite de vizite. Aterizarea înaltă și parbrizul mare ajută la simțirea rapidă a dimensiunilor. Rafturile frontale practic nu se suprapun în revistă, oglinzile masive sunt împiedicate. Dar luați plăcerea înapoi! Și totuși, pentru încredere, întoarce-ți capul. Apropo, am îmbunătățit revizuirea și prin paharul din cea de-a cincea ușă acum, copilul sau subiectul înălțimii contorului nu este ascuns.
De la A la Z
În Grecia, puteți găsi totul, de la autocane netede la solul rupt. Haide, Forester, arătați-vă versatilitatea!
Nu sunt suficiente scrisori pentru a descrie calitatea drumurilor ruse Kirill și Metodiu aici nu sunt ajutoare. În acest sens, Grecia înaintea noastră, desigur, departe, deși gropile și fisurile de calibru diferit pe asfaltul local se găsesc acolo și sy. La început, încercând să merg în jurul lor, apoi aruncați această ocupație nerecunoscătoare. Majoritatea neregularităților suspensiei forestiere netedă neobservate, iar doar unele dintre ele sunt salonuri ușoare șocante.
Motorul pe benzină cu un volum de 2,0 l și automat un set bun pentru o plimbare lentă confortabilă. Nici jerkii sensibili la comutarea, nici pauze teatrale după apăsarea pedalei, dar 150 de cai sunt clar constrânși de transmisiile întinse ale cutiei cu 4 trepte. Încercarea de la Forester pe o creștere prelungită, motorul este isteric, iar forța lui pleacă. În acest ham, ar exista o pereche de duzină de speranțe, cu un motor de 2,0 litri motor se comportă mai multă distracție. În acele situații în care, cu mașina cu o mașină, am refuzat să reconstruiesc sau să depășesc, reușesc să completez manevra cu o margine pe mâner.
Ce loc frumos! Să ne oprim, fotograful se trezește și ne întoarcem la grund. De dragul unui cadru bun, era necesar să se supraîncălzească și să urce din nou dealurile abrupte, totul îi iertă pe o relaxare, dar agregatul crawled. Chiar și transmisia mai mică la orice înlocuiește cu îndemânare convertorul de cuplu. În ridicare, veți acoperi o etapă literală de broască țestoasă, iar o pedală informativă a acceleratorului vă permite să vă dați perfect împingerea pe punctul de alunecare a roții. Pe mecanică, astfel de trucuri nu trec, până când nu au o pârghie, care include un rând redus. Acum, raportul de transmisie a crescut cu o jumătate de jumătate de deal nu va sta.
Dar mișcările suspensiei sunt mici într-o situație destul de inofensivă Forestel a turnat roata din spate și oprită. H-Da, universalitatea necesită victimele la urma urmei, acest lucru nu este transportul creșterii pasitivității, ci o mașină pentru activități în aer liber. Adevărat, electronica orientată rapid reproiectată cuplul, oferind comenzile relevante ale cuplajului cu mai multe discuri hidraulice.
După ce am schimbat puțin în munți și Dolins, Forester a venit de la asfalt la complotul pietriș. Acum înțeleg că versatilitatea nu este atât de rău pe grunduri că sunt aproape la fel ca pe autostradă, cu excepția faptului că scutură puțin mai mult. Dar acest lucru nu este un motiv să scadă viteza cu un lumen rutier de 215 de milimetri, păcatul teamă de nereguli, iar emblema pe volan reamintește: este subaru! Dar pentru a trece prin următoarea întoarcere, chiar mai repede nu a permis sistemului de stabilizare VDC să reconstruiască, a scuturat frâna mecanisme, fără a lăsa hrana în alunecare. A trebuit să apăs butonul prețuit și să pun asistentul. Acum, VDC mă încredințează mai mult, dar încă interferează cu conducerea, deși trebuie să fie recunoscută, destul de în timp util și clar. Funcționarea bine coordonată a mașinii complete și suspensia strică direcția de direcție și cutia automată neclară. Chiar și în modul manual, acesta face transmisia sporită la momentul cel mai inoportun atunci când este nevoie de împingere de salvare. Concluzia este lipsită de ambiguitate: această pădure nu-i place în mod clar călătoria extremă. Bănuiesc că modificările mai puternice sunt caractere diferite.
Lucrul ABC este practic și universal. Știind-o, puteți scrie un articol și citiți despre Forester. Apropo, sacrificiul de la Subaru este, de asemenea, o mulțime de a se potrivi. Pentru a înțelege acest lucru, este destul de cu atenție citiți mai sus sau învățați azbuk._x0008_
Subaru Forester vă va ajuta să vă extindeți capacitățile și să plătiți pentru el relativ ieftin.
Și în pădure și lemn de foc
Pentru a face Forester mai versatil, inginerii de la Subaru au modificat suspensia, direcția și transmisia. Mac-Fersson rămâne înainte, dar pentru o mai bună stabilitate în colțuri extins rutului. Pentru a face volanul mai clare, a crescut rigiditatea suspensiei prin schimbarea de design a pârghiei inferioare și stabilizator. Roțile din spate, de asemenea, le-a pus într-un ușor agățată pe o cameră dublă, cu accidente vasculare cerebrale a crescut și alte cinematică. Apropo, diferența este acum atașat la subcadru prin manșoanele care sunt călite vibrații și zgomot. Subaru a rămas fidel tradițiilor de pe Forester, momentul este împărțit de axele în raportul 50:50. În cazul alunecarea roților din față sau din spate la autovehiculele cu transmisie mecanică, de Viscounts ajută la distribuirea în mod optim forța de tracțiune, și pe versiunile cu un ambreiaj multi-disc, controlat de electronica.
Consolidarea opoziției
Posesorii de automobile stabilit o sarcină: pentru a crește cuplul pe viraje mici și medii pentru o caracteristică mai convenabil, reduce consumul de combustibil și a emisiilor nocive. Prin urmare, motorul opus de 2 litri (EJ20) aceeași distanță a fost finalizat capul bloc și suprafața pistonului, optimizarea procesului de ardere a amestecului. Schimbați canalul de răcire în jurul valorii de lumânare pentru a exclude detonare. De asemenea, alungit și îngustat conducta de admisie, iar conductele de evacuare a făcut aceeași lungime. Motorul de 2.5 litri de actualizare (EJ25) a fost stabilit un nou turbocompresor cu o configurație diferită a roților de lucru și cu turbină și un răcitor de aer intermediar modernizate, și pentru a reduce contrapresiunea în sistemul de evacuare, volumul amortizoarelor de zgomot a crescut.
Maxim Sachkov

 
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“